這段時(shí)間經(jīng)常有人討論，中國新能源滲透率已經(jīng)超過60%，傳統(tǒng)豪華品牌還有轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)嗎？

其實(shí)，這個(gè)問題回答得倒也不必那么絕對！

奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌在新能源領(lǐng)域的確不像以前那樣強(qiáng)勢了，但它們有百年造車底蘊(yùn)以及忠誠度很高的高端用戶群體，短時(shí)間內(nèi)仍有不小的優(yōu)勢。

更何況，它們本身也在積極轉(zhuǎn)型，打造出的新能源車型也越來越有競爭力。

我們團(tuán)隊(duì)剛好在前段時(shí)間提了一輛奧迪E5 Sportback，與奧迪此前推出的新能源車型相比有不小的進(jìn)步，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，來給大家分享一下用車體驗(yàn)！

01、不一樣的奧迪

奧迪E5 Sportback在奧迪新能源家族中頗有與眾不同之處。

它是上汽奧迪首款純電動(dòng)車型，也是首款啟用AUDI字母標(biāo)的車型，風(fēng)格上的變化，從外觀上就能看得出來。

這兒聊一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

BBA都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不過從外觀設(shè)計(jì)上來看，奔馳和寶馬的新風(fēng)格與旗下的燃油車仍有一定的聯(lián)系，例如寶馬的雙腎格柵、奔馳的滿天星式格柵；奧迪E5 Sportback卻不一樣，它采用的是全新的設(shè)計(jì)語言。

封閉式前臉、環(huán)形星鉆光幕，搭配重新啟用的AUDI可發(fā)光字母標(biāo)，這樣的設(shè)計(jì)元素，與人們熟悉的奧迪已經(jīng)有根本區(qū)別，更貼近中國新能源市場的主流設(shè)計(jì)趨勢。

令人眼前一亮的同時(shí)，也帶來了更明顯的年輕化色彩。

從車身側(cè)面來看，E5 Sportback帶有明顯的低趴效果，車身線條流暢，車頂曲線平滑，與尾翼融合在一起，帶來比較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

與此同時(shí)，這款車還采用了電子外后視鏡、無框車門、隱藏式門把手、曲面設(shè)計(jì)的輪拱等目前的流行元素。

作為一個(gè)做過造型曲面設(shè)計(jì)的前工程師，我在透過許多新車外觀的點(diǎn)、線、面去看整體設(shè)計(jì)的時(shí)候，總是感覺似曾相識(shí)，這也是之前我聊“造型設(shè)計(jì)已死”這個(gè)話題的起因。

奧迪E5 5portback展現(xiàn)出的也是年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的感覺，但設(shè)計(jì)首發(fā)很有創(chuàng)新，無論是輪廓、體態(tài)還是比例，給我都是耳目一新的感覺，你喜不喜歡另說，但我也相信你看過一眼就肯定忘不掉。

02、旅行車的“大肚量”

奧迪E5 Sportback自上市以來，一直都有著比較高的關(guān)注度，其中一個(gè)原因就是，它是一款旅行車。

旅行車之于轎車最大的變化就是更寬敞的內(nèi)部空間，這一點(diǎn)在奧迪E5 Sportback上體現(xiàn)得很明顯。

奧迪E5 Sportback的車身長度為4881mm，軸距則達(dá)到了2950mm，作為一款B級車，這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

與同級別的轎車相比，它在空間方面顯然更勝一籌，作為參考，我身高170cm，膝部空間2拳多，頭部空間超過1拳。

奧迪E5 Sportback的后排腿部空間達(dá)到了880mm，180cm身高的乘客，坐在后排也能把腿舒展開來；由于車頂線條更加平直，這款車的頭部空間也比較可觀，遇到一些比較顛簸的路段時(shí)不會(huì)“頂頭”，這也是它作為旅行車的優(yōu)勢之一。

奧迪E5 Sportback在空間上的另一個(gè)優(yōu)勢在于后備箱，這款車后備箱常規(guī)狀態(tài)下容積為347L，可以放下三個(gè)行李箱；而把后排座椅放倒之后，還能得到一個(gè)徑深1930mm的大空間，適合裝載一些大件物品。

