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最近朋友圈里，最熱鬧的話題除了冷空氣，恐怕就是車(chē)?yán)遄?/span>了。往年這個(gè)時(shí)候，大家討論的還是“車(chē)?yán)遄觾r(jià)格太貴，今年又實(shí)現(xiàn)不了車(chē)?yán)遄幼杂闪恕?，可今年?huà)風(fēng)突變——“車(chē)?yán)遄觾r(jià)格腰斬！”“超市里車(chē)?yán)遄颖炔葺€便宜！”“今年終于能放開(kāi)吃了！”

這樣的聲音不絕于耳。但在這場(chǎng)看似全民狂歡的“車(chē)?yán)遄邮⒀纭北澈?，真的所有人都能笑著分享這份甜蜜嗎？

50萬(wàn)噸車(chē)?yán)遄佑咳?，價(jià)格真的“跳水”了？

先來(lái)看一組硬核數(shù)據(jù)。

根據(jù)智利駐華商務(wù)處官方信息，智利正在為2025/26產(chǎn)季準(zhǔn)備約65.5萬(wàn)噸的車(chē)?yán)遄樱@個(gè)數(shù)字相當(dāng)于1.31億箱。而更驚人的是，其中超過(guò)90%都將出口到中國(guó)市場(chǎng)。簡(jiǎn)單算一下，這意味著將有超過(guò)50萬(wàn)噸的智利車(chē)?yán)遄悠筮^(guò)海來(lái)到中國(guó)人的餐桌。

上海輝展果蔬市場(chǎng)，這個(gè)華東地區(qū)最大的進(jìn)口水果批發(fā)市場(chǎng)，早在12月15日就發(fā)布通知預(yù)警：今年車(chē)?yán)遄咏灰滓?guī)模將創(chuàng)歷史紀(jì)錄，預(yù)計(jì)進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)?yán)遄訉⑼黄?萬(wàn)柜。

量上去了，價(jià)格自然下來(lái)了。

專業(yè)買(mǎi)手透露，今年12月車(chē)?yán)遄优l(fā)價(jià)比去年同期低了15%-25%。零售端雖然降幅略小，但也普遍低于去年。

如果你最近逛過(guò)超市或水果店，一定會(huì)被車(chē)?yán)遄拥膬r(jià)格驚到。在上海，3J級(jí)別的車(chē)?yán)遄訌?1月中旬的160元/公斤直接腰斬到90元/公斤。超市里，2.5公斤裝的2J車(chē)?yán)遄拥椭?48元一盒，3J的也只要178元。而在一個(gè)月前，同樣的產(chǎn)品分別要賣(mài)到188元和228元。

從“按顆買(mǎi)”到“按箱囤”，車(chē)?yán)遄铀坪跻灰怪g摘下了“水果貴族”的帽子，走進(jìn)了尋常百姓家。

批發(fā)商的笑與淚，一場(chǎng)沒(méi)有贏家的價(jià)格戰(zhàn)？

面對(duì)如此“親民”的價(jià)格，消費(fèi)者自然是樂(lè)開(kāi)了花。但你可能不知道，在這場(chǎng)價(jià)格狂歡中，有人正躲在角落里偷偷抹淚。

“多數(shù)批發(fā)商總體比去年更不賺錢(qián)。” 專業(yè)買(mǎi)手這句話，揭開(kāi)了這場(chǎng)盛宴的另一面。

為什么車(chē)?yán)遄佣嗔?，價(jià)格低了，批發(fā)商反而賺得更少了？

第一，表面繁榮下的利潤(rùn)擠壓。

今年的車(chē)?yán)遄邮袌?chǎng)就像一個(gè)巨大的漏斗——頂端涌入前所未有的巨量貨源，底端的零售價(jià)格又被電商平臺(tái)、連鎖超市的補(bǔ)貼大戰(zhàn)不斷拉低。夾在中間的批發(fā)商，既要面對(duì)上游固定的成本壓力，又要應(yīng)對(duì)下游不斷被壓縮的利潤(rùn)空間。

海運(yùn)成本下降約10%-20%，但批發(fā)價(jià)降幅卻達(dá)到15%-25%。這中間的差額，就是批發(fā)商不得不“吞下”的利潤(rùn)損失。

第二，“量增利減”的殘酷現(xiàn)實(shí)。

“走量也抵不過(guò)毛利下滑”，這是當(dāng)下許多批發(fā)商最真實(shí)的寫(xiě)照。特別是對(duì)中小批發(fā)商而言，他們既沒(méi)有頭部企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也缺乏強(qiáng)大的品控能力和渠道掌控力。面對(duì)巨大的囤貨風(fēng)險(xiǎn)和損耗壓力，他們只能硬著頭皮參與這場(chǎng)“看誰(shuí)撐得久”的消耗戰(zhàn)。

