大家都知道，國內(nèi)汽車市場，尤其是新能源汽車大爆發(fā)之前，奇瑞在國內(nèi)汽車領(lǐng)域，一直都是以技術(shù)見長，尤其是奇瑞汽車在發(fā)動機和變速箱方面的研發(fā)能力和優(yōu)秀表現(xiàn)，受到了很多用戶和專業(yè)機構(gòu)的認可。也是因為奇瑞的發(fā)動機和變速箱等車輛核心零部件在技術(shù)和參數(shù)上達到了國際高水平，所以奇瑞汽車成為了國內(nèi)自主品牌中，出口銷量最高的品牌，月出口10萬輛，對于奇瑞汽車來說，也都是稀松平常的小場面……

不過隨著奇瑞汽車的發(fā)展壯大，以及在技術(shù)層面的持續(xù)投入，奇瑞汽車在材料學(xué)、電化學(xué)方面的表現(xiàn)也越來越突出了。在剛剛結(jié)束的星途品牌之夜上，奇瑞就宣布明年搭載續(xù)航1000公里固態(tài)電池的新車將上市。而在此之前，奇瑞汽車剛剛受到了聯(lián)合國等三機構(gòu)的嘉獎，成為國內(nèi)車企中，獲此殊榮的極少數(shù)品牌之一！

日前，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（UNIDO）公布了“橙色經(jīng)濟全球方案2025”中國區(qū)評選結(jié)果，奇瑞汽車自主研發(fā)的“100%再生鋁·免熱處理·一體壓鑄”技術(shù)獲得中國區(qū)冠軍。這是2025年中國汽車行業(yè)唯一入選的原創(chuàng)材料體系。而這一全新技術(shù)，不僅解決了材料學(xué)方面長期以來的問題，而且也為接下來汽車壓鑄技術(shù)提供了新思路。

大家都知道，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，鋁換鋼是一個大趨勢，因為鋁合金的強度更高、重量更輕，對于增強車輛的剛性能力，降低車重，從而提升操控和降低能耗有重大作用。但是長期以來，對鋁材料的熱處理增加了大量的碳排放，對環(huán)境并不友好，而再生鋁材料雖然低碳，但是材料中的雜質(zhì)清除問題卻始終是一個短板。所以將再生鋁應(yīng)用在汽車的關(guān)鍵安全件結(jié)構(gòu)件上，就是不符合標(biāo)準(zhǔn)的，對車輛安全、剛性都是有負面作用的，因此長期以來，低碳和性能就像是撲克的兩面，很難達到兩者兼顧的效果。

而奇瑞汽車則致力于通過技術(shù)手段和科研攻關(guān)，將再生鋁的雜質(zhì)問題給解決掉，按照奇瑞汽車的表述，奇瑞汽車材料研究團隊，通過先進的材料設(shè)計平臺和模擬技術(shù)，成功解決了再生鋁中雜質(zhì)影響性能的瓶頸，首次實現(xiàn)了“100%再生鋁”在免除高溫處理工序的情況下，直接用于制造汽車的關(guān)鍵安全結(jié)構(gòu)件，并滿足強度、韌性及一致性的嚴苛要求。這在國內(nèi)車企中，屬于獨一份的存在，相當(dāng)于解決了現(xiàn)實問題。

按照汽車的測算，使用再生鋁材料后，生產(chǎn)一輛新車可以減少3.27噸碳排放，按照汽車一年300萬輛的生產(chǎn)能力，每年能夠減少980萬噸的碳排放，相當(dāng)于一個200萬人口的城市一年的碳排放總量，或者是讓6個香港面積的森林重獲新生。所以從環(huán)保的角度來說，如果奇瑞的這種再生鋁材料技術(shù)能夠迅速應(yīng)用，對于碳排放的控制將明顯增強。

憑借再生鋁材料技術(shù)的突破，讓該技術(shù)獲得了上面提到的聯(lián)合國工發(fā)組織評選的中國區(qū)冠軍，而且還獲得了全球汽車行業(yè)非常權(quán)威的、被譽為“汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)先獎項”的Altair Enlighten Award“可持續(xù)產(chǎn)品類”全球亞軍，還入選了中國生態(tài)環(huán)境部優(yōu)秀案例，可以說這項技術(shù)的推出，獲得了海內(nèi)外專業(yè)機構(gòu)的充分認可。

但是從這幾天的反應(yīng)來看，奇瑞汽車并沒有大張旗鼓宣傳這項再生鋁材料技術(shù)，可能真如奇瑞董事長尹同躍所言，奇瑞是理工科學(xué)生，不太會做包裝，能夠獲得如此殊榮的技術(shù)，如果放到國內(nèi)某些車企身上，恐怕得吹到天上去。