當(dāng)然，后排座椅放倒后并不平整，但用來“應(yīng)急”，裝載戶外帳篷、兒童車之類的東西還是綽綽有余，實(shí)用性方面要超過轎車。

03、智能座艙

在燃油車時(shí)代，豪華品牌的內(nèi)涵，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等方面；而到了新能源時(shí)代，“豪華”被重新定義，高度的智能化成為豪華車型必備，奧迪E5 Sportback已然跟上了這種形勢。

如同外觀一樣，奧迪E5 Sportback的內(nèi)飾也會(huì)帶給傳統(tǒng)豪華車主一點(diǎn)小小的震撼。

它將12.3英寸全液晶儀表盤、27英寸中控屏和兩側(cè)7英寸電子外后視鏡進(jìn)行了連體設(shè)計(jì)，形成一個(gè)59英寸的超感廣域屏，即便是喜歡折騰大屏的國產(chǎn)新能源車型，也有點(diǎn)相形見絀。

大屏是智能座艙的硬件基礎(chǔ)，與此同時(shí)，奧迪E5 Sportback還全系標(biāo)配高通驍龍8295芯片，為智能座艙提供算力支撐，在AUDI OS智能車機(jī)系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度之下，為用戶提供優(yōu)秀的智能化體驗(yàn)。

客觀來說，目前國內(nèi)新能源市場的同質(zhì)化現(xiàn)象還是比較明顯的，很多時(shí)候，捂上方向盤的車標(biāo)，消費(fèi)者就很難分辨出是哪個(gè)品牌的車。不過在奧迪E5 Sportback上，這個(gè)問題是不存在的，它在智能化方面有不少創(chuàng)新型的設(shè)計(jì)。

奧迪E5 Sportback在大屏的下方，設(shè)計(jì)了一個(gè)奧迪助手智慧語音系統(tǒng)，融入科大訊飛以及火山引擎，具備強(qiáng)大的語音交互能力，能識(shí)別方言以及連續(xù)的復(fù)雜語音指令，而且支持四音區(qū)語音喚醒，基本實(shí)現(xiàn)了可見即可說。

在中央扶手區(qū)域，奧迪E5 Sportback還配備了奧迪首創(chuàng)的智慧島系統(tǒng)，中間是觸控屏，兩側(cè)則是精致的滾輪按鈕，通過電子與物理相結(jié)合的方式，為用戶提供50多種可定制的快捷方式，可以一鍵接聽電話、一鍵導(dǎo)航、一鍵切換歌單。

在汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，隨手可用的快捷方式是相當(dāng)重要的，特別是在駕駛過程中，快捷方式可以在很大程度上避免駕駛員分神。奧迪E5 Sportback將這些快捷按鍵集成為“智慧島”，而且放在了距離駕駛員更近的中央扶手區(qū)域，在提升便利性的同時(shí)，也提升了安全性能。

值得一提的是，這款車前不久剛剛完成了上市之后的首次OTA，給奧迪助手增加了長期記憶功能，可以學(xué)習(xí)用戶偏好，不再需要輸入詳細(xì)的語音指令；

車門、車窗、兒童鎖設(shè)置被整合于同一界面，這樣帶著孩子上車之后，可以快速完成安全設(shè)置；

副駕屏幕上則增加了獨(dú)立的地圖入口，這樣坐在副駕的乘客就可以獨(dú)立打開地圖并進(jìn)行搜索，避免了駕駛員分神，家里的女主人想必會(huì)很喜歡這個(gè)功能。

強(qiáng)大的智能化體驗(yàn)，搭配創(chuàng)新型的設(shè)計(jì)，奧迪E5 Sportback在內(nèi)飾方面的華麗升級，代表著一個(gè)豪華品牌在新能源時(shí)代的全新主張，它顯然走在正確的道路上。

04、中國特色的輔助駕駛

智能化的另一個(gè)方向是輔助駕駛系統(tǒng)，在這方面，奧迪E5 Sportback采用了相當(dāng)務(wù)實(shí)的態(tài)度，選擇了與中國廠商進(jìn)行深度合作。

奧迪E5 Sportback全車共搭載11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和一顆激光雷達(dá)，27個(gè)智能感知硬件構(gòu)建起了強(qiáng)大的感知體系，同時(shí)還有算力為254TOPS的英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片，硬件基礎(chǔ)達(dá)到了同價(jià)位車型的一流水平。

而在軟件層面，奧迪E5 Sportback則選擇與國產(chǎn)頭部廠商Momenta合作，搭載Momenta飛輪大模型，除常規(guī)的L2級別駕駛輔助功能之外，還提供了高速NOA、城市NOA、全場景智能泊車等高階輔助功能。

