2024年12月的“星紀(jì)元之夜”，尹同躍說(shuō)：“我們一定要將星途星紀(jì)元打造成全球熱愛(ài)的豪華品牌?！?/strong>

2025年12月的“星途品牌之夜”，尹同躍說(shuō)：“我們像其他百年老店一樣，以持續(xù)的戰(zhàn)略定力，源源不斷的資源投入，沉下心來(lái)，把星途打造成為用戶(hù)全球用戶(hù)認(rèn)可，全球用戶(hù)喜愛(ài)，全球用戶(hù)愿意傳承的中國(guó)豪華品牌。”

時(shí)隔一年，變化在于，原本作為星途品牌旗下高端新能源序列的星紀(jì)元，官方也不再提及。奇瑞直接把品牌高端化的任務(wù)給了星途。

任務(wù)同時(shí)也給了李學(xué)用（下圖）。

2025年7月，奇瑞成立奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，由執(zhí)行副總裁李學(xué)用兼任該事業(yè)群總經(jīng)理，直管星途、艾虎、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）、QQ四大事業(yè)部。

奇瑞也重新定義了星途的品牌定位。

李學(xué)用在12月22日的“星途品牌之夜”上表示，星途品牌進(jìn)入3.0時(shí)代，將成為智能出行時(shí)代世界級(jí)性能豪華品牌的創(chuàng)新者。

“回顧歷史，全球豪華品牌的塑造從來(lái)都不會(huì)是一蹴而就，其實(shí)也在探索中走過(guò)了一些彎路。當(dāng)然正是這些努力，讓我們慢慢找到了打造豪華高端品牌的感覺(jué)和方法。”尹同躍說(shuō)。

是什么感覺(jué)和方法？

李學(xué)用闡述了支持星途新主張的新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品和新征途。尤其是新產(chǎn)品：李學(xué)用一口氣發(fā)布了星途ES7 GT、ES8、ET8、ET9四款產(chǎn)品，并稱(chēng)將在20個(gè)月內(nèi)上市三款，以強(qiáng)化品牌信心。

尹同躍沖擊高端品牌的雄心不老，星途品牌定位更加清晰，組織也調(diào)整到位，奇瑞近幾年表現(xiàn)亮眼，確實(shí)需要一個(gè)高端品牌來(lái)?yè)纹痖T(mén)面了。

01

“一些彎路”

尹同躍所說(shuō)的“在探索中走過(guò)了一些彎路”指的是什么？

首先應(yīng)該是以“星紀(jì)元”產(chǎn)品序列為支點(diǎn)去沖擊高端。

2023年4月7日，奇瑞在“奇瑞新能源之夜”上，吹響了向新能源汽車(chē)進(jìn)軍的號(hào)角。星紀(jì)元作為星途品牌旗下的高端新能源序列正式亮相，首發(fā)STERRA ES（轎車(chē)）和STERRA ET（SUV）兩款車(chē)型。

2023年12月，星紀(jì)元首款車(chē)型ES（上圖）全球上市；2024年5月9日，第二款車(chē)ET正式上市。但是，這兩款車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)都不理想，沒(méi)有達(dá)到尹同躍給出的“月銷(xiāo)破萬(wàn)”及格線(xiàn)。

2025年4月和5月，ET、ES分別煥新，銷(xiāo)量依舊沒(méi)有起色。

2025年6月底，星紀(jì)元舉行OTA發(fā)布會(huì)，對(duì)智能輔助駕駛、智能座艙進(jìn)行了更新。

但這次，應(yīng)該就是奇瑞官方最后一次使用“星紀(jì)元”序列名稱(chēng)。

2025年9月，星途在成都車(chē)展發(fā)布ET5，盡管采用ET系列命名，但不再采用星紀(jì)元序列名字。而本次“星途品牌之夜”算是明確了其命運(yùn)。

