2025年12月24日，零跑汽車創(chuàng)立十周年之際，創(chuàng)始人朱江明的內(nèi)部信擲地有聲：“不能再以‘新勢力’自居，要以可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企要求自己”。這句宣言背后，是零跑在近百家新勢力中突圍的“九死一生”，更是其以技術(shù)自研為矛、規(guī)模增長為盾，邁向高質(zhì)量發(fā)展的底氣彰顯。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從萌芽到引領(lǐng)全球的黃金十年中，零跑用扎實的技術(shù)成果與亮眼的市場成績，書寫了屬于“工程師造車”的獨特答卷。

全域自研體系的建成，是零跑十年最核心的突圍密碼。不同于部分新勢力依賴外部技術(shù)集成的路徑，零跑堅持核心技術(shù)自主可控，最終實現(xiàn)65%核心零部件自研自制的體系化能力。2025年，LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺等關(guān)鍵技術(shù)的快速量產(chǎn)，將整車線束縮短至996米，電子控制器精簡至22個，系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，彰顯了其技術(shù)集成的領(lǐng)先水平。這種自研優(yōu)勢并非孤芳自賞，而是轉(zhuǎn)化為實實在在的成本掌控力——零跑將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，仍保持14%-15%的健康毛利，形成“技術(shù)創(chuàng)新-成本優(yōu)化-用戶受益”的正向循環(huán)，印證了全域自研模式的商業(yè)可行性。

技術(shù)底氣最終轉(zhuǎn)化為市場競爭力，銷量與盈利的雙重突破成為零跑十周年的最佳獻(xiàn)禮。2025年，零跑提前達(dá)成50萬輛年度目標(biāo)，全年銷量預(yù)計接近60萬輛，海外交付約6萬輛，均位居新勢力榜首，累計銷量突破120萬輛；第三季度凈利潤持續(xù)為正，全年盈利已成定局，徹底告別新勢力普遍的虧損困境。多款車型的熱銷印證了“好而不貴”定位的精準(zhǔn)——C10月銷突破2萬輛，B10、Lafa5等新車上市即熱銷，旗艦D系列、智能A系列未售先火。在海外市場，零跑借助與Stellantis的合作，一年多便拓展35個市場、布局800家門店，在歐洲核心市場躋身中國新能源品牌前三，更斬獲德國“年度新品牌”經(jīng)銷商滿意度第一，實現(xiàn)從產(chǎn)品出海到價值輸出的跨越。

朱江明“告別新勢力”的警醒，更顯零跑的長期主義清醒。在行業(yè)內(nèi)卷加劇的背景下，零跑并未沉溺于銷量領(lǐng)先的短期勝利，而是明確2026年100萬輛的更高目標(biāo)，錨定技術(shù)創(chuàng)新、極致品質(zhì)、海外拓展、高效組織四大核心任務(wù)。這種警惕源于對行業(yè)規(guī)律的深刻認(rèn)知：新勢力的標(biāo)簽意味著“容錯空間”，而世界級車企需要的是持續(xù)的體系能力與品牌公信力。從牽手Stellantis到戰(zhàn)略合作中國一汽，零跑構(gòu)建的“逆網(wǎng)紅化”發(fā)展模式，摒棄短期流量博弈，以產(chǎn)品實力贏得長久信賴，正是其向世界級車企進(jìn)階的核心邏輯。

站在新十年的起點，零跑的“向上領(lǐng)跑”并非空談。技術(shù)上，旗艦D系列的即將解密將進(jìn)一步拉升品牌技術(shù)高度；市場上，A、B、C、D全系列產(chǎn)品矩陣的持續(xù)迭代將鞏固規(guī)模優(yōu)勢；全球化方面，歐洲、馬來西亞本地化生產(chǎn)的規(guī)劃將深化海外扎根。對于中國新能源產(chǎn)業(yè)而言，零跑的十年實踐證明，堅持技術(shù)自研、聚焦用戶價值的“笨辦法”，恰恰是穿越行業(yè)周期的“硬實力”。未來，零跑能否真正褪去新勢力光環(huán)，成長為值得尊敬的世界級車企，12月28日的十周年發(fā)布會將揭開新的序幕，但可以肯定的是，以技術(shù)為基、以用戶為心的長期主義，終將指引其在全球競爭中走得更遠(yuǎn)。