根據(jù)我的實(shí)測，奧迪E5 Sportback的輔助駕駛已經(jīng)達(dá)到了“擬人”的程度，在避讓車輛、通過復(fù)雜紅綠燈路口、超車變道、繞開施工區(qū)域等方面表現(xiàn)得十分沉著，波瀾不驚。

其實(shí)奧迪E5 Sportback選擇Momenta這樣的國產(chǎn)頭部廠商是很合適的，在基礎(chǔ)性能方面，奧迪E5 Sportback已經(jīng)有了很深厚的積累，但輔助駕駛方面需要更長時(shí)間的磨煉，尤其是在道路數(shù)據(jù)積累、大模型訓(xùn)練等方面，選擇成熟的國產(chǎn)方案，用整體性能去打動(dòng)消費(fèi)者，這個(gè)思路比較適合現(xiàn)階段的奧迪。

05、動(dòng)力與操控

奧迪E5 Sportback全系均為純電車型，燃油車時(shí)代，奧迪在動(dòng)力方面的強(qiáng)勢不用多說，那么在新能源時(shí)代，它的表現(xiàn)如何呢？

先說說參數(shù)。

奧迪E5 Sportback提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，單電機(jī)版本最大功率分為220kW和300kW兩種，雙電機(jī)版本搭載電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)總功率分為386kW和579kW兩種。

這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，在同價(jià)位車型中有比較明顯的優(yōu)勢，動(dòng)力性能強(qiáng)悍的旅行車，這對現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者而言還是很有吸引力的。

續(xù)航方面，奧迪E5 Sportback電池容量最大可達(dá)100kWh，CLTC工況下續(xù)航里程最大可達(dá)773km，同時(shí)這款車還基于800V架構(gòu)打造，10%-80%充電時(shí)間最快僅為0.22小時(shí)。除此之外，這款車還支持6.6kW的對外放電。

作為一款純電車型，奧迪E5 Sportback基本可以實(shí)現(xiàn)在城市道路上充一次電用一周，再配合快速充電功能，基本解決了續(xù)航焦慮的問題。

底盤與操控方面，奧迪E5 Sportback全系標(biāo)配前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，兩款高配的quattro車型則提供了采埃孚CDC連續(xù)可變阻尼減振系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以對路況進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，根據(jù)路況變化調(diào)整懸架行程以及四輪扭矩，有效過濾路面震動(dòng)、抑制車身的側(cè)傾與俯仰。

在提這款車之前，我們也對這款車進(jìn)行了多次測試，它在濾震、車身平穩(wěn)性、加速性能等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出也比較線性，起步快但不抬頭、剎車穩(wěn)但不點(diǎn)頭，高速過彎時(shí)車身側(cè)傾也得到了很好的抑制。

結(jié)束語

奧迪E5 Sportback的指導(dǎo)價(jià)為23.59-31.99萬元，目前還有萬元現(xiàn)金保險(xiǎn)權(quán)益，這是一個(gè)比較親民的價(jià)格。

可以這么說，奧迪E5 Sportback完全是圍繞用戶需求在打造，價(jià)格不高，但在顏值、空間、智能化、動(dòng)力、續(xù)航等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。除此之外，奧迪在品質(zhì)方面的積累也是一大優(yōu)勢。

提車之后的這段時(shí)間，我對奧迪E5 Sportback的印象很深刻，可以負(fù)責(zé)任地說，它已經(jīng)具備了殺入高端主流新能源市場的實(shí)力。

再回到開篇的話題，60%的新能源滲透率不是傳統(tǒng)豪華品牌的終局哨聲，而是轉(zhuǎn)型賽道的新發(fā)令槍?？吹贸鰜恚瑠W迪E5 Sportback沒有固守燃油時(shí)代的設(shè)計(jì)慣性，而是以全新語言擁抱年輕化潮流；沒有在智能化浪潮中迷失，而是通過本土合作與創(chuàng)新設(shè)計(jì)構(gòu)建差異化優(yōu)勢，是一個(gè)很好的傳統(tǒng)豪華品牌電智化轉(zhuǎn)型探索之作——放下身段、擁抱變化，將品牌積淀與時(shí)代需求深度融合，在新賽道上譜寫新的篇章！