本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報道

2026年2月25日，一臺領(lǐng)克Z20的車主在夜間行駛過程中，本想通過語音關(guān)閉車內(nèi)所有閱讀燈，車機卻將指令誤識別為關(guān)閉全車所有燈光，前大燈隨即熄滅。事發(fā)路段沒有路燈，車輛瞬間失去照明，駕駛員視野一片漆黑。在短暫的慌亂中，車主連續(xù)通過語音嘗試重新開啟燈光，但系統(tǒng)未能執(zhí)行指令，甚至給出“暫時還不會喲”的回應(yīng)。數(shù)秒之后，車輛偏離車道撞上護欄。雖然事故未造成人員傷亡，但此次語音誤判引發(fā)的事故迅速成為輿論焦點。

次日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍對外公開致歉，并表示：“我們第一時間完成了語音控制優(yōu)化方案，現(xiàn)已通過云端推送更新，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過手動控制大燈關(guān)閉”，以避免類似誤觸發(fā)再次發(fā)生。

這起看似偶然的事故背后，卻折射出當(dāng)前汽車行業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)更多關(guān)注功能創(chuàng)新和體驗升級，但在安全驗證和風(fēng)險控制上仍然不足。

安全問題源于設(shè)計缺陷

領(lǐng)克Z20的語音誤判事故，根源在于其語音交互的設(shè)計漏洞與優(yōu)化不足，也暴露了該車型在安全考量上的疏忽。

《華夏時報》記者了解，領(lǐng)克Z20搭載的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，剛剛于2026年1月中旬開放了新一輪OTA升級，系統(tǒng)版本更新至Flyme Auto 2.0.0。此次升級涵蓋系統(tǒng)交互、手車交互、場景模式，以及官方在更新說明中特別提及“接入星睿AI及DeepSeek大模型，智能響應(yīng)更出色”的語音助手功能。然而，從此次事故來看，即便經(jīng)過升級優(yōu)化，該系統(tǒng)在語音交互的語義理解深度、場景預(yù)判能力上仍存在明顯短板。

此次誤將“關(guān)閉閱讀燈”識別為“關(guān)閉全車燈光”，本質(zhì)上是系統(tǒng)未對“閱讀燈”與“全車燈光”進行明確語義區(qū)分，也未針對夜間等危險行駛場景，為燈光控制語音指令設(shè)置任何安全校驗機制。事故發(fā)生后，多名車主在社交平臺上反饋了類似的語音識別偏差問題，并引發(fā)了測試熱潮。例如“打開天窗”被誤識為“打開車窗”，語音導(dǎo)航識別不準(zhǔn)確，或干脆無法識別，即便完成OTA升級，相關(guān)問題仍未徹底解決，但此前并未引發(fā)安全事故，因此未被重視。

針對此次事故暴露的語音控制漏洞，《華夏時報》記者聯(lián)系到領(lǐng)克官方技術(shù)人員。對方表示，領(lǐng)克已針對語音誤關(guān)大燈的問題完成云端優(yōu)化。此次更新后，車輛在行駛狀態(tài)下將無法通過語音指令關(guān)閉大燈，還請大家放心。

從行業(yè)現(xiàn)狀來看，領(lǐng)克Z20的語音缺陷并非個例，即便搭載了AI大模型進行升級，車載語音系統(tǒng)的復(fù)雜場景適配短板仍普遍存在。諸多行業(yè)測評顯示，多數(shù)品牌車載語音在高速、嘈雜等復(fù)雜環(huán)境下，識別準(zhǔn)確率會明顯下降，領(lǐng)克Z20此次升級后仍出現(xiàn)嚴(yán)重誤判，正是這一行業(yè)共性問題的具體體現(xiàn)。

除了領(lǐng)克語音交互系統(tǒng)這類新功能的缺陷，當(dāng)前汽車行業(yè)因“過度創(chuàng)新”誕生的“反人類設(shè)計”引發(fā)的安全事故也呈上升趨勢。

2025年10月，成都一輛小米SU7 Ultra在高速行駛中碰撞后起火，碰撞后低壓系統(tǒng)斷電導(dǎo)致車門外把手電釋放功能失效，并且該車型未配備外置機械把手，外部救援人員無法打開車門，最終導(dǎo)致駕駛員遇難，這一事故的核心原因之一，就是小米為打造科技感采用的純電釋放的外把手設(shè)計未考慮碰撞斷電下的逃生需求。

