12月22日晚，吉利正式官宣完成對(duì)極氪的私有化，極氪成了吉利的全資附屬公司，同時(shí)從紐交所摘牌退市。從今年5月提出收購(gòu)到最終落地，這場(chǎng)歷時(shí)7個(gè)月的整合，看似是一個(gè)品牌的“回歸”，實(shí)則藏著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向“體系作戰(zhàn)”的大邏輯。咱們?nèi)锶硕记宄@事兒對(duì)吉利、對(duì)極氪，甚至對(duì)整個(gè)行業(yè)，都不是小事。

先把時(shí)間線拉清楚：極氪是吉利2021年孵化的高端純電品牌，37個(gè)月就登陸美股，創(chuàng)下新勢(shì)力最快IPO紀(jì)錄，一度是行業(yè)明星。但上市后趕上新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，股價(jià)起起落落，雖然2024年?duì)I收達(dá)到759億、銷量22萬(wàn)輛穩(wěn)居新勢(shì)力第一陣營(yíng)，卻始終沒(méi)擺脫虧損，當(dāng)年凈虧57.91億元。直到吉利拋出私有化方案，70.8%的股東選擇換股而非套現(xiàn)，遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)比例，這本身就說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)整合后的價(jià)值有信心。

先說(shuō)說(shuō)對(duì)吉利的影響，這絕對(duì)是戰(zhàn)略層面的關(guān)鍵落子，不是簡(jiǎn)單的“收編”。最直接的好處就是降本增效，吉利管理層早就算過(guò)賬，整合后研發(fā)投入能降10%-20%，零部件采購(gòu)成本能降5%-8%。要知道，現(xiàn)在新能源行業(yè)拼的就是真金白銀的投入，極氪之前單年研發(fā)費(fèi)用近百億，和吉利共享SEA浩瀚架構(gòu)后，不用再搞重復(fù)研發(fā)，這筆錢能省下來(lái)花在刀刃上。而且供應(yīng)鏈端，極氪并入后，吉利的集采規(guī)模更大，像動(dòng)力電池這種核心部件的成本，有望再次下降，這在價(jià)格戰(zhàn)慘烈的當(dāng)下，就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，吉利終于補(bǔ)全了品牌矩陣的“最后一塊拼圖”。現(xiàn)在吉利體系里，銀河主打主流新能源市場(chǎng)，領(lǐng)克扛中高端混動(dòng)大旗，極氪主攻20-80萬(wàn)豪華純電市場(chǎng)，從一二線到三四線，從燃油到純電、插混，全覆蓋了。這布局非常像大眾的多品牌戰(zhàn)略，既有走量的大眾，也有高端的奧迪、保時(shí)捷，能滿足不同用戶的需求，更能讓用戶在品牌內(nèi)部完成升級(jí)，形成用戶粘性。之前吉利的多品牌有點(diǎn)“各自為戰(zhàn)”，現(xiàn)在整合極氪后，“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略才算真正落地，資源內(nèi)耗少了，協(xié)同效應(yīng)才能出來(lái)。

再看極氪，退市絕不是失敗，反而是“減負(fù)重生”。美股市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企并不友好，尤其是還在虧損的新能源品牌，既要應(yīng)對(duì)業(yè)績(jī)壓力，又要符合嚴(yán)苛的監(jiān)管要求，很容易為了短期財(cái)報(bào)犧牲長(zhǎng)期投入。比如極氪2025年要推5款新車，研發(fā)投入本來(lái)就大，退市后不用再看資本市場(chǎng)的短期臉色，能更專注于盈利目標(biāo)。而且成為全資子公司后，極氪能完全共享吉利的技術(shù)、制造、營(yíng)銷資源，之前和領(lǐng)克整合已經(jīng)嘗到了協(xié)同的甜頭，現(xiàn)在有了吉利的全力加持，安聰慧說(shuō)的“2025年實(shí)現(xiàn)盈利”目標(biāo)，概率大大提升。

對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這事兒更是一個(gè)明確的信號(hào)：新能源競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“單點(diǎn)突破”進(jìn)入“集團(tuán)化體系作戰(zhàn)”的新階段。前幾年是新勢(shì)力靠靈活創(chuàng)新?lián)屖袌?chǎng)，現(xiàn)在行業(yè)增速放緩，從增量轉(zhuǎn)向存量，拼的不再是單一車型的爆款能力，而是供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造的綜合體系實(shí)力。吉利整合極氪，就是把單個(gè)品牌的優(yōu)勢(shì)，變成整個(gè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)。這會(huì)加速行業(yè)洗牌，那些沒(méi)集團(tuán)背書、沒(méi)資金實(shí)力的中小品牌，生存空間會(huì)越來(lái)越小。今年已經(jīng)有不少中小新勢(shì)力掉隊(duì)，接下來(lái)這種“大魚吃小魚”的整合會(huì)越來(lái)越多。

另外，極氪的退市也給中國(guó)車企提了個(gè)醒：海外上市不是必選項(xiàng)。之前很多車企把赴美上市當(dāng)作融資和國(guó)際化的跳板，但現(xiàn)在海外監(jiān)管壓力大，估值也不如預(yù)期。極氪超七成股東選擇換股，說(shuō)明大家更看好吉利體系下的長(zhǎng)期價(jià)值，這可能會(huì)讓更多車企重新考慮上市策略，把重心放回國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)，或者像吉利這樣，通過(guò)集團(tuán)內(nèi)部整合解決資金和發(fā)展問(wèn)題。

說(shuō)到底，吉利收編極氪退市，不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的“資本操作”，而是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。過(guò)去我們靠“多品牌撒網(wǎng)”搶占市場(chǎng)，現(xiàn)在需要“精準(zhǔn)聚焦”打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，這是向科技引領(lǐng)型全球車企進(jìn)化的關(guān)鍵一步；對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是體系戰(zhàn)的開幕信號(hào)。接下來(lái)，看的就是誰(shuí)能把集團(tuán)資源整合得更到位，誰(shuí)能在協(xié)同效應(yīng)下跑出更高的效率——畢竟，新能源的下半場(chǎng)，拼的不是“單點(diǎn)冠軍”，而是“全能戰(zhàn)隊(duì)”。