現(xiàn)在汽車圈的競(jìng)爭(zhēng)，早就不只是比誰的車跑得快、配置多了，而是拼到了到底能不能把用戶們真正留住的最后一步。

像新能源行業(yè)的頭部玩家們，特斯拉一直專注“純視覺+軟件升級(jí)”的輕套路——車子賣出去，靠后期軟件更新挖硬件潛力；也用落到實(shí)處的硬件升級(jí)回應(yīng)用戶需求，此前就針對(duì)理想 L 系列老車主推出智駕硬件升級(jí)方案；還有像極氪這樣埋頭苦干的“理工男”，雖然不懂“浪漫”或者天花亂墜的承諾，但卻專研搞技術(shù)，然后反哺給用戶們的那份執(zhí)拗……這幾種玩法的差別，根源就在中國(guó)市場(chǎng)的用戶爭(zhēng)奪太激烈——車企想留住人，光靠軟件升級(jí)畫餅不行，得拿出實(shí)打?qū)嵉挠舱?，哪怕花錢更多、干活更累。

聲勢(shì)浩大來眾籌，極氪到底為什么？

從11月24日到12月24日，極氪的系統(tǒng)更換的眾籌活動(dòng)，專門針對(duì)2024款帶激光雷達(dá)的001和009車主。更新后，智駕系統(tǒng)將從Mobileye方案切換至行業(yè)最先進(jìn)的NVIDIA DRIVE Thor-U平臺(tái)，算力將從40多TOPS飆升至700TOPS，輔助駕駛能力一躍躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，這種跨代換系統(tǒng)可不是簡(jiǎn)單的“換個(gè)芯片”就能實(shí)現(xiàn)的。要是眾籌能成，明年5月就會(huì)先針對(duì)極氪001來進(jìn)行更新，然后7月再更新009；要是沒達(dá)到目標(biāo)，交的錢3個(gè)工作日內(nèi)就原路退回來。

很多人不理解為何之前能免費(fèi)升級(jí)8155芯片的極氪，這次會(huì)選眾籌模式。說白了就是成本和技術(shù)難度都太高。前面也提到，跨平臺(tái)換系統(tǒng)不只是換個(gè)核心芯片，是需要連電源、控制模塊、線路板這些周邊配件都得跟著拆了重組，軟件上的程序適配更是個(gè)大工程。以極氪001為例，使用權(quán)益券后車主實(shí)際支付1.35萬元，極氪兜底剩余的2萬元，可以說換一臺(tái)虧一臺(tái)；而每改造一輛車，極氪001預(yù)計(jì)需要21個(gè)工時(shí)，極氪009則需要23-27個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，且不算售后拆裝施工的人力成本，但這售后的體量對(duì)于極氪來說也有不小的壓力。

所以，無論怎么看極氪此次眾籌項(xiàng)目都是“血虧”。更何況面對(duì)那些沒法參與硬件更換的老車主，極氪也給了2萬元權(quán)益券，能抵眾籌費(fèi)，換新車時(shí)也能抵扣尾款。按照30萬用戶來看，光是送出去的這筆“權(quán)益”費(fèi)用，又會(huì)低到哪里去？

眾籌不新鮮，但卻是有效托底

早在去年，小鵬就推出的單顆Orin芯片升級(jí)至雙Orin的方案，19999元的定價(jià)現(xiàn)在看來確實(shí)不低；而華為在發(fā)布2025款問界M9時(shí)，也曾提及計(jì)劃于2025年5月為2024款車型提供智駕系統(tǒng)升級(jí)，但時(shí)隔6個(gè)多月，還未有任何官方進(jìn)展；這似乎也揭露了汽車輔助駕駛升級(jí)的背后，一直存在高昂的技術(shù)與物料成本的難點(diǎn)。

升級(jí)老車?yán)щy重重，之前行業(yè)里也沒有可以借鑒的成功案例，面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，極氪仍選擇承擔(dān)全部研發(fā)成本與半數(shù)以上硬件成本，只為以誠(chéng)意爭(zhēng)取車主們的支持與共擔(dān)。

