進(jìn)入12月，吉利集團(tuán)董事長李書福頻繁成為各地方主政官員“座上賓”，密集程度遠(yuǎn)超國內(nèi)一眾民企大佬。

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遼寧日報(bào)12月16日發(fā)布的消息稱，當(dāng)日遼寧省委書記許昆林，省委副書記、省長王新偉在沈陽會見李書福一行。

許昆林說，希望吉利控股集團(tuán)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，進(jìn)一步深耕遼寧，強(qiáng)化雙方務(wù)實(shí)合作，不斷拓展合作的深度和廣度，攜手實(shí)現(xiàn)更高水平互利共贏。

這些年，“投資不過山海關(guān)”的說法日盛，但李書福卻反其道而行之。

11月，有媒體報(bào)道稱，吉利正在改造沈陽原上汽通用北盛工廠（三期），后續(xù)將用于補(bǔ)充吉利銀河產(chǎn)能。

沈陽北盛工廠曾是上汽通用在中國的四大生產(chǎn)基地之一，負(fù)責(zé)生產(chǎn)別克GL8、昂科威等燃油車型，年產(chǎn)能超過30萬輛，鼎盛時(shí)期，截至2015年，北盛工廠創(chuàng)造了2060億元產(chǎn)值、245億元納稅的成績。

今年2月，工廠被全面關(guān)停，5月沈陽吉馳汽車注冊成立，由沈陽市大東區(qū)人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理局全資持有，將投入8.9億元招標(biāo)改造北盛三期工廠。

吉利接手沈陽北盛工廠，等于直接盤活了遼寧這一重要的汽車資產(chǎn)。

要知道，吉利集團(tuán)目前的工廠主要集中在浙江、湖南、陜西、成都等汽車產(chǎn)業(yè)集聚地，沈陽北盛工廠將成為吉利在東北的第一座工廠。

今年6月，李書福在2025中國汽車重慶論壇上表示，當(dāng)今世界汽車工業(yè)存在“嚴(yán)重的產(chǎn)能過?！保麤Q定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠或擴(kuò)大現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實(shí)合作、資源重組。

幾個(gè)月后，吉利就把目光投向了東北，用實(shí)際行動支持東北振興，政治覺悟可見一斑。

這些年，全國各地都在爭搶汽車產(chǎn)業(yè)，對于遼寧而言，要振興經(jīng)濟(jì)首先要振興工業(yè)，而汽車制造是最能拉動工業(yè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)之一。

今年前三季度，沈陽的GDP增速只有2.3%，跑輸了全國大盤2.9個(gè)百分點(diǎn)，在36個(gè)主要城市中排在倒數(shù)第二。

沈陽GDP“失速”，主要是因?yàn)榈诙a(chǎn)業(yè)。

前三季度，沈陽第一產(chǎn)業(yè)增加值211.1億元，同比增長4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2139.4億元，同比下降1.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值4263.8億元，同比增長4.3%。

第二產(chǎn)業(yè)增速下滑，核心是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)，沈陽的汽車工業(yè)占其整體工業(yè)的半壁江山，但遼寧前三季度的汽車產(chǎn)量59.57萬輛，相較于去年前三季度，減少了6.66萬輛，同比減少了10.1%。

在很長一段時(shí)間，遼寧的汽車制造業(yè)主要由合資車企支撐，但這兩年合資車銷量急劇下滑，工廠產(chǎn)能利用率也大幅下滑。

除了盤活沈陽北盛工廠，吉利集團(tuán)這些年還在遼寧積極推動醇?xì)潆妱榆嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這些年，新能源汽車快速發(fā)展，但因?yàn)闅夂蛟?，新能源汽車一直很難在東北施展拳腳，以甲醇為能源的醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)，有望解決這個(gè)問題。

同時(shí)，遼寧沈陽也正在推動甲醇汽車的推廣應(yīng)用，打通制備、加注、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈，力爭成為“甲醇汽車第一城”。

顯然，吉利集團(tuán)和遼寧的合作正在走向深入，李書福成為省委書記許昆林“座上賓”也就不難理解了。

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除了會見許昆林，李書福也是本省主政官員重點(diǎn)關(guān)注的民營企業(yè)家。

12月4日，浙江省委書記王浩在杭州主持召開企業(yè)家和專家學(xué)者座談會，聽取對明年經(jīng)濟(jì)形勢和經(jīng)濟(jì)工作的意見建議，李書福是參會企業(yè)家之一。

這些年，各主要經(jīng)濟(jì)大省都在做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而李書福領(lǐng)導(dǎo)的吉利集團(tuán)，成了浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)的名片。

今年上半年，浙江新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到50.98萬輛，位居全國第四，但卻誕生了全國排名第二的吉利汽車，而且其正在挑戰(zhàn)比亞迪的霸主地位。

今年上半年，吉利上半年銷量達(dá)140.9萬輛，同比增長47%；規(guī)?；瘜诬?yán)麧檹?453元提升至4724元；營收1502.8億元，同比增長27%。

吉利新能源市占率已攀升至11.44%，與比亞迪27%的市占率進(jìn)一步縮小。

第三季度，吉利汽車還在加速。

財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車第三季度收入為891.92億元，同比增長27%，創(chuàng)下單季收入歷史新高；歸屬于上市公司股東的凈利潤為38.2億元，同比增長59%。

第三季度，其銷量達(dá)到76.1萬輛，同比增長43%；截至2025年10月，吉利汽車年內(nèi)累計(jì)銷量247.73萬輛，同比增長44%，已超2024年全年。

盡管比亞迪的銷量依然穩(wěn)居中國新能源汽車銷量榜首，但增速明顯不及吉利。

吉利汽車行政總裁桂生悅此前甚至放話：“很快會進(jìn)一步縮小，甚至可能反超?！?/p>

2月17日，高規(guī)格民營企業(yè)座談會召開，汽車產(chǎn)業(yè)僅有比亞迪董事長王傳福參加，而李書福并不在列，但從最近和地方主政官員的頻繁互動看，李書福和他領(lǐng)導(dǎo)的吉利，大有趕超之勢。