一場(chǎng)以前從未發(fā)生過(guò)的“空中大斷流”，如今已經(jīng)在中日之間上演。數(shù)據(jù)顯示，到2026年1月，中國(guó)大陸飛往日本的航班取消數(shù)量將會(huì)達(dá)到2195班次，整體取消率飆升至40.4%。更令人震驚的是，在未來(lái)兩周內(nèi)，46條中日航線(xiàn)將直接陷入“零航班”狀態(tài)。

這波斷崖式的“航空熔斷”，覆蓋了上海、廣州、成都等26座中國(guó)城市，以及大阪、名古屋等18個(gè)日本機(jī)場(chǎng)。航空業(yè)和旅游業(yè)最先承擔(dān)了損失，但這背后傳遞出的政治信號(hào)，遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)損失更值得玩味。

這次的大規(guī)模航班取消現(xiàn)象，是中日之間民間情緒與政治沖突所共振出來(lái)的結(jié)果。高市早苗近一個(gè)多月內(nèi)的表現(xiàn)，不僅觸碰了中國(guó)的底線(xiàn)，也激起了國(guó)內(nèi)民眾普遍的、強(qiáng)烈的反感。

而在同一時(shí)間，日本民間也在鼓吹針對(duì)中國(guó)人的仇恨。試想一下，誰(shuí)還愿意在這個(gè)節(jié)骨眼上，去日本旅游和購(gòu)物呢？航空公司面對(duì)需求的銳減，自然要作出運(yùn)力的調(diào)整。于是，航班就這樣沒(méi)有了。

面對(duì)突如其來(lái)的“寒流”，日本商界最先坐不住了。他們一些大型商業(yè)協(xié)會(huì)的高層，近日頻繁會(huì)見(jiàn)中國(guó)駐日大使吳江浩，不斷提出申請(qǐng)，希望能盡快組織代表團(tuán)訪(fǎng)華。他們一邊說(shuō)，自己這次的代表團(tuán)，陣容多么豪華，一方面又在強(qiáng)調(diào)維系經(jīng)貿(mào)合作的重要性。

我使館方面，至今也沒(méi)給他們一個(gè)明確的回應(yīng)。其實(shí)在這個(gè)時(shí)候，沉默本身就是一種態(tài)度：在政治紅線(xiàn)被反復(fù)踩踏的情況下，雙方的經(jīng)濟(jì)合作，是不可能照常運(yùn)轉(zhuǎn)的。日本人還玩“政治歸政治，生意歸生意”的那一套，恐怕是行不通。

耐人尋味的是，就在中日航班大面積停擺、民間交流幾近凍結(jié)之際，卻又出現(xiàn)了一組看似矛盾的數(shù)據(jù)：從今年11月開(kāi)始，中國(guó)對(duì)日本的稀土出口不降反升，同比暴增35%，達(dá)到了305噸，創(chuàng)下年內(nèi)新高。

幾乎就在同一時(shí)刻，日本方面開(kāi)始以各種理由，不再賣(mài)給中國(guó)光刻膠。雙方的這種反差，讓很多激進(jìn)的網(wǎng)友，覺(jué)得中國(guó)的反應(yīng)有些“軟弱”。但實(shí)際上，這是一種精準(zhǔn)拿捏對(duì)方的威懾藝術(shù)。

需要說(shuō)一下的是，我們的稀土出口，不是雙方交惡后日本突擊下單產(chǎn)生的，而是中方在履行此前簽訂的商業(yè)合同。此舉無(wú)疑會(huì)讓日本產(chǎn)業(yè)界嘗到穩(wěn)定供應(yīng)的甜頭，但是也讓日本進(jìn)一步加深了對(duì)中國(guó)稀土的依賴(lài)。

要知道，盡管日本多年來(lái)，一直試圖自己搞定整條產(chǎn)業(yè)鏈，完全甩開(kāi)中國(guó)，但現(xiàn)實(shí)卻不是他們可以左右的。如今，日本的工業(yè)所需要的稀土，仍有絕大多數(shù)要從中國(guó)買(mǎi)。一旦這條命脈被掐斷，日本的所謂“精密加工業(yè)”，就可能陷入停產(chǎn)的窘境。

如今，中日兩國(guó)的天上，已經(jīng)沒(méi)有對(duì)方的飛機(jī)了。但是，我們卻仍在履行對(duì)日方的商業(yè)承諾。這種冰火交織的局面，說(shuō)明了一點(diǎn)：中國(guó)并未關(guān)閉所有通道，仍然給日本留著一個(gè)回頭的可能。但高市早苗如果繼續(xù)在敏感議題上玩火，而且拒不承認(rèn)錯(cuò)誤，那么下一次停擺的，恐怕就不是航班，而是日本的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈了。