車主要不要投下“信任”的一票？

那車主們到底參不參與呢？首先得看時(shí)間成本，極氪這次跨代換系統(tǒng)不是擰兩個(gè)螺絲的事，工期肯定短不了，平時(shí)開車肯定受影響。其次是值不值——2024款的車已經(jīng)開了一段時(shí)間，要是三五年內(nèi)打算換車，花大價(jià)錢升級(jí)完沒開多久就賣，根本撈不回本錢。

另外，換完之后穩(wěn)不穩(wěn)定也得打個(gè)問號(hào)。不同平臺(tái)的硬件軟件適配，就算車企前期測(cè)再多遍，實(shí)際用起來也可能出小問題。要是平時(shí)就上下班開，對(duì)輔助駕駛沒那么高要求，現(xiàn)在的系統(tǒng)完全夠用，沒必要為不常用的功能額外掏錢。極氪能想著給老車主搞升級(jí)，這份心意確實(shí)到位，但買不買賬，終究得看自己的用車需求和錢包厚度。

極氪豪擲投入的背后，是市場(chǎng)太“卷”了

現(xiàn)在越來越多的車企選擇靠眾籌更新智駕硬件，說到底，是特斯拉給行業(yè)帶來的沖擊與中國(guó)市場(chǎng)本身卷得厲害，兩下湊一起才促成的。早幾年特斯拉憑著先入場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，搞出了一套 “用軟件升級(jí)挖老硬件潛力” 的核心玩法 —— 不停推 OTA 更新，讓已經(jīng)賣出去的車功能能一直迭代，慢慢讓大家覺得 “新能源車能一直升級(jí)”。

這套思路早前也成了不少國(guó)產(chǎn)新能源車企參考的方向。但中國(guó)用戶更認(rèn) “眼見為實(shí)”，特別想要 “現(xiàn)在就能感受到的升級(jí)”，所以特斯拉那種 “靠軟件更新兌現(xiàn)價(jià)值” 的路子，也就只能留住部分用戶，很難滿足更多咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。尤其現(xiàn)在市場(chǎng)這么卷，中國(guó)車企想留住車主，就不能只盯著軟件優(yōu)化這點(diǎn)事，必須得拿出更實(shí)在、更貼合大家需求的辦法才行。

而極氪現(xiàn)在的做法，就完全打消了用戶的顧慮。早前極氪因?yàn)檐噧r(jià)和權(quán)益調(diào)整，收到不少用戶的意見，但很快就拿出了調(diào)整辦法 —— 開通權(quán)益轉(zhuǎn)移的通道，讓高管直接跟用戶對(duì)話解答疑問；“極氪零距離”欄目更是以你問我答的形式定期回復(fù)用戶關(guān)心的問題；售后方面，全國(guó)門店公示《極氪用戶服務(wù)公約》，保障每一位用戶的知情權(quán)與選擇權(quán)。

這些事看似跟 “智駕眾籌” 沒直接關(guān)系，但實(shí)則都是一個(gè)邏輯：如果用戶有需求，那就用實(shí)際行動(dòng)去回應(yīng)！不管是之前趕緊調(diào)整價(jià)格權(quán)益，還是后來靠眾籌推進(jìn)跨代智駕硬件換新，說到底都是不搞 “畫餅” 那套，靠是看得見的服務(wù)改進(jìn)、摸得著的硬件升級(jí)，滿足中國(guó)用戶想要 “真價(jià)值” 的需求。這既是和特斯拉走出了一條不一樣的務(wù)實(shí)路子，也是現(xiàn)在市場(chǎng)卷成這樣，想留住車主們的必然選擇。

用戶第一，永遠(yuǎn)是企業(yè)發(fā)展的明路

不過話說回來，極氪這次眾籌確實(shí)挺“厚道”的——既拿出了直面老車主訴求的誠(chéng)意，也給了實(shí)實(shí)在在的交代和解決辦法。不管結(jié)果如何，極氪這種“把用戶放在心上”的嘗試都值得認(rèn)可。當(dāng)車企們跳出 “賣完車就了事” 的傳統(tǒng)邏輯，轉(zhuǎn)向?qū)τ脩糸L(zhǎng)期用車需求的關(guān)注時(shí)，這種轉(zhuǎn)變本身就具備積極的行業(yè)價(jià)值。