此外，當(dāng)前許多新能源品牌車型取消物理按鍵，將所有功能集中于全觸控屏幕，導(dǎo)致駕駛員在行駛中調(diào)節(jié)空調(diào)、車窗時，需低頭操作屏幕，分心駕駛引發(fā)多起追尾事故；異形方向盤設(shè)計，打破傳統(tǒng)圓形造型追求個性化，卻因造型不規(guī)則，在轉(zhuǎn)彎、變道等操作時難以精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向角度；大面積采光是全景天窗的優(yōu)勢，但部分設(shè)計未做強化處理，高速行駛中如被撞擊更容易導(dǎo)致玻璃碎裂；另有新能源車型主推的單踏板模式，雖能提升續(xù)航，但違背傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，松開踏板即強力制動，容易導(dǎo)致駕駛員誤操作，尤其在緊急避險時，容易引發(fā)車輛失控事故。

汽車行業(yè)分析師王智對《華夏時報》記者表示，隨著汽車智能化滲透率不斷提升，新功能和交互設(shè)計成為各品牌競爭的重點，語音識別更是成為智能座艙最常用的人機交互方式之一。然而，領(lǐng)克Z20此次語音誤判事件，不僅暴露出這些新設(shè)計在安全性上的不足，也反映出當(dāng)前部分車企在智能化轉(zhuǎn)型中，過度追求科技感，卻忽視了汽車作為交通工具最核心的安全屬性，為后續(xù)安全事故埋下了隱患。

安全才是汽車創(chuàng)新的基礎(chǔ)

近年來，隨著汽車智能化技術(shù)快速迭代，新設(shè)計、新功能層出不窮，行業(yè)安全隱患也隨之顯現(xiàn)。據(jù)市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年我國共實施汽車召回233次，涉及車輛1123.68萬輛，其中設(shè)計原因是最主要缺陷原因，占召回總數(shù)量的60.7%，反映出整個汽車行業(yè)在設(shè)計創(chuàng)新中存在的安全短板。

在此背景下，近年來國家持續(xù)發(fā)力，出臺并制定了一系列強制性國家標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管政策，逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)管體系，為行業(yè)發(fā)展劃定邊界。

2025年2月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，將進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入和召回管理，規(guī)范汽車生產(chǎn)企業(yè)OTA升級活動，落實汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

2026年1月1日起，工業(yè)和信息化部組織制定的《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)已正式實施。這三項標(biāo)準(zhǔn)作為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的首批強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，從信息安全、通信安全、軟件升級安全、數(shù)據(jù)安全等方面對車企提出明確要求，其目的在于對軟件升級進行規(guī)范，保障消費者權(quán)益，同時為后續(xù)事故責(zé)任認(rèn)定提供技術(shù)依據(jù)。

針對近年來爭議較大的隱藏式門把手設(shè)計，2026年2月，工業(yè)和信息化部組織制定的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2027年1月1日起實施。新規(guī)明確要求車門內(nèi)外把手必須具備機械釋放功能，確保在車輛斷電或發(fā)生碰撞等極端情況下，仍可通過物理方式打開車門，從標(biāo)準(zhǔn)層面杜絕類似小米SU7 Ultra的設(shè)計缺陷。

更值得注意的是，就在領(lǐng)克Z20此次語音誤判事件發(fā)生前不久，工業(yè)和信息化部已啟動《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求》等五項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。其中，在《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志》修訂部分明確提出，轉(zhuǎn)向燈、危險警告燈、換擋等關(guān)鍵功能必須裝備實體操縱件，不得完全依賴觸屏或語音控制。核心目的就是為了避免駕駛員因操作復(fù)雜而分心，從而提升行車安全。而領(lǐng)克Z20此次因語音誤判引發(fā)高速事故，恰好印證了這類監(jiān)管措施的必要性。

在王智看來，汽車智能化誕生的初衷，是為了讓駕駛更安全、更便捷，而新設(shè)計和新功能的出現(xiàn)固然值得鼓勵，但更應(yīng)該服務(wù)于安全和實用，而不是成為車企競爭的噱頭?！邦I(lǐng)克Z20語音誤判、小米SU7 Ultra車門把手設(shè)計引發(fā)的安全事件，提醒我們，創(chuàng)新不能成為安全的犧牲品，顏值不能替代實用。唯有完善標(biāo)準(zhǔn)體系、企業(yè)主體責(zé)任和強化行業(yè)監(jiān)管，才能避免類似風(fēng)險再次出現(xiàn)?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平