現(xiàn)在汽車圈的競爭，早就不只是比誰的車跑得快、配置多了，而是拼到了到底能不能把用戶們真正留住的最后一步。

像新能源行業(yè)的頭部玩家們，特斯拉一直專注“純視覺+軟件升級”的輕套路——車子賣出去，靠后期軟件更新挖硬件潛力；也用落到實處的硬件升級回應用戶需求，此前就針對理想 L 系列老車主推出智駕硬件升級方案；還有像極氪這樣埋頭苦干的“理工男”，雖然不懂“浪漫”或者天花亂墜的承諾，但卻專研搞技術，然后反哺給用戶們的那份執(zhí)拗……這幾種玩法的差別，根源就在中國市場的用戶爭奪太激烈——車企想留住人，光靠軟件升級畫餅不行，得拿出實打?qū)嵉挠舱?，哪怕花錢更多、干活更累。

聲勢浩大來眾籌，極氪到底為什么？

從11月24日到12月24日，極氪的系統(tǒng)更換的眾籌活動，專門針對2024款帶激光雷達的001和009車主。更新后，智駕系統(tǒng)將從Mobileye方案切換至行業(yè)最先進的NVIDIA DRIVE Thor-U平臺，算力將從40多TOPS飆升至700TOPS，輔助駕駛能力一躍躋身行業(yè)第一梯隊，這種跨代換系統(tǒng)可不是簡單的“換個芯片”就能實現(xiàn)的。要是眾籌能成，明年5月就會先針對極氪001來進行更新，然后7月再更新009；要是沒達到目標，交的錢3個工作日內(nèi)就原路退回來。

很多人不理解為何之前能免費升級8155芯片的極氪，這次會選眾籌模式。說白了就是成本和技術難度都太高。前面也提到，跨平臺換系統(tǒng)不只是換個核心芯片，是需要連電源、控制模塊、線路板這些周邊配件都得跟著拆了重組，軟件上的程序適配更是個大工程。以極氪001為例，使用權益券后車主實際支付1.35萬元，極氪兜底剩余的2萬元，可以說換一臺虧一臺；而每改造一輛車，極氪001預計需要21個工時，極氪009則需要23-27個標準工時，且不算售后拆裝施工的人力成本，但這售后的體量對于極氪來說也有不小的壓力。

所以，無論怎么看極氪此次眾籌項目都是“血虧”。更何況面對那些沒法參與硬件更換的老車主，極氪也給了2萬元權益券，能抵眾籌費，換新車時也能抵扣尾款。按照30萬用戶來看，光是送出去的這筆“權益”費用，又會低到哪里去？

眾籌不新鮮，但卻是有效托底

早在去年，小鵬就推出的單顆Orin芯片升級至雙Orin的方案，19999元的定價現(xiàn)在看來確實不低；而華為在發(fā)布2025款問界M9時，也曾提及計劃于2025年5月為2024款車型提供智駕系統(tǒng)升級，但時隔6個多月，還未有任何官方進展；這似乎也揭露了汽車輔助駕駛升級的背后，一直存在高昂的技術與物料成本的難點。

升級老車困難重重，之前行業(yè)里也沒有可以借鑒的成功案例，面對諸多挑戰(zhàn)，極氪仍選擇承擔全部研發(fā)成本與半數(shù)以上硬件成本，只為以誠意爭取車主們的支持與共擔。

車主要不要投下“信任”的一票？

那車主們到底參不參與呢？首先得看時間成本，極氪這次跨代換系統(tǒng)不是擰兩個螺絲的事，工期肯定短不了，平時開車肯定受影響。其次是值不值——2024款的車已經(jīng)開了一段時間，要是三五年內(nèi)打算換車，花大價錢升級完沒開多久就賣，根本撈不回本錢。

另外，換完之后穩(wěn)不穩(wěn)定也得打個問號。不同平臺的硬件軟件適配，就算車企前期測再多遍，實際用起來也可能出小問題。要是平時就上下班開，對輔助駕駛沒那么高要求，現(xiàn)在的系統(tǒng)完全夠用，沒必要為不常用的功能額外掏錢。極氪能想著給老車主搞升級，這份心意確實到位，但買不買賬，終究得看自己的用車需求和錢包厚度。

極氪豪擲投入的背后，是市場太“卷”了

現(xiàn)在越來越多的車企選擇靠眾籌更新智駕硬件，說到底，是特斯拉給行業(yè)帶來的沖擊與中國市場本身卷得厲害，兩下湊一起才促成的。早幾年特斯拉憑著先入場的優(yōu)勢，搞出了一套 “用軟件升級挖老硬件潛力” 的核心玩法 —— 不停推 OTA 更新，讓已經(jīng)賣出去的車功能能一直迭代，慢慢讓大家覺得 “新能源車能一直升級”。

這套思路早前也成了不少國產(chǎn)新能源車企參考的方向。但中國用戶更認 “眼見為實”，特別想要 “現(xiàn)在就能感受到的升級”，所以特斯拉那種 “靠軟件更新兌現(xiàn)價值” 的路子，也就只能留住部分用戶，很難滿足更多咱們國內(nèi)消費者的需求。尤其現(xiàn)在市場這么卷，中國車企想留住車主，就不能只盯著軟件優(yōu)化這點事，必須得拿出更實在、更貼合大家需求的辦法才行。

而極氪現(xiàn)在的做法，就完全打消了用戶的顧慮。早前極氪因為車價和權益調(diào)整，收到不少用戶的意見，但很快就拿出了調(diào)整辦法 —— 開通權益轉(zhuǎn)移的通道，讓高管直接跟用戶對話解答疑問；“極氪零距離”欄目更是以你問我答的形式定期回復用戶關心的問題；售后方面，全國門店公示《極氪用戶服務公約》，保障每一位用戶的知情權與選擇權。

這些事看似跟 “智駕眾籌” 沒直接關系，但實則都是一個邏輯：如果用戶有需求，那就用實際行動去回應！不管是之前趕緊調(diào)整價格權益，還是后來靠眾籌推進跨代智駕硬件換新，說到底都是不搞 “畫餅” 那套，靠是看得見的服務改進、摸得著的硬件升級，滿足中國用戶想要 “真價值” 的需求。這既是和特斯拉走出了一條不一樣的務實路子，也是現(xiàn)在市場卷成這樣，想留住車主們的必然選擇。

用戶第一，永遠是企業(yè)發(fā)展的明路

不過話說回來，極氪這次眾籌確實挺“厚道”的——既拿出了直面老車主訴求的誠意，也給了實實在在的交代和解決辦法。不管結果如何，極氪這種“把用戶放在心上”的嘗試都值得認可。當車企們跳出 “賣完車就了事” 的傳統(tǒng)邏輯，轉(zhuǎn)向?qū)τ脩糸L期用車需求的關注時，這種轉(zhuǎn)變本身就具備積極的行業(yè)價值。