更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

春節(jié)剛過，春回大地。但對(duì)汽車行業(yè)來說，2 月的車市仍屬于「?jìng)鹘y(tǒng)淡季」，普遍蕭條的基本面并沒有發(fā)生太大改變，更未見顯著回暖。

從宏觀數(shù)字來看，大多數(shù)新能源車企的 2 月銷量，相較 1 月沒有發(fā)生太大的變化——大概率會(huì)處于全年低位；但同比去年同期，市場(chǎng)格局的變化讓一些車企獲得不錯(cuò)的增長(zhǎng)，從而獲得名次上升；另外的一些，則出現(xiàn)下滑。

無論如何，2 月總是一個(gè)承上啟下的重要月份，車企需要做的，不是挑戰(zhàn)市場(chǎng)規(guī)律「逆天改命」，而是在市場(chǎng)寒冬中蟄伏，等待反擊的機(jī)會(huì)。

展望未來，大部分車企已經(jīng)開始預(yù)熱新車，為 4 月份的車展做準(zhǔn)備。也有一些車企，如特斯拉、蔚來（樂道），通過配置更有誠(chéng)意的金融政策來打開局面。

貫穿全年的市場(chǎng)攻防大戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛拉開序幕。

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蔚來公司

蔚來宣布，三大品牌在 2 月合共交付 20797 臺(tái)新車。環(huán)比 1 月份，下降 23.5%，不過同比 2025 年同期，則有 57.6% 的上漲。

這其中，蔚來主品牌的月銷量為 15159 臺(tái)，且全新 ES8 為 11260 臺(tái)。足以說明，即使上市有一段時(shí)間，全新 ES8 依然有著不俗的銷售勢(shì)頭，而憑借高凈值車型成為銷量支柱，也意味著蔚來會(huì)擁有更出色的利潤(rùn)情況。

蔚來在公告中特意提及，春節(jié)假期后官方推出了一系列優(yōu)惠政策，目前蔚來主品牌針對(duì) ES8 能提供 10000 元的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，而樂道品牌力度更大，不光能享受「7 年低息」的政策，還加推購(gòu)置稅兜底優(yōu)惠（需通過 BaaS 模式購(gòu)車）。

不過從產(chǎn)品層面看，2026 年蔚來并不打算奉行「車海戰(zhàn)術(shù)」，目前明確的新車只有 ES9 和 L80。這意味著，2026 年蔚來公司仍會(huì)以現(xiàn)有車型為銷量主力，接下來 ES8、L90 等車型的后勁，會(huì)變得十分重要。

小鵬

小鵬汽車在 2 月交出一份相對(duì)平淡的答卷，其月交付量為 15256 臺(tái)，環(huán)比下滑 23.8%，同比下滑 49.9%。

2026 年以來，小鵬的動(dòng)作不可謂不積極，1 月便推出搭載超級(jí)增程系統(tǒng)的 P7+、G7 雙車型，豐富其產(chǎn)品布局；在金融方面，小鵬是積極跟進(jìn)特斯拉的車企之一，也已經(jīng)推出了 7 年低息的分期方案。

但從目前來看，環(huán)比、同比雙雙下跌，似乎意味著目前小鵬布局的一系列攻勢(shì)，未取得預(yù)期中的效果。

接下來，小鵬還將在 3 月發(fā)布新一代純電小鵬 X9，來提振其 30 萬元級(jí) SUV 市場(chǎng)的表現(xiàn)；更高端的車型，則是命名為 GX 的旗艦 SUV，或超過 30 萬元，同樣提供超級(jí)增程和純電兩種動(dòng)力。

小鵬當(dāng)下主要的問題是，除 M03 外沒有找到第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，「爆款」攻勢(shì)未能延續(xù)。而隨著競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的變化，其銷量表現(xiàn)全系于 M03 這單一車型上，銷量很可能出現(xiàn)波動(dòng)。

