2025年12月22日，日本鹿兒島縣種子島宇宙中心，H3火箭8號(hào)機(jī)升空后未能帶來(lái)捷報(bào)。

作為日本有史以來(lái)尺寸最大的運(yùn)載火箭，其63米身高、5.27米直徑遠(yuǎn)超我國(guó)長(zhǎng)征五號(hào)，核心運(yùn)力卻未超越長(zhǎng)征七號(hào)的尷尬現(xiàn)實(shí)，隨此次失敗再次凸顯。

更關(guān)鍵的是，H3火箭是日本規(guī)劃中2025年后航天發(fā)射的核心支撐，承擔(dān)著衛(wèi)星組網(wǎng)、深空探測(cè)、貨運(yùn)補(bǔ)給等一系列關(guān)鍵任務(wù)。此次失敗不僅讓日本“自主GPS”組網(wǎng)計(jì)劃被迫延期，更讓其航天工業(yè)的短板暴露無(wú)遺，所謂的“太空強(qiáng)國(guó)”野心，正遭遇技術(shù)與工業(yè)基礎(chǔ)的雙重拷問(wèn)。

此次發(fā)射任務(wù)從一開始就波折不斷。原定12月7日發(fā)射，發(fā)射前最終檢測(cè)階段，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)二級(jí)火箭慣性測(cè)量單元異常，這一核心部件故障可能導(dǎo)致飛行姿態(tài)失控，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）只得緊急推遲發(fā)射。

經(jīng)過(guò)十天排查，發(fā)射計(jì)劃調(diào)整至12月17日，但點(diǎn)火前夕，發(fā)射臺(tái)冷卻水注水設(shè)備突發(fā)異常，壓力傳感器檢測(cè)到流量不達(dá)標(biāo)，存在重大安全隱患，發(fā)射再次中止。

連續(xù)兩次推遲讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)壓力巨大，H3火箭作為H2A火箭繼任者，2011年啟動(dòng)研發(fā)后多次延期，2023年3月首飛就因二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)未點(diǎn)火被迫自毀，此次若再失敗，將直接影響項(xiàng)目可信度并打亂日本后續(xù)航天布局。

12月22日的第三次嘗試中，火箭成功點(diǎn)火升空，但飛行途中意外仍發(fā)生。JAXA實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)顯示，二級(jí)火箭LE-5B-3發(fā)動(dòng)機(jī)提前停機(jī)，導(dǎo)致“引路5號(hào)”衛(wèi)星入軌速度不足，最終偏離軌道。

此次失敗影響深遠(yuǎn)?！耙?號(hào)”是日本準(zhǔn)天頂衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（日本版GPS）第六顆組網(wǎng)衛(wèi)星，該系統(tǒng)計(jì)劃由7顆衛(wèi)星組成，完成后可擺脫對(duì)美國(guó)GPS依賴，提升定位精度并兼具多重功能。JAXA原計(jì)劃2026年2月發(fā)射第七顆衛(wèi)星，此次失敗大概率導(dǎo)致組網(wǎng)計(jì)劃延期。

更關(guān)鍵的是，H3火箭是日本2025年后航天發(fā)射核心支撐，后續(xù)HTV-X貨運(yùn)飛船補(bǔ)給、月球探測(cè)等關(guān)鍵任務(wù)均依賴于此，其可靠性不足問(wèn)題已讓日本太空探索計(jì)劃陷入被動(dòng)。

單看外觀參數(shù)，H3火箭堪稱“航天巨無(wú)霸”。據(jù)JAXA與三菱重工官方數(shù)據(jù)，此次發(fā)射的H3-24L構(gòu)型火箭全長(zhǎng)63米，芯級(jí)直徑5.27米，起飛質(zhì)量574噸。對(duì)比我國(guó)運(yùn)載火箭，大型火箭長(zhǎng)征五號(hào)芯級(jí)長(zhǎng)度57米、直徑5米，H3在尺寸上全面超越；中型火箭長(zhǎng)征七號(hào)全長(zhǎng)53.1米、直徑3.35米，體量遠(yuǎn)小于H3。

但航天領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力并非“比個(gè)頭”，而是運(yùn)載能力這一硬指標(biāo)，這正是H3的致命短板。官方數(shù)據(jù)顯示，H3-24L構(gòu)型近地軌道運(yùn)載能力17.5噸、地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)力7.9噸；我國(guó)長(zhǎng)征七號(hào)近地軌道運(yùn)力13.5噸，雖H3略占優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)征七號(hào)體量更小，單位體量運(yùn)力效率更高。

而我國(guó)長(zhǎng)征五號(hào)近地軌道運(yùn)力高達(dá)25噸、地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)力14噸，幾乎是H3的兩倍，真正實(shí)現(xiàn)“大個(gè)頭配大動(dòng)力”。

