作者：kimsu

2025年造車新勢力的競爭遠比想象中的更為激烈，有品牌遺憾掉隊，有品牌黯然離場，也有從生死邊緣強勢回歸的逆襲者、首戰(zhàn)告捷震動行業(yè)的跨界者，成為2025年造車新勢力中最“得意”的玩家，手握契合自身情況的制勝“王牌”。

零跑汽車：2025年新勢力中最大的驚喜

在2025年的造車新勢力中，零跑汽車堪稱“黑馬中的黑馬”。相較于“蔚小理”，零跑汽車一度被視作邊緣化的存在，2018年賬面資金甚至僅能支撐3個月的運營。然而，憑借著“全域自研+高性價比”的精準戰(zhàn)略，零跑汽車今年開啟了一場華麗的逆襲，提前完成了50萬輛的年銷量目標，今年1-11月累計交付量達536132輛，目標完成度達到了107.23%。自今年3月以來零跑汽車已連續(xù)9個月保持增長態(tài)勢，穩(wěn)坐新勢力銷冠寶座。

零跑汽車的“得意”離不開對成本的極致掌控。與多數(shù)新勢力依賴外部供應商不同，目前，零跑汽車核心零部件自研自制率已達65%，覆蓋電池、電驅、智能座艙等關鍵領域，既避免了被“卡脖子”的尷尬境地，又賦予了產品“好而不貴”的強大底氣。憑借對關鍵成本的有效控制，零跑汽車將零部件環(huán)節(jié)讓利給用戶的同時，整車仍能保持14%-15%的健康毛利水平。這使得零跑汽車在主打“性價比”的同時還能實現(xiàn)盈利。在這個多數(shù)造車新勢力都在為“賺錢”而發(fā)愁的時代，零跑汽車今年三季度凈利潤為1.5億元，已連續(xù)實現(xiàn)季度盈利，并保持正向經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

此外，產品矩陣的完善也讓零跑汽車擺脫了“單爆款依賴癥”，目前零跑汽車ABCD四大產品矩陣已全面落地，涵蓋轎車、SUV、MPV等多品類市場，成功覆蓋10萬元以內到30萬元左右的主流價格帶。其中A系列主打6萬-10萬元入門市場，由即將推出的A10打頭陣；B系列覆蓋10萬-15萬元級的主流家用，由B10坐鎮(zhèn)；C系列聚焦15萬-20萬元的中型SUV，強化智能駕駛體驗；D系列則沖擊高端市場，由D19打開市場。這種全品類覆蓋策略，使零跑汽車能夠滿足不同消費群體需求，形成可持續(xù)的規(guī)模效應。

小鵬汽車：打了一個漂亮的“翻身仗”

小鵬汽車的“逆襲”故事同樣精彩。兩三年前，小鵬汽車還在質疑聲中苦苦掙扎，2022年的那款小鵬G9直接將其拉入了谷底，很長一段時間，“掉隊”成為小鵬汽車的標簽，業(yè)績表現(xiàn)也令人擔憂，2023年凈虧損高達108億元，創(chuàng)下歷史新高。

然而，2025年小鵬汽車卻實現(xiàn)了脫胎換骨式的逆風翻盤，上半年就以19.72萬輛的累計銷量超越了其2024年全年銷量，前10個月更是以35.5萬輛的交付成績提前完成年銷目標，結結實實地體驗了一把“半路開香檳”的爽感。小鵬汽車業(yè)績回暖，2025年第三季度，小鵬汽車實現(xiàn)營收203.8億元，同比增長101.8%，創(chuàng)下單季度營收歷史新高，整體毛利率首次突破20%，達20.1%，虧損額收窄至3.8億元，盈利近在眼前。

小鵬汽車的“重生”離不開“技術下放+價格下沉”，將高階智能駕駛等前沿技術下放到15萬元級市場，讓智能駕駛從“賣點”變?yōu)榱恕皹伺洹?。值得一提的是，今?1月，小鵬P7+也迎來了上市一周年，其累計交付量已近8.8萬輛，成為小鵬汽車當之無愧的銷量支柱，且連續(xù)11個月位居15萬-20萬元級中大型純電轎車銷量榜首。