展望 2026 年，超級(jí)增程車型能否順利起勢(shì)，將可能決定小鵬的未來命運(yùn)。

理想

理想汽車在 2 月份共交付 26421 臺(tái)新車，環(huán)比今年 1 月有 4.5% 的輕微下滑，同比 2025 年 2 月，則有 0.6% 的上漲。

結(jié)合開年前兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，理想的交付表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，也可以側(cè)面判斷純電車系，尤其是 i6 依然保持著穩(wěn)定的交付節(jié)奏，沒有出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)。

這對(duì)理想來說，無疑會(huì)是一個(gè)好消息。按照理想的產(chǎn)品規(guī)劃，2026 年會(huì)把更多的精力放回到增程車型上，純電車型能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的銷量基數(shù)，則意味著理想可以專心重振增程車系的銷量表現(xiàn)。

而今年即將亮相的首款新車，則是新一代的理想 L9。

值得一提的是，除了常規(guī)型號(hào)外，理想 L9 還提供配置更加強(qiáng)大的「Livis」版型，將配備「馬赫芯片」在內(nèi)的一系列前沿技術(shù)，也被李想本人稱為「具身智能機(jī)器人」。

不過在眼下，更受外界關(guān)注的可能是 3 月 12 日將公布的全年財(cái)報(bào)。無論從資本層面還是市場(chǎng)層面，對(duì)理想而言，2026 毫無疑問都會(huì)是充滿挑戰(zhàn)的一年。

零跑

2025 年的新勢(shì)力銷冠零跑，在今年 2 月份交出的答卷是交付了 28067 臺(tái)新車，環(huán)比下滑 12.5%，不過同比 2025 年 2 月，則有 11% 的增長(zhǎng)。

大體來看，在現(xiàn)有的產(chǎn)品體系下，零跑依然有相對(duì)不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，整體保持穩(wěn)定，沒有太大幅度的波動(dòng)。

值得一提的是，席卷中國(guó)車市的「7 年低息」金融政策，零跑是為數(shù)不多沒有跟進(jìn)的車企之一，在這種情況下仍能保持靠前的月銷量表現(xiàn)，足以說明零跑已經(jīng)建立起一定的用戶粘性。

當(dāng)然，這也跟零跑目前主要的產(chǎn)品區(qū)間在 15 萬元上下有關(guān)。而定位更高的 D 系列車型，零跑已經(jīng)預(yù)熱了一段時(shí)間，D19 仍未正式上市，而 D99 更是在早期的預(yù)熱階段。

現(xiàn)階段零跑主要預(yù)熱的新車是 A10，這款 10 萬元以下的入門車有望在北京車展前后上市，也會(huì)肩負(fù)起接替零跑 T03 重新布局入門小車市場(chǎng)的重任。

布局市場(chǎng)高低兩端的策略能否取得成功，幫助零跑實(shí)現(xiàn)「年銷量百萬臺(tái)」的目標(biāo)？不妨拭目以待。

極氪

極氪憑借 23867 輛的交付表現(xiàn)，很有可能成為 2 月新能源車企中的「黑馬」。

具體來看，該成績(jī)環(huán)比 1 月微增 0.1%，但同比增長(zhǎng)卻達(dá)到了 70%。

極氪沒有公布具體的車型占比，和 9X 在 2 月的銷量情況。但從 1 月的表現(xiàn)（月銷 6600 輛）來看，9X 大概率是當(dāng)下極氪的銷量支柱。

高客單價(jià)加上相對(duì)穩(wěn)定且不低的銷量，極氪在 2026 年初的表現(xiàn)的確令人刮目相看。

至于未來的產(chǎn)品計(jì)劃，已經(jīng)可以確定極氪 8X、煥新 007/GT 即將登場(chǎng)，它們的到來很有機(jī)會(huì)幫助極氪在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升銷量，進(jìn)入到更領(lǐng)先的集團(tuán)中。

至于市場(chǎng)布局，極氪正式在德國(guó)啟動(dòng)交付，2026 也是他們的出海大年。金融政策方面，極氪緊跟時(shí)事推出 7 年低息政策，且大多數(shù)車型可享……

