近日，飛度11月銷量歸零的消息在網(wǎng)上鬧得沸沸揚揚。

遙想2001年誕生之初，飛度憑借“MM設(shè)計理念”，打破常規(guī)，實現(xiàn)內(nèi)部空間更大化、機械空間更小化，再加上魔術(shù)座椅等獨特設(shè)計，在日本市場迅速走紅，不到1年就售出20萬輛，斬獲“2001年日本年度車型大獎”，次年更是成為日本新車銷量冠軍，打破本田車型銷量增長速度紀(jì)錄。

2003年，廣汽本田推出三廂飛度，2004年投產(chǎn)兩廂版飛度。在燃油車盛行的年代，兩廂小車方便靈活、省油經(jīng)濟，飛度以10萬元左右的價格、出色的空間和燃油經(jīng)濟性，迅速吸引了一批年輕消費者，在中國市場掀起一股兩廂車風(fēng)潮。2014年上市的第三代飛度更是將其推向全盛時期，車架號為“GK5”的它被冠以“平民超跑”的名號。搭載1.5L本田地球夢發(fā)動機，起售價僅為7.38萬元，頂配領(lǐng)先版車型也不過11.28萬元，性價比極高。上市3個月累計銷量就達到26098輛，當(dāng)年7月上牌數(shù)為8902輛，同比增幅177.5%，成為當(dāng)月A0級別兩廂車銷量冠軍，2015年至2019年終端銷量均超10萬輛。

然而，時光流轉(zhuǎn)，小型車市場在時代的發(fā)展中逐漸萎縮。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年A0級轎車銷量為43.9萬輛，同比下滑33.9%，市場份額僅為2.3%。這一年上市的第四代飛度也受到波及，銷量下滑至6.26萬輛。2021年又受芯片短缺等因素制約，雖5月銷量回暖至8045輛，但整體壓力依然巨大。

在此之后，新能源汽車的崛起更是給飛度等燃油小車帶來巨大沖擊。比亞迪海豚、吉利星愿等電動小車憑借智能化、經(jīng)濟性等優(yōu)勢，迅速搶占市場份額，導(dǎo)致飛度的生存空間被不斷擠壓。此前，據(jù)時代財經(jīng)報道，現(xiàn)款飛度甚至已處于清庫狀態(tài)，不再安排投產(chǎn)。目前，北京各大廣汽本田4S店內(nèi)已無飛度車型在售，店內(nèi)也無展示車。

當(dāng)然，對于這款昔日“神車”，廣汽本田并未放棄希望。有消息稱，新款飛度將于2026年第一季度正式上市。新車將采用全新的設(shè)計語言，依舊搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的動力組合。尺寸方面，新款飛度長寬高分別為4169mm1694mm1537mm，軸距為2530mm，相比現(xiàn)款車型長度有所增加。內(nèi)飾部分主要變化在于換裝10.1英寸中控屏，支持CarPlay、Carlife以及HUAWEI Hicar等多種手機互聯(lián)。

總結(jié)而言，飛度的興衰就是汽車行業(yè)變革的一個縮影。在電動化與智能化浪潮下，汽車行業(yè)競爭格局被重塑，消費者偏好也發(fā)生巨大變化。曾經(jīng)靠性價比、燃油經(jīng)濟性等優(yōu)勢稱霸市場的燃油小車，如今在新能源車型面前逐漸失去競爭力。但即便如此，新款飛度依然選擇聚焦燃油領(lǐng)域，那么新款車型究竟在智能配置上有怎樣的提升？要如何在新能源時代以油車的姿態(tài)力挽狂瀾？對此GPLP犀牛財經(jīng)也將繼續(xù)關(guān)注。