除此之外，小鵬汽車2025年還正式啟動了“一車雙能”戰(zhàn)略駛入增程賽道，首款搭載鯤鵬超級增程技術的車型——小鵬X9超級增程憑借“63.3度大電池+60L油箱+1602km綜合續(xù)航”的核心優(yōu)勢備受關注。這款車于11月6日開啟預售，首小時預售訂單量達到此前純電版同期的近4倍，市場熱度可見一斑，未來或將成為小鵬汽車新的銷量擔當。

小鵬汽車的“得意”還在于證明了自身核心技術的巨大商業(yè)價值。其長期以來重金投入的自動駕駛等AI技術終于結出碩果，與大眾汽車的深度合作使其今年第三季度服務及其他業(yè)務利潤率達74.6%，直接貢獻17.4億元毛利潤。從“賣車”到“賣技術”，這也意味著其從一家車企向“物理AI”公司轉型的戰(zhàn)略獲得了關鍵性的認可。

小米汽車：入局即巔峰 令人羨慕的跨界者

2025年的小米汽車對于整個汽車行業(yè)而言無疑是一條“大鯰魚”，一亮相就在汽車圈掀起了巨浪，以“破局者”的姿態(tài)，讓其他玩家感受到了不小的壓力和震撼。這家跨界入局約4年的科技企業(yè)，以19個月達成50萬輛下線的全球新能源車企最快紀錄，以及第三季度1.7%的全球市場份額躋身新能源車企前15，成為2025年得意的造車新勢力之一。

今年11月其小米汽車單月交付突破了4萬輛，首次躋身造車新勢力銷量排行榜前三，且連續(xù)3個月月銷超4萬輛，同時提前完成了全年35萬輛的交付目標。

業(yè)績方面，今年第三季度，小米汽車收入達283億元，同比增長197.9%，首次實現(xiàn)單季度經(jīng)營收益轉正，斬獲7億元經(jīng)營收益，毛利率提升至25.5%。

要說什么是小米汽車熱銷路上的“王牌”，其可以載入車圈史冊的營銷勢必占據(jù)著一席之地。小米汽車上市初期，雷軍可謂是將他的個人IP發(fā)揮到了極致。他不僅是CEO，更是“首席產品經(jīng)理”和“頭號推銷員”。長達4小時的工廠“跨年”直播、在交付現(xiàn)場親自為車主開車門、駕駛小米SU7賽道漂移等等，雷軍以極具親和力的營銷方式讓小米汽車和用戶之間建立了超越買賣的情感連接，也造就了“全民圍觀、全民討論”的盛況，這種未售先火的情況為小米汽車省下巨額廣告費，也在汽車圈掀起高管效仿雷軍做網(wǎng)紅的熱潮。

然而，成也流量敗也流量，小米汽車今年也是輿情不斷，首先就是發(fā)生了多起交通事故，如安徽池州SU7的NOA事故、成都SU7 Ultra的起火事件。事故發(fā)生后，小米汽車被指響應滯后、信息模糊，隱藏式門把手在事故中是否阻礙救援的爭議持續(xù)消耗著公眾對品牌安全性的信任。

此外，小米汽車飽受詬病的排產策略也加劇用戶不滿。當前高配的MAX版本交付周期顯著短于標準版和Pro版，YU7標準版甚至需等待35-38周。這種“先高配后普通”的優(yōu)先級，被大量訂購中低配車型的用戶視為不公。而近期小米汽車對YU7訂單規(guī)則調整，要求用戶在鎖定交付期后7日內支付全額尾款，否則訂單作廢，這一激進舉措更是引發(fā)車主與小米汽車之間的矛盾。種種事件之下，雷軍的抖音賬號掉粉百萬，頗有被流量反噬之感。2026年，如何平衡流量和銷量或許是小米汽車需要深入思考的課題。

零跑汽車的全域自研盈利路、小鵬汽車的技術轉型翻身路、小米汽車的流量跨界探索路，三者在2025年車市的表現(xiàn)恰恰反映出了一個最簡單的道理——當市場不再為“新鮮感”買單，核心技術、盈利能力與用戶信任就成為了車企獲得亮眼業(yè)績的根基了。2026年造車新勢力陣營分化或將進一步加劇，這3家造車新勢力能否在來年也維持自身的良好市場表現(xiàn)，又是否有后來者以青出于藍而勝于藍的姿態(tài)將其趕超？

讓我們拭目以待。