21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 李金萍 深圳報(bào)道

深圳地鐵邁入國(guó)內(nèi)地鐵客流量“第三城”時(shí)代。

12月23日，記者從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，截至12月22日，今年深圳地鐵單日客流破千萬(wàn)人次已累計(jì)達(dá)66次，遠(yuǎn)超2024年及之前歷年累計(jì)的15次。

截至12月12日，今年深圳軌道交通累計(jì)客運(yùn)量已達(dá)31.02億人次，提前19天超越2024年全年總量。

截至11月底，今年深圳軌道交通進(jìn)站量達(dá)16.85億人次，超越廣州（16.27億人次），位列全國(guó)第三，僅次于上海（18.81億人次）和北京（17.97億人次）。

（圖：深圳地鐵站的人流，攝/李金萍）

客流的持續(xù)突破，背后是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張、客運(yùn)服務(wù)能級(jí)的穩(wěn)步提升。

2025年是深圳地鐵線路擴(kuò)張的“豐收年”。繼9月28日16號(hào)線二期、6號(hào)線支線二期開(kāi)通后，12月底還將迎來(lái)5號(hào)線西延段、8號(hào)線三期、11號(hào)線二期（紅嶺段）、13號(hào)線一期（北段）等4條新線（段）集中投用。其中，8號(hào)線三期將結(jié)束大鵬新區(qū)無(wú)地鐵的歷史，11號(hào)線二期紅嶺南段構(gòu)筑東西向“效率走廊”，5號(hào)線西延段緩解核心區(qū)客流壓力，13號(hào)線一期北段激活西部縱向發(fā)展通道。?

屆時(shí)，深圳全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將增至634.5公里，車站達(dá)441座，實(shí)現(xiàn)各區(qū)軌網(wǎng)全覆蓋，向“世界級(jí)軌道城市”再邁重要一步。?

值得注意的是，截至2025年11月，深圳軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.305公里/平方公里，蟬聯(lián)內(nèi)地城市首位，較排名第二位的上海多出0.167/平方公里。同期，深圳公共交通分擔(dān)率提升至77.5%，位居國(guó)內(nèi)大中城市前列。高可達(dá)性與便利性使軌道交通成為深圳市民出行的主要選擇之一。?

在網(wǎng)絡(luò)日益織密的同時(shí)，深圳軌道交通不斷提升客運(yùn)服務(wù)能級(jí)，精準(zhǔn)匹配市民出行需求。運(yùn)營(yíng)方動(dòng)態(tài)跟蹤客流變化，2025年累計(jì)18次提升既有線運(yùn)能，高峰時(shí)段多條線路縮短行車間隔，11號(hào)線、14號(hào)線等通勤線路最大擁擠度下降8%，至12%；重大節(jié)假日動(dòng)態(tài)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，深圳地鐵圍繞軌道站點(diǎn)開(kāi)通62條公交接駁線路，推動(dòng)“地鐵+公交”高效銜接。?

值得一提的是，與深圳“科技之城”的城市發(fā)展特色一脈相承，深圳地鐵以多項(xiàng)科技應(yīng)用為客流平穩(wěn)增長(zhǎng)提供支撐。12月底開(kāi)通的4條新線采用疊摞式矩形頂管工藝、長(zhǎng)大管幕鉆進(jìn)、“永臨結(jié)合”裝配式側(cè)墻、隧道通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化等新技術(shù)、新工法，有效降低城市中心區(qū)地鐵施工的影響，充分展現(xiàn)了軌道交通與城市空間、綠色低碳融合共生的理念。其中，16號(hào)線二期作為全國(guó)裝配式車站示范線，3座全裝配式車站累計(jì)節(jié)約鋼材800噸、減少建筑垃圾90%，碳排放降低30%。

運(yùn)營(yíng)端也不斷創(chuàng)新，全球首例智能導(dǎo)盲犬“小蒜”在黃木崗樞紐試點(diǎn)啟用，為視障人士出行提供便利；深圳北站等大型樞紐部署AI智能攝像與智慧管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客流超載預(yù)警與疏導(dǎo)聯(lián)動(dòng)，保障了單日超128萬(wàn)人次超大客流的平穩(wěn)有序。?

深圳地鐵集團(tuán)方面表示，未來(lái)將持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)、完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為深圳建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市貢獻(xiàn)“深鐵力量”。?