久馬高速 鄧波攝

銅資高速 李志強攝

　　12月下旬，寒意已濃，重慶銅梁至內(nèi)江資中高速公路建設(shè)現(xiàn)場卻熱火朝天。項目主體工程已全面完工，工人們正加緊進行機電調(diào)試、收費站裝修等收尾工作，全力沖刺年底通車目標。這條路，將是川渝間的第17條高速公路，也是四川新增的一條出川大通道。
　　曾經(jīng)“蜀道難，難于上青天”的四川，正通過不斷提速的交通建設(shè)，讓蜀道從“通”邁向“暢”，再向“質(zhì)”進階。
　　“十四五”以來，四川綜合交通建設(shè)碩果累累，全省綜合交通線網(wǎng)里程達44.3萬公里，居全國第一，到年底，四川出川大通道將達54條，基本建成“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊。這條走廊，究竟蘊藏著怎樣的能量？
　　

通貫八方54條出川“大動脈”穿山越嶺連通山海

　　在“十四五”收官之年，四川綜合交通交出亮眼答卷：五年間新建成高速公路3000公里，到今年底，全省高速公路通車里程將突破1.1萬公里，躋身全國前三。與之同步刷新的，還有進出川大通道的數(shù)量，年內(nèi)新增3條后，鐵路、高速公路、水路出川大通道總數(shù)將定格在54條。
　　攤開四川交通路網(wǎng)圖，54條出川大通道猶如縱橫交錯的“大動脈”，穿山越嶺，連通山海，勾勒出“四向八廊”的清晰輪廓——
　　東向聯(lián)渝，雙城聯(lián)動更緊密。今年，川渝之間再添兩條高速公路，其中重慶銅梁至內(nèi)江資中高速即將全線通車。這條高速串聯(lián)起資中、安岳、銅梁三地，是四川“東向出川”的核心通道。自2020年成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)加速推進以來，成渝擴容、遂渝擴容、自貢至永川等一批高速項目接續(xù)上馬，川渝毗鄰城市基本實現(xiàn)1小時通達。軌道交通建設(shè)同樣如火如荼，成渝中線高鐵正加緊施工，未來成都到重慶最快50分鐘即可抵達。水運方面，川渝共建長江上游航運中心，嘉陵江廣元至重慶段16座梯級船閘全江連通，一條便捷高效的“水上高速公路”正加速形成。
　　南向出海，陸海聯(lián)運更高效。川滇交界地帶，即將通車的宜攀高速綏江支線，在四川宜賓與云南昭通之間架起一條“黃金紐帶”。這條支線全長僅5.375公里，卻意義非凡，通車后四川端連接仁沐新高速和宜金高速，云南端對接昭樂高速，成為四川通向云南的第9條高速公路大通道，將顯著提升成昆運輸大通道的運力。鐵路建設(shè)同樣捷報頻傳，今年底隆瀘敘鐵路將全線通車，這條時速120公里的電氣化貨運鐵路，北接成渝鐵路，南連敘畢鐵路，最終通達廣西北部灣，成為西部陸海新通道西線的關(guān)鍵組成部分，構(gòu)建起四川南向直連北部灣的陸海聯(lián)運大動脈。
　　北接陜甘，省際互通更便捷。今年9月，九寨溝至綿陽高速公路全線貫通，成都到九寨溝的車程從8小時壓縮至4小時，這條高速成為四川連接甘肅、青海、新疆的重要出川通道，進一步加密了川甘間的路網(wǎng)聯(lián)系。川陜通道建設(shè)更是密集推進，G5京昆高速漢廣擴容段、鎮(zhèn)廣高速等項目加速施工；西成高鐵開通運營八年來，四川段累計發(fā)送旅客約3億人次；寶成鐵路上，中歐班列（成渝）穿梭不息，“疆煤”經(jīng)此轉(zhuǎn)運至嘉陵江廣元港，實現(xiàn)通江達海。
　　西北向攀青，高原天塹變通途。白雪皚皚的川西北高原上，久馬高速分段通車，結(jié)束了川青兩省不通高速公路的歷史。今年，這條高速將再通87公里，紅原縣不通高速的歷史也將就此終結(jié)。鐵路建設(shè)同樣突破高原限制，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段于去年8月開通，成都最快1小時39分可達黃龍九寨站，如今日均客流量較開通初期增長近90%，未來這條鐵路還將繼續(xù)向青海延伸。通道建成后，從成都到青海，無論是走高速還是乘火車，最快僅需5至6小時。
　　不止于此，四川境內(nèi)仍有多個高速公路、鐵路出川通道項目在建。待成達萬高鐵、渝昆高鐵等項目全部建成后，從成都出發(fā)，3小時可達昆明，到京津冀、長三角地區(qū)的時間也將分別縮短至7小時、8小時以內(nèi)。一張四通八達的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊網(wǎng)絡(luò)，正不斷加密完善。
　　