奇瑞向來(lái)喜歡用產(chǎn)品序列名稱(chēng)來(lái)先嘗試，如果順利，再“扶正”，像星途、捷途、風(fēng)云。

不過(guò)，星紀(jì)元作為奇瑞“塔尖”品牌的定位，并不像其他車(chē)企集團(tuán)打造高端品牌時(shí)，獲得那么多的獨(dú)立亮相和品宣資源，知名度并不高，辨識(shí)度也不高。

其次是定位沒(méi)有被認(rèn)可。星紀(jì)元亮相之后，主打科技豪華，其兩款產(chǎn)品，更像對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3和Model Y的平民款，除了以奇瑞技術(shù)賦能，傾力打造電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，以及突出性?xún)r(jià)比而堆積的配置優(yōu)勢(shì)，其設(shè)計(jì)、智能化都不夠突出。后來(lái)，星紀(jì)元也強(qiáng)調(diào)過(guò)“舒適豪華”，也沒(méi)有打造出差異化。

第三是不重視“心智”，情緒價(jià)值提供得不夠，以至于星紀(jì)元的流量、關(guān)注度都不夠。

針對(duì)這些問(wèn)題，這次星途再出發(fā)，尹同躍提出了打造豪華品牌的三個(gè)核心能力。第一，以產(chǎn)品為根基打造極致產(chǎn)品力，不追求配置的簡(jiǎn)單堆砌，而是專(zhuān)注于最核心的差異化體驗(yàn)；第二，以文化為靈魂打造高端品牌的核心驅(qū)動(dòng)力，星途要深度理解、展望智能時(shí)代“原住民”的全球年輕用戶(hù)追求趣味、個(gè)性、智能與綠色的生活方式；第三，以溝通為紐帶建立共生共榮的用戶(hù)關(guān)系。

最大變化是，“理工男”要“走心”。尹同躍說(shuō)，“我們要打造的就是一個(gè)與他們（用戶(hù)）的精神世界滲透共鳴，與他們的生活方式完美契合的高情感高勢(shì)能豪華品牌。”

02

產(chǎn)品攻勢(shì)

尹同躍帳中謀劃，還需李學(xué)用陣前用命。

李學(xué)用給出了星途3.0的四大殺招——新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品、新征途，但消費(fèi)者和外界更容易感知的，還是其產(chǎn)品。

李學(xué)用一口氣發(fā)布了4款新車(chē)。

這4款車(chē)仍聚焦新能源，并以ES和ET產(chǎn)品系列分列，ES注重性能，ET注重豪華。

第一款車(chē)ES7 GT在廣州車(chē)展亮相，是一款性能GT。李學(xué)用表示，ES7 GT擁有大師級(jí)運(yùn)動(dòng)底盤(pán)調(diào)校和3秒級(jí)零百加速，帶來(lái)極致駕控體驗(yàn)。

剩下三款都是首次亮相。

ES8擁有更加未來(lái)感的設(shè)計(jì)——ONE-BOX星際新獵裝，將帶來(lái)獵裝大平層的空間體驗(yàn)，百萬(wàn)底盤(pán)等顛覆獵裝體驗(yàn)。

ES8將擁有星空漫反射車(chē)燈、科技智駕懸浮D柱、自適應(yīng)進(jìn)氣格柵、風(fēng)阻系數(shù)0.22 Cd。其尺寸將是標(biāo)準(zhǔn)532（5米長(zhǎng)、3米軸距和2米寬）。一系列硬核科技將上車(chē)：雙矢量電機(jī)、磁流變懸架、四輪轉(zhuǎn)向、六活塞卡鉗、首搭半固態(tài)電池，將有超過(guò)1000公里的純電續(xù)航。

ET8作為豪華SUV，強(qiáng)調(diào)舒適性配置。外觀上，ET8會(huì)有星河貫穿ISD、星帆之翼、X-SHAPE 貫穿尾燈、星際之門(mén)大燈等等，二排將配置雙零壓悠然座椅，帶4D機(jī)械按摩 ，音響配置奇瑞自研伯牙之音的“頌”系列高品質(zhì)揚(yáng)聲器，峰值功率 3000+W ，還將采用天然真木、真鋁等生態(tài)環(huán)保用料，提供電動(dòng)四門(mén)開(kāi)啟等配置。