注意力重新回到高端市場(chǎng)的極氪，在中國(guó)市場(chǎng)中依然有著不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

小米汽車

小米汽車的 2 月交付量相較 1 月有 48.7% 的下滑，僅是「超過 20000 臺(tái)」。不過，月銷兩萬的表現(xiàn)，和 2025 年 2 月持平。

其原因不難理解，小米的主力車型 SU7 已于 1 月初宣布停產(chǎn)，而換代的 SU7，最快也要在 4 月才能上市、交付。換言之，這 2 萬臺(tái)的銷量大多由小米 YU7 這單一車型提供（SU7 Ultra 的銷量幾乎忽略不計(jì)），出現(xiàn)大幅下滑也是情理之中。

正如前文所說，2 月，甚至 3 月份，都會(huì)是小米汽車的「蟄伏期」。

另外，針對(duì)當(dāng)前主銷的小米 YU7，小米的態(tài)度非常積極，第一時(shí)間跟隨特斯拉的政策，推出了「7 年低息」金融政策。

而在剛剛召開的 MWC 大會(huì)上，小米也存在感十足，憑借概念車「Vision GT」成為海內(nèi)外車友關(guān)注的焦點(diǎn)。

不過回到更務(wù)實(shí)的銷量層面，今年春天的新 SU7，和年內(nèi)可能發(fā)布的 YU9（暫定名）才是真正重點(diǎn)，也是決定小米在 2026 年是持續(xù)走高，還是回歸平常的關(guān)鍵所在。

嵐圖汽車

嵐圖汽車并未直接公布 2 月的銷量數(shù)據(jù)，僅提到「1～2 月交付 18873 輛」。不過，我們可以通過計(jì)算得知，嵐圖 2 月份銷量為 8358 輛，環(huán)比下滑 20.5%，同比下滑 47.8%。

嵐圖銷量相對(duì)其他車企比較平淡，直接原因或與嵐圖泰山的銷量不及預(yù)期相關(guān)?；乜催^去數(shù)個(gè)月的數(shù)據(jù)，嵐圖泰山自上市后銷量平均在 2000 輛左右，12 月的 3100 輛已經(jīng)是銷量小高峰，1 月又回落至 1600 輛水平。

而其他的主打車型，比如嵐圖追光（參數(shù)丨圖片） L、嵐圖 Free+等，似乎也未形成銷量?jī)?yōu)勢(shì)，最終嵐圖還是只能依靠夢(mèng)想家來支撐銷量，抗風(fēng)險(xiǎn)能力有待提升。

展望 3 月份，嵐圖即將推出嵐圖夢(mèng)想家「冠軍版」，主打賣點(diǎn)是搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，預(yù)售價(jià) 31.99 萬元。嵐圖夢(mèng)想家依然是高端新能源 MPV 中的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，必然會(huì)面臨較大的壓力。

智己汽車

智己是另一家不直接公布 2 月交付量的車企，而且相比嵐圖，連 1～2 月的總銷量也沒有直接告知。

智己可提供的數(shù)據(jù)僅有「1～2 月銷量同比大漲 69.4%」。

2025 年 1～2 月，智己的交付量為 7037 臺(tái)，計(jì)算可知其 26 年前兩個(gè)月的交付量實(shí)際約 11921 臺(tái)。

智己 1 月份交付量為 5017 臺(tái)，換言之其 2 月實(shí)際交付量是 6904 臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 37.6%？

如此看來，智己的 2 月交付表現(xiàn)其實(shí)還算不錯(cuò)，它也成為了少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)正增長(zhǎng)的車企之一。

在海報(bào)中智己提到，LS6 的累計(jì)交付量已經(jīng)來到 10 萬臺(tái)，成為了智己品牌的產(chǎn)品基本盤。

回顧 2025 年，智己押注「恒星超級(jí)增程」動(dòng)力系統(tǒng)，推出了 LS6、LS9 等全新車型，也的確在個(gè)別月份取得不俗的銷量表現(xiàn)。