暢活經(jīng)濟助力產(chǎn)品“加速出圈”為降本增效持續(xù)賦能

　　“高速馬上就要通了，出口就在村子旁邊，以后運果子方便多了?！痹趦?nèi)江市資中縣水南鎮(zhèn)板橋村，59歲的種植大戶劉國木正忙著向經(jīng)銷商推銷自家的血橙。眼看高速公路年底通車，他盤算著趁血橙大量上市前，把果子賣到更遠的地方。
　　劉國木種植血橙已有10年，此前果子主要銷往成都、重慶、湖北等地，運輸全靠成渝高速。這條已通車30年的高速公路，受限于當年的施工技術(shù)和設(shè)計標準，早已不堪重負。“以前最近的高速入口離村子有10公里，現(xiàn)在新建的銅資高速，到村里只有3公里左右?！眲窘榻B，經(jīng)銅資高速將果子運到重慶，能顯著節(jié)約時間，進一步縮短到北上廣等高端市場的時空距離。
　　一條更通暢的路，不僅讓農(nóng)產(chǎn)品“加速出圈”，更帶動了區(qū)域通行效率的全面提升，實現(xiàn)物暢其流、人暢其行。
　　今年底，全長超240公里的成南高速公路擴容項目將全線通車。作為四川最長的雙向8車道高速公路，它不僅是連接成都、遂寧、南充的便捷通道，更是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的核心紐帶，將大幅提升東向出川的通行效率，讓周邊38個鄉(xiāng)鎮(zhèn)邁入“半小時高速圈”。
　　依托“四向八廊”骨架支撐，四川公路、鐵路、水路大動脈交織成網(wǎng)，為川貨出川打通多式聯(lián)運新通道。目前，四川已穩(wěn)定運行15條多式聯(lián)運精品線路，今年還成功首發(fā)“長江班列+漢亞直航”鐵水聯(lián)運線路，物流成本降低20%；馬邊至宜賓港的公水聯(lián)運試點，讓磷礦直抵長江中下游市場，運輸時效提升約90%。
　　一邊架起“硬骨架”，一邊提升“軟實力”。四川以“四向八廊”為基底，錨定通道網(wǎng)、物流網(wǎng)、數(shù)聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合發(fā)展方向，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建圈強鏈，為降本增效持續(xù)賦能。今年以來，川渝兩地聯(lián)合建立交通物流數(shù)據(jù)庫，推動達州國家物流樞紐平臺等38個主要物流信息平臺接入多式聯(lián)運數(shù)智平臺，累計匯聚數(shù)據(jù)850余萬條。56家優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，為113家制造業(yè)企業(yè)提供一站式“物流管家”服務(wù)，其中，內(nèi)江市推出的“倉儲+運輸+信息”智慧物流服務(wù)，為紅牛、川威等重點企業(yè)節(jié)約物流成本10%以上。據(jù)川觀新聞