“我們要讓星途成為奇瑞的BBA?！逼嫒鸲麻L尹同躍第一次喊出這話的時(shí)候，還是2023年的年末。

昨晚，站在2025年就要結(jié)束的關(guān)口，尹同躍在“新進(jìn)階、新星途”的品牌之夜上表示：“星途不模仿他人對豪華車的定義?！?/p>

從話鋒的轉(zhuǎn)換之間你就能看出，過去的兩年，對于星途和星紀(jì)元來說，更像一場不斷尋找和校準(zhǔn)品牌的漫長試煉。

那這次一口氣亮相的四款星途新車，是否能給出一個(gè)更清晰的答案呢？

涇渭分明

星途這次推出了兩大系列——ES和ET，ES主打性能，ET則聚焦豪華。

從亮相的四款車也能看出區(qū)別，ET8、ET9兩款車都是SUV，而ES8和ES7 GT則是標(biāo)準(zhǔn)的獵裝車。

先說下ES7 GT，說實(shí)話，我已經(jīng)記不清上一個(gè)冠以“GT”之名還能熱銷的車型是誰了。

身處本就小眾的市場，顯然不能真把車往“小”了去做。

尤其是如果把ES7 GT看作星紀(jì)元ES的獵裝版，顯然前者要在空間上做到更好才行。

旅行車和獵裝車就是現(xiàn)階段逃離“轎車難賣”困局的良方，畢竟享界S9和S9T的例子就擺在眼前。

但都冠上了“GT”，性能顯然是最大的賣點(diǎn)。

無論是官方宣稱的3秒級零百，還是相比星紀(jì)元ES，ES7 GT這次直接把前包圍兩側(cè)的像素?zé)艚M換成了導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計(jì)，同時(shí)在中央弄了一個(gè)散熱的開口的種種調(diào)整。

都是為了在增程系統(tǒng)+三電機(jī)加持下，讓ES7 GT同時(shí)擁有續(xù)航和性能。

并且補(bǔ)能這一塊星途也想到了，ES7 GT會(huì)支持1000V兆瓦閃充技術(shù)，充電5分鐘，續(xù)航能增加450公里。

相較之下，ES8則走了另外一種風(fēng)格。

官方說是ONE-BOX星際新獵裝，但無論是什么風(fēng)格，確實(shí)跟ES7 GT有著鮮明的不同。

不知道后續(xù)ES系列（參數(shù)丨圖片）的設(shè)計(jì)會(huì)是“一車一換”，還是選定某款車，走家族風(fēng)。

這次奇瑞直接公布了ES8的風(fēng)阻系數(shù)：0.22。

并且，配上5米級的車長和3米級的軸距，要做到續(xù)航超1000公里，顯然需要電池足夠有含金量。

所以奇瑞給的殺手锏簡單直接：ES8會(huì)首搭固態(tài)電池。

2026年，奇瑞就將推進(jìn)全固態(tài)電池的裝車驗(yàn)證。

除此之外，ES8還將有四輪轉(zhuǎn)向，顯然是要將底盤和操控拉滿。

更走量的ET8和ET9公布的信息就相對少很多了，

星途給大六座的ET8配備了最高級別的智駕和座艙，主打音響、NVH、零重力座椅等舒適性配置，大概率是要走家庭風(fēng)。

ET9作為旗艦大六座，對開門、天地門、旋轉(zhuǎn)座椅、后輪轉(zhuǎn)向、原地掉頭這些肯定一應(yīng)俱全。

奇瑞也將把自己的王牌動(dòng)力組合——48%熱效的鯤鵬天擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、第七代混動(dòng)變速箱、軸向磁通雙電機(jī)、高速大功率電機(jī)通通都放了上去。

前面提到的一些車型拿來作為賣點(diǎn)的固態(tài)電池、秒充技術(shù)也會(huì)配備上。

并且，奇瑞把EMB線控制動(dòng)的首發(fā)時(shí)間定在了明年一季度，到時(shí)候會(huì)覆蓋多少新車型，值得期待一下。

道阻且長

“星途”這個(gè)名字，誕生于7年前那場自主向上的集體沖動(dòng)，但豪華是一個(gè)很難定義的標(biāo)簽。

技術(shù)多、設(shè)計(jì)好、性能強(qiáng)，任何一點(diǎn)，都沒辦法直接和豪華劃等號。

當(dāng)時(shí)的奇瑞，劍走偏鋒，選擇了“舒適出行”，作為星途旗下新能源序列星紀(jì)元的產(chǎn)品標(biāo)簽。

從“星紀(jì)元”這個(gè)名字你就能看出，“紀(jì)元”是帶著奇瑞開啟新能源高端新征途的期許。

但是星紀(jì)元ES作為首款車型，走了純電轎車這個(gè)最難出量的賽道，并且頂配直接賣到了接近34萬。

強(qiáng)如華為加持的智界S7都難以突圍，更別提主打舒適向，定位模糊的星紀(jì)元ES了。

所以在短短8個(gè)月后，2024年8月，星紀(jì)元ES就迎來了改款，把頂配價(jià)格打到了30萬以內(nèi)，同時(shí)進(jìn)一步拉低了起售價(jià)，也增加了大電池版本，標(biāo)簽從“舒適”轉(zhuǎn)向了“長續(xù)航”。

轉(zhuǎn)過年來的1月，星紀(jì)元ES的增程版才姍姍來遲。

頻繁的出新和模糊的定位讓師出同門的中大型SUV星紀(jì)元ET上市時(shí)，提供了增程版+純電版足足8個(gè)配置，我們當(dāng)時(shí)也第一時(shí)間報(bào)道了這款車。

相比它的復(fù)雜配置，它的對手理想L6配置單簡單明了，核心配置全部標(biāo)配，所以星紀(jì)元ET也迅速消失在大家的選擇清單里。

這也是一件很可惜的事情，畢竟我們做過一個(gè)《30萬以內(nèi)純電車型空懸榜單》，即便星途ET和ES榜上有名，但他們沒有抓住這個(gè)稍縱即逝的時(shí)機(jī)，讓這個(gè)賣點(diǎn)白白被埋沒了。

這次星途放下了原先的科技、舒適、出行等等標(biāo)簽，選擇了“性能”這個(gè)同樣強(qiáng)手如林的賽道。

這條賽道上既有百年來以駕駛樂趣著稱的傳統(tǒng)豪華品牌，也有在電動(dòng)時(shí)代將加速性能和操控作為核心賣點(diǎn)的新勢力。

為此，星途將花大力氣在勒芒系列賽上，力圖成為首個(gè)參加該項(xiàng)賽事的中國廠家。

這一聽就知道是個(gè)“長期主義”的活，但小米、仰望、極氪等車企已經(jīng)前仆后繼，爭搶各大賽事的榜單了。

作為后入場者的奇瑞，還有多少時(shí)間，又能在銷量榜上獲得多少回報(bào)。

就看星途在2025年尾為自己鳴響的這聲發(fā)令槍，瞄準(zhǔn)的是否是下一個(gè)時(shí)代的靶心了。