根據(jù)此前預(yù)告，智己在 2026 年會(huì)將「恒星超級(jí)增程」動(dòng)力下放到更多車型上，且包含 L6 這款主力轎車?，F(xiàn)在智己的處境其實(shí)和小鵬有一定類似，那就是押注超級(jí)增程系統(tǒng)，希望借此提升銷量基數(shù)。

他們最終的成敗，也是 2026 年車市競(jìng)爭(zhēng)的重要看點(diǎn)。

吉利銀河

吉利銀河的 2 月交付表現(xiàn)為 73125 輛，環(huán)比下滑 11.9%，同比下滑 3.9%。

在 2 月這樣的傳統(tǒng)淡季中，銷量出現(xiàn)一定的浮動(dòng)十分正常，而且我們需要看到，1、2 月份吉利銀河并沒有太大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)，銷量基本盤能夠穩(wěn)住，能證明銀河已經(jīng)打好根基。

新車方面，吉利銀河主要預(yù)熱的產(chǎn)品是銀河 M7，一款主打 15 萬元級(jí)的五座家用 SUV。該車型或與比亞迪宋 PLUS 家族直接對(duì)話，且承擔(dān)起替代吉利銀河 L7，統(tǒng)一產(chǎn)品命名的責(zé)任。

另外，以銀河 M7 為錨點(diǎn)，似乎能從中見到吉利銀河在 2026 年的一個(gè)重要任務(wù)，是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品線進(jìn)行重新梳理，至少要在命名上做到相對(duì)統(tǒng)一。

另一方面，吉利銀河依靠星愿撐起銷量也不是長(zhǎng)久之計(jì)，在更主流的家轎和 SUV 賽道，吉利銀河也急需真正「爆款」的出現(xiàn)，來支撐其大幅上漲的銷量目標(biāo)。

在海外銷量方面，吉利集團(tuán) 2 月表現(xiàn)不俗，海外銷量同比增長(zhǎng) 138%?？磥?，2026 年將會(huì)成為中國(guó)新能源車大規(guī)模出海的重要節(jié)點(diǎn)。

比亞迪

比亞迪 2 月份的乘用車銷量為 187782 輛，環(huán)比 1 月下滑約 8.6%，同比 2025 年，則下滑 41%。

結(jié)合 1 月的情況來看，比亞迪在開年前兩個(gè)月均出現(xiàn)環(huán)、同比雙雙下降的情況并不多見，也從側(cè)面說明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的快速變化，給比亞迪造成了一定的壓力。

另外，還需要考慮到比亞迪公布的銷量數(shù)字包含出口數(shù)據(jù)，而今年 2 月比亞迪新能源車的海外出口數(shù)量達(dá)到了 100600 臺(tái)，可認(rèn)為比亞迪在國(guó)內(nèi)的新能源車月銷量，將下降至 10 萬臺(tái)以下。

而從好的角度看，比亞迪先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步，順利地降低了對(duì)本土市場(chǎng)的依賴，且 2 月出口表現(xiàn)相比 1 月，仍有輕微上漲。

回到產(chǎn)品層面，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪目前預(yù)熱的主力車型主要是「大漢」「大唐」這兩款高端車型，預(yù)計(jì)來到 30 萬元級(jí)別。而針對(duì)更走量的入門車，現(xiàn)在還沒有太多消息——大概率是常規(guī)更新。

或可認(rèn)為，比亞迪正積極地尋求在高凈值產(chǎn)品賽道取得一定的成功，以對(duì)沖當(dāng)下在入門市場(chǎng)遇到的挑戰(zhàn)。再加上比亞迪即將召開「科技日」，或帶來新一代閃充技術(shù)、輔助駕駛系統(tǒng)等動(dòng)作，一場(chǎng)「收復(fù)失地」的大反擊，或在醞釀當(dāng)中。

（完）