通蘇嘉甬高鐵隸屬國家“八縱八橫”沿海通道，線路北起江蘇南通西站，經(jīng)蘇州、嘉興，終至寧波樞紐，新建正線301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)10座車站，五年工期，計劃2027年底通車。屆時寧波北上無需再繞行杭州，滬甬最快一小時直達，蘇錫常、甬臺溫將被一并拉進“同城生活圈”。

而整條線的“咽喉”與“門面”，正是橫跨杭州灣、連接嘉興海鹽與寧波慈溪的杭州灣跨海鐵路大橋：線路全長29.2公里，其中海中部分17.9公里，為目前世界在建最長的跨海高速鐵路橋；大橋采用雙線無砟軌道，設(shè)計時速350公里，建成后將成為全球首座大跨、超長聯(lián)高速鐵路跨海集群工程。

據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路大橋由“北、中、南”三座航道橋與跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋組成，幾乎囊括了所有跨海橋梁結(jié)構(gòu)形式：北航道橋主跨450米，采用鋼箱—鋼桁組合梁斜拉橋，主塔高200米，是目前在建世界最大跨度無砟軌道斜拉橋；海中引橋最長聯(lián)3080米，采用230孔預(yù)制混凝土箱梁，跨度60米與80米混搭，已創(chuàng)造“超長聯(lián)、大跨度”高鐵箱梁世界紀錄；全橋樁基總數(shù)超過6000根，最深達140米，穿越深厚淤泥與淺層氣，被業(yè)內(nèi)稱為“海底長城”。目前，杭州灣跨海鐵路大橋的建設(shè)已經(jīng)全面“由水下轉(zhuǎn)水上”。下一步，工程將進行承臺、墩身等上部結(jié)構(gòu)的施工，同時海上架梁施工也在全面推進。

按照目前南北雙線同步架梁的施工節(jié)奏，海中引橋230孔箱梁預(yù)計2026年上半年完成，三座航道橋2026年底實現(xiàn)主跨合龍，全線無砟軌道、四電工程隨后鋪開，2027年底具備通車條件。屆時，杭州灣上將出現(xiàn)“公路橋+鐵路橋”并肩凌海的“雙橋時代”，寧波至蘇州、上海最快分別只需1小時，長三角南翼與北翼真正握手，海鹽也將結(jié)束“零鐵路”歷史，杭州灣新區(qū)、慈溪等地的產(chǎn)業(yè)、物流、旅游全面駛?cè)肟燔嚨馈?/p>