據(jù)觀察者網(wǎng)消息，12月21日，日本自民黨議員萩生田光一啟程竄訪臺灣，并在22日與賴清德完成會面。

就在同一時間，中方明確提出嚴(yán)正交涉，緊接著航司披露消息，12月23日至2026年1月5日兩周內(nèi)，46條中日航線將全部取消。

而這一切的源頭，早在一個多月前就已埋下伏筆。

11月7日，日本首相高市早苗在國會答辯時，將臺灣問題與日本存亡危機(jī)事態(tài)綁定，這番言論直接觸碰中方紅線，中方當(dāng)即提出嚴(yán)正抗議。

但高市早苗并未撤回相關(guān)言論，反而推動涉臺動作升級。

12月16日，臺當(dāng)局外事部門正式公布，從2025年底到2026年初，將有三十名日本國會議員分批竄訪臺灣，形成接力式挑釁。

作為此次竄臺行動的先頭部隊，萩生田光一的行程被安排在12月21日至23日。

他不僅是高市早苗的心腹，還擔(dān)任日華議員懇談會干事長，該組織在日本國會占據(jù)四成席位，長期主導(dǎo)日臺非法往來。

萩生田光一此次竄臺并非個人行為，而是承載著高市內(nèi)閣的明確意圖，試圖通過實際行動為臺獨勢力站臺，同時轉(zhuǎn)移國內(nèi)輿論壓力。

值得注意的是，截至2025年12月，日本議員年內(nèi)竄臺次數(shù)已達(dá)7次，累計人次超一百六十次，此次三十人規(guī)模的集中竄臺，將這種非法往來推向了公開化的新高度。

臺當(dāng)局相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，將在接待期間與日方探討經(jīng)濟(jì)走廊合作議題，徹底打破了日方所謂個人往來的偽裝。

中方的回應(yīng)精準(zhǔn)且迅速，完全同步于日方的挑釁節(jié)奏。

外交表態(tài)之外，實際反制措施隨即落地。

根據(jù)航班管家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，此次取消的46條航線覆蓋中日38座機(jī)場，絕非邊緣線路，而是包含上海浦東至東京羽田、天津至大阪、南京至名古屋等核心骨干航線。

參與此次調(diào)整的包括國航、東航、南航、日本航空等12家主流航企，其中國航取消12條，東航取消10條，日本航空取消8條。

此次航線調(diào)整影響范圍廣泛，兩周內(nèi)受波及旅客超44萬人，恰逢元旦和春節(jié)前的出行高峰期，大量提前預(yù)訂的旅游、商務(wù)行程被迫中斷。

航司層面損失同樣顯著，僅兩周內(nèi)中日航司營收損失就可能超過10億元，上海飛關(guān)西的往返票價甚至跌至387元，航司不得不開放免費退改以減少損失。

在此之前，中方已通過官方渠道提示民眾非必要不赴日，這一導(dǎo)向直接反映在旅游數(shù)據(jù)上，日本政府觀光局12月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月訪日中國游客環(huán)比驟降15.3萬人。

目前，日本國土交通省已在12月20日發(fā)布緊急通知，要求所有國際航班削減30%運力，預(yù)計1月15日后部分航線可能逐步恢復(fù)。

但照現(xiàn)在的情況來看，想要回到此前的航班密度，至少需要等到2026年3月底。

這場由高市早苗單方面挑釁引發(fā)的連鎖反應(yīng)仍在持續(xù)，而普通民眾和企業(yè)則成為這場政治博弈的直接買單者。