快科技4月22日消息，昨日，寧德時代在北京舉辦"極域之約"超級科技日，CTO高煥在發(fā)布第三代麒麟電池時拋出引發(fā)爭議的重磅觀點："25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配。"

高煥直言，磷酸鐵鋰與三元鋰存在天然能量密度差異，三元鋰才是高端長續(xù)航車型的最優(yōu)解。

他強調(diào)，寧德時代兩年前就已實現(xiàn)磷酸鐵鋰1000km續(xù)航，但"這沒必要，也不是高端車該有的樣子"，能量密度才是高端電池的核心標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，當(dāng)前主流三元鋰單體能量密度達200-250Wh/kg，高端型號突破280Wh/kg；而磷酸鐵鋰普遍僅140-180Wh/kg，成組后差距更明顯。

高煥指出，磷酸鐵鋰雖成本低、安全性好，但低溫性能差（-20℃容量衰減 30%），且要達到相同續(xù)航需更大電池包，增加車身重量，影響操控與能耗。

"125kWh電池包要880kg，違背汽車輕量化設(shè)計理念，為了超長續(xù)航水多加面，面多加水，超過750kg的電池包設(shè)計都是一種資源的浪費。"他稱。

而此次寧德時代發(fā)布的第三代麒麟三元鋰電池，重量能量密度達280Wh/kg，體積能量密度600Wh/L，125kWh電池包僅重625kg，可支撐車型CLTC續(xù)航超1000km，超充等效10C、峰值15C，6分鐘即可充滿。

需要說明的是，寧德時代并非否定磷酸鐵鋰電池，數(shù)據(jù)顯示，2025年全年裝機量231.96GWh，排名中國磷酸鐵鋰市場第一，占其總裝車量的69.5%，可以說是業(yè)界的支撐，不過寧德時代的磷酸鐵鋰電池大多數(shù)都用于中低端電動車上，三元鋰則普遍應(yīng)有于高端車型。

而在這場發(fā)布會上，寧德時代還推出神行PLUS磷酸鐵鋰電池，主打4C快充，定位中端市場。