第三，渠道變革下的生存危機(jī)。

電商平臺(tái)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)、連鎖超市的提前備貨策略，都在改變傳統(tǒng)的車(chē)?yán)遄愉N售鏈條。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了“補(bǔ)貼價(jià)”，誰(shuí)還會(huì)接受正常的市場(chǎng)價(jià)？當(dāng)大型渠道商能夠通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)拿到更低的價(jià)格，中小批發(fā)商的生存空間又在哪兒？

這場(chǎng)看似讓利于民的“價(jià)格戰(zhàn)”，實(shí)際上正在重塑整個(gè)行業(yè)的生態(tài)格局。頭部企業(yè)或許能憑借規(guī)模效應(yīng)勉強(qiáng)維持，但大量中小批發(fā)商，正面臨“不跟是等死，跟是找死”的兩難境地。

車(chē)?yán)遄幼杂傻拇鷥r(jià)是什么？

當(dāng)我們?yōu)椤败?chē)?yán)遄幼杂伞睔g呼時(shí)，或許也該冷靜思考幾個(gè)問(wèn)題：

第一，這種“自由”可持續(xù)嗎？

智利車(chē)?yán)遄赢a(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄，很大程度得益于今年理想的氣候條件。但氣候不會(huì)年年如此“配合”。一旦產(chǎn)量回歸正常，價(jià)格會(huì)不會(huì)報(bào)復(fù)性反彈？我們現(xiàn)在享受的低價(jià)，是不是透支了未來(lái)的消費(fèi)預(yù)期？

第二，誰(shuí)在為低價(jià)買(mǎi)單？

表面看，是智利果農(nóng)用增產(chǎn)換市場(chǎng)，是中國(guó)批發(fā)商用利潤(rùn)換銷量。但更深層次，這種依靠單一國(guó)家、單一品種的集中供應(yīng)模式，本身就蘊(yùn)含著巨大風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者的“車(chē)?yán)遄幼杂伞边^(guò)度依賴半個(gè)地球外的一片果園，這種“自由”真的牢靠嗎？

第三，國(guó)產(chǎn)水果的機(jī)會(huì)在哪？

智利車(chē)?yán)遄拥拇罅坑咳?，無(wú)疑會(huì)沖擊國(guó)內(nèi)櫻桃等類似水果的市場(chǎng)。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了冬季也能吃到高品質(zhì)的“車(chē)?yán)遄印?，?guó)產(chǎn)反季節(jié)水果該如何應(yīng)對(duì)？是正面競(jìng)爭(zhēng)，還是錯(cuò)位發(fā)展？

第四，我們真的需要這么多車(chē)?yán)遄訂幔?/strong>

當(dāng)一種水果從節(jié)日禮品變成日常消費(fèi)品，從稀缺享受變成普遍供給，它的“社交屬性”“禮品屬性”也在相應(yīng)減弱。車(chē)?yán)遄又阅苜u(mài)出高價(jià)，除了口感，還有它“輕奢”“體面”的附加價(jià)值。當(dāng)這些光環(huán)褪去，車(chē)?yán)遄舆€是那個(gè)“水果之王”嗎？

甜蜜背后的冷思考

超過(guò)50萬(wàn)噸車(chē)?yán)遄佑咳胫袊?guó)，這不僅是數(shù)字的刷新，更是中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

它反映了中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的提升，也暴露了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的脆弱；它帶來(lái)了短期的價(jià)格紅利，也可能埋下長(zhǎng)期的市場(chǎng)隱患；它讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了“車(chē)?yán)遄幼杂伞?，卻也讓許多從業(yè)者陷入了“生存困境”。

真正的市場(chǎng)健康，不應(yīng)該是“狂歡”與“寒冬”的極端交替，而應(yīng)該是生產(chǎn)者有合理利潤(rùn)、消費(fèi)者有合理價(jià)格、產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都能可持續(xù)發(fā)展的平衡狀態(tài)。

當(dāng)我們下次拿起一顆深紅發(fā)亮的車(chē)?yán)遄訒r(shí)，除了品嘗它的甜蜜，或許也可以想一想：這顆漂洋過(guò)海而來(lái)的果實(shí)背后，是怎樣復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)鏈條？我們期待的車(chē)?yán)遄幼杂?，是曇花一現(xiàn)的促銷狂歡，還是可持續(xù)的消費(fèi)升級(jí)？

你對(duì)今年的“車(chē)?yán)遄幼杂伞庇惺裁锤惺埽磕阌X(jué)得這種低價(jià)趨勢(shì)會(huì)持續(xù)下去嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法！#超50萬(wàn)噸車(chē)?yán)遄佑咳胫袊?guó)#?

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