ET9是星途星艦大六座SUV，搭配對(duì)開(kāi)門(mén)與天地尾門(mén)的設(shè)計(jì)，空間上將有無(wú)級(jí)旋轉(zhuǎn)座椅和貫通式長(zhǎng)滑軌，底盤(pán)將搭載主動(dòng)液壓懸架、后輪轉(zhuǎn)向和原地掉頭功能。

未來(lái)10-20個(gè)月，將有3款以上新車(chē)陸續(xù)上市。

在產(chǎn)品之外，李學(xué)用提及的新技術(shù)，包括磐石車(chē)身3.0結(jié)構(gòu)、“獵鷹輔助駕駛”、“靈犀座艙”、飛魚(yú)底盤(pán)、星核動(dòng)力等等，包括鯤鵬天擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載第七代混動(dòng)變速箱、軸向磁通雙電機(jī)、高速大功率電機(jī)、犀牛全固態(tài)電池、迅龍秒充等。

其中，2026年星途將首搭犀牛全固態(tài)電池裝車(chē)驗(yàn)證。

設(shè)計(jì)方面，星途品牌設(shè)計(jì)，將以星際探索美學(xué)設(shè)計(jì)，通過(guò)“星際之門(mén)”高認(rèn)知的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、“星宇之寰”高價(jià)值的情緒體驗(yàn)與“星生之感”高品質(zhì)的五感共鳴，共同構(gòu)筑星途全新的豪華設(shè)計(jì)體系。

所謂“新征途”，則是星途正式宣布啟動(dòng)“EXEED勒芒計(jì)劃”，目標(biāo)將成為首個(gè)以廠(chǎng)家車(chē)隊(duì)身份參加世界三大頂級(jí)汽車(chē)賽事體系的中國(guó)品牌。

從產(chǎn)品看，星途打造高端豪華品牌的新技法，長(zhǎng)處還是在技術(shù)，但是否能擺脫堆砌，突出核心差異點(diǎn)，還有待觀察，而設(shè)計(jì)、情感交互，依舊是其弱點(diǎn)。尤其是設(shè)計(jì)，過(guò)度使用燈光，沒(méi)有高端豪華應(yīng)有的自信和克制。

03

燃油產(chǎn)品走向何方？

星紀(jì)元原本只是星途的一個(gè)序列，如今星途直接擔(dān)起高端品牌大任，其他的星途車(chē)型將何去何從？

“星途品牌之夜”沒(méi)有提及。

星途在2018年誕生，除了星紀(jì)元ET、星紀(jì)元ES，還有后來(lái)上市的ET，還有更早的攬?jiān)?、攬?jiān)翪-DM，瑤光、瑤光C-DM、凌云和追風(fēng)C-DM。

其中C-DM系列是插混車(chē)型，而攬?jiān)隆幑夂土柙?，都是普通的燃油?chē)。

還有個(gè)麻煩在于，星紀(jì)元銷(xiāo)量不佳，星途其他的車(chē)型在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也不好，更多依賴(lài)海外市場(chǎng)。

2025年前11月，星途汽車(chē)銷(xiāo)量109466輛，比2024年略有下降，而且預(yù)估有70%銷(xiāo)量在海外。

如此看來(lái)，星途汽車(chē)轉(zhuǎn)為純新能源品牌，并沒(méi)有多大的機(jī)會(huì)成本。不過(guò)，這次星途品牌之夜，并未提出星途要做新能源品牌，只是提及了很多新能源技術(shù)，而星途又面向全球，所以保留燃油動(dòng)力也有可能。

總體而言，尹同躍的決心和支持依舊，同時(shí)星途品牌機(jī)構(gòu)調(diào)整，近年來(lái)在奇瑞一路晉升的李學(xué)用直接管轄，要把他在捷途、奇瑞等品牌的成功之道移用到星途。星途品牌確實(shí)迎來(lái)了一個(gè)新的機(jī)會(huì)。