這種“巨體低能”的錯(cuò)位，核心問(wèn)題在動(dòng)力系統(tǒng)?；鸺\(yùn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)推力與可靠性決定，H3一級(jí)采用LE-9液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)真空推力1471千牛，二級(jí)搭載的LE-5B-3液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)真空推力僅137千牛，且該二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)是H2火箭發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)版，穩(wěn)定性極差——此次已是其第三次出現(xiàn)故障，2023年首飛失敗核心原因也是它未能正常點(diǎn)火。

反觀我國(guó)長(zhǎng)征系列火箭，動(dòng)力系統(tǒng)可靠性與推力經(jīng)受過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)。長(zhǎng)征七號(hào)采用YF-100高壓補(bǔ)燃液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)地面推力120噸，6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)起飛推力達(dá)735噸；長(zhǎng)征五號(hào)搭載的YF-77液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)，雖推力參數(shù)略低于LE-9，但可靠性遠(yuǎn)超H3。

值得注意的是，H3為爭(zhēng)奪國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)，盲目追求50億日元（約2.6億人民幣）的低成本目標(biāo)，采用風(fēng)險(xiǎn)較高的“膨脹排氣循環(huán)”技術(shù)，這種降本犧牲可靠性的路線，早已埋下故障隱患。

H3火箭的此次失敗，看似是單一型號(hào)的技術(shù)故障，實(shí)則折射出日本航天工業(yè)體系的深層困境。作為曾經(jīng)的航天強(qiáng)國(guó)，日本在航天器研制領(lǐng)域有著不俗的實(shí)力，但在運(yùn)載火箭這種需要強(qiáng)大系統(tǒng)集成能力和完整工業(yè)鏈支撐的大工程上，卻逐漸暴露出諸多短板。

首先是技術(shù)路線搖擺與研發(fā)管理混亂。H3研發(fā)始于2011年，原計(jì)劃2020年首飛，因技術(shù)問(wèn)題推遲至2023年，研發(fā)周期延長(zhǎng)三年，費(fèi)用從1900億日元飆升至2000億日元（約合人民幣101.2億元）。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)選擇上，日本既想追求高比沖氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)，又想控制成本，最終采用的“膨脹排氣循環(huán)”技術(shù)存在推力不足、穩(wěn)定性差問(wèn)題，且二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)計(jì)劃因資源集中于一級(jí)研發(fā)被擱置，使動(dòng)力系統(tǒng)成為致命短板。

其次是可靠性不足問(wèn)題凸顯。上一代H2A火箭98%的發(fā)射成功率曾讓日本獲國(guó)際認(rèn)可，但H3累計(jì)發(fā)射7次，成功5次、失敗2次，71%的成功率大幅下滑。

此次發(fā)射兩次推遲暴露的慣性測(cè)量單元和冷卻水設(shè)備問(wèn)題，反映出日本航天工業(yè)在零部件精度控制與系統(tǒng)集成測(cè)試上的疏漏。航天發(fā)射“差之毫厘謬以千里”，H3頻繁出現(xiàn)的問(wèn)題絕非偶然。

最后是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)被動(dòng)。當(dāng)前國(guó)際商業(yè)航天已進(jìn)入“可回收時(shí)代”，美國(guó)SpaceX獵鷹9號(hào)憑可回收技術(shù)大幅壓低發(fā)射成本，而H3仍采用一次性發(fā)射模式，即便實(shí)現(xiàn)50億日元低成本目標(biāo)，也難具競(jìng)爭(zhēng)力。

日本將H3定位為“自主進(jìn)入空間能力核心”，需承擔(dān)衛(wèi)星組網(wǎng)、商業(yè)訂單、深空探測(cè)等多重任務(wù)，但實(shí)際運(yùn)力與可靠性均無(wú)法滿足需求。反觀我國(guó)，長(zhǎng)征系列火箭已形成完整運(yùn)力體系，可靠性與發(fā)射頻率持續(xù)提升，既支撐重大航天任務(wù)，也在國(guó)際商業(yè)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

此次H3火箭失敗為日本航天敲響警鐘。航天探索絕非“比個(gè)頭”，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于成熟技術(shù)、可靠系統(tǒng)與扎實(shí)工業(yè)基礎(chǔ)。

對(duì)日本而言，若無(wú)法解決技術(shù)路線搖擺、可靠性不足等深層問(wèn)題，不僅“日本版GPS”組網(wǎng)受阻，深空探索野心也難以實(shí)現(xiàn)。這也再次證明，運(yùn)載火箭研發(fā)無(wú)捷徑，唯有腳踏實(shí)地做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能在太空探索道路上走得更遠(yuǎn)。

信息來(lái)源：

光明網(wǎng)：日本確認(rèn)H3火箭發(fā)射失敗，此前已兩次因出現(xiàn)異常推遲發(fā)射

央視網(wǎng)：日本H3火箭8號(hào)機(jī)發(fā)射任務(wù)失敗 衛(wèi)星未進(jìn)入預(yù)定軌道