【導語：作為跨國車企巨頭，福特正在大刀闊斧調整自己的電動車戰(zhàn)略。在美國市場上并不存在與中國電動車競爭的壓力，福特以及其他幾家美國車企巨頭的壓力來自于難以降低電動車成本，這讓美國消費者有些扛不住了。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

電動車浪潮對全球車企巨頭沖擊有多大？

近日，福特官宣了其在電動車領域的最新戰(zhàn)略：停產F-150 Lightning純電動皮卡的生產，并退出大部分的純電動車型項目；同時公司會把重心轉向混動車型以及其他燃油車車型。相關的調整將使得福特做出195億美元的計提損失，對于福特來說影響不小。

不過，在這195億美元中，只有約55億美元會對福特的現(xiàn)金流直接產生影響，而這筆費用將在2026年以及2027年兩年中產生。與此同時，由于福特自身基礎業(yè)務表現(xiàn)強勁，福特將2025年的調整后EBIT預期從之前的60-65億美元上調至70億美元。

195億美元包括什么？

福特的195億美元的稅前計提主要是：約85億美元的和電動車項目相關的成本，包括停產F-150 Lightning純電動皮卡以及取消的其他純電動車型項目，都在這次做了減值損失；約60億美元用來終止和韓國SK-On公司合資的電池業(yè)務的相關費用，之前，SK- On已經官宣了其和福特達成協(xié)議，終止雙方的合資企業(yè)，未來，福特將擁有并運營位于肯塔基州的兩座電池工廠，而SK On將運營位于田納西州BlueOval SK園區(qū)內的工廠；此外，還有約50億美元描述為“與項目相關的額外支出”。

對于福特來說，這次計提完成之后，公司將可以輕裝上陣。這種做法也并非福特獨有，沃爾沃汽車在今年第二季度財報中計提了一次性非現(xiàn)金減值支出，金額為114億瑞典克朗。而這次減值主要由于部分電動車型（如EX90）的生產延期以及關稅成本上升導致的資產價值調整。

除了減記之外，福特還會把田納西州電動汽車中心改造為田納西卡車工廠。2023年，福特曾計劃將這座工廠打造成為年產50萬輛電動卡車的主要電動車生產基地。而到2029年，這座工廠將生產全新的燃油版福特卡車車型。至于福特另外一個重要的電動車生產基地俄亥俄州裝配廠，也將在2029年投產一款全新的燃油及混動商用廂式貨車來取代之前設定的純電廂式貨車，同時生產重型皮卡底盤駕駛室。

市場需求疲軟

福特做出如此大的調整，和美國政府最新的電動車補貼政策調整以及市場需求下降息息相關。

此前，拜登時代推出為消費者提供高達7500美元的電動車購車補貼政策，在今年到期之后沒有得到延續(xù)，市場普遍預測美國電動車銷量會出現(xiàn)放緩。實際的銷售數(shù)據也驗證了福特對于美國市場對其電動車需求下降的猜測。11月份，福特在美國的銷量為164925輛，同比下降0.9%。其中，電動車銷量僅為4247輛，同比大幅下滑60.8%。作為福特電動車的兩款主力車型，福特F-150（參數(shù)丨圖片） Lightning銷量為1,006輛，同比下降72%、福特野馬 Mach-E銷量為3,014 輛，同比下降49%。而今年前三季度，福特創(chuàng)下了有史以來最佳的電動車銷售成績，總計出售了30612輛電動車，同比增長30%。

由此可見，特朗普政府取消了電動車的補貼對于整個美國電動車市場的沖擊是非常大的。尤其是對售價超過5萬美元的F-150 Lightning這樣的車型，在美國市場更是曲高和寡。而大洋彼岸的歐洲，也將推遲2030年全面禁售燃油車的政策。這些都使得福特需要調整其之前相對激進的電動車戰(zhàn)略。

其實，在北美市場調整電動車戰(zhàn)略的并非只有福特一家。通用汽車也曾經討論過停產部分純電動皮卡車型，尤其是大型電動皮卡；Stellantis也在今年早些時候取消了Ram品牌旗下的全尺寸純電皮卡項目。即便是強如特斯拉，Cybertruck的銷量目前來看也不是太樂觀。所以整體來看，美國車企三巨頭都在極力收縮自己的電動車戰(zhàn)略，將有限的資源投入到包括增程在內的混動車型以及燃油車車型的更新上。

福特電動車何去何從？

對于福特來說，其雖然在電動車領域大幅收縮，但這并不表示公司的電氣化戰(zhàn)略會全盤退坡。在剛剛過去的11月份，福特全球范圍內混動汽車的銷量增長了14%；而今年迄今為止混動車型的銷量達到了205497輛，增幅超過19%。為此，福特制定了到2030年，旗下的混動、增程以及純電車型的銷量占比約50%的新目標。為了達成相關的成績，福特將做出如下調整：

將停產的F-150 Lightning的下一代車型調整為增程式車型，并將在密歇根州迪爾伯恩的魯日電動汽車中心進行組裝。采用增程式技術能夠大幅降低F-150 Lightning的售價，同時也能夠為用戶降低成本并減少排放。除了下一代的F-150 Lightning，未來福特也會有更多增程式車型亮相，尤其是對于其所擅長的中大型SUV和皮卡。

保留“Universal EV Platform”。福特將基于這個平臺打造成本更低的純電動車型。首款車型將會是在2027年推出的售價約3萬美元的中型電動皮卡，定位與Ranger或Maverick車型相近。和5萬美元的F-150 Lightning相比，消費者對于這類車型的接受程度無疑更高。通過模塊化設計，福特將來也會有不少車型基于這個平臺推出。而相關車型最大的特點就是在售價和成本上將更具競爭力。除此以外，福特還和雷諾合作，在歐洲市場推出2萬歐元的入門級電動車車型，以此作為對福特現(xiàn)有產品矩陣的有益補充。

除此以外，福特還將進入到全新的儲能領域。放眼全球，如今AI最為活躍的就是中美兩大市場。而發(fā)展AI、電力供應是重中之重。對于福特來說，由于其在電動車戰(zhàn)略上回撤，這就導致其之前投資布局的動力電池出現(xiàn)了產能過剩。所以，福特將利用其肯塔基州和密歇根州的現(xiàn)有電動汽車電池工廠產能，并基于其已獲授權的先進電池技術，在18個月內開始生產儲能單元。值得一提的是，福特將不滿足于這兩座工廠當前的產能，福特將在未來兩年內投資20億美元，使其在2027年年底具備每年至少部署20 GWh的儲能容量的能力。屆時，福特將為自己打造一個全新的業(yè)務增長點。

點評

福特對電動車戰(zhàn)略的調整，主要是受美國特朗普政府對電動車補貼調整的影響。同時，福特在歐洲和雷諾合作，投入資源來布局入門電動車。未來可以預見的是，跨國車企需要根據各個區(qū)域不同的情況來有針對性地制定相關的策略，甚至不排除福特后期會在中國再祭出合縱連橫的大招。像十多年前靠一款全球車型打遍天下無敵手的時代已經一去不復返了。主機廠只有更加務實，更好地整合各類資源，才能尋求自身收益最大化。

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