印度保時捷的創(chuàng)始人當初還曾大肆宣傳自家汽車保值率近乎百分百，然而如今隨著現(xiàn)車銷售以及諸多因素的影響，二手車保值率正在大跌，那款50多萬的車型如今在二手市場僅售30多萬，暴跌四成，比電車行業(yè)的平均貶值速度還要快。

印度保時捷以性價比著稱，動力媲美百萬正品保時捷，而售價卻只有保時捷的一半，而低配版本更是只有保時捷的四分之一的價格，如此實惠的價格確實在剛開始時吸引了大量年輕人，由此導致車型熱銷到缺貨，一些消費者甚至要等好幾個月才能提車。

但是隨著這些車到達消費者手里，卻發(fā)生了種種事故，固然這些事故與駕駛人的飆車行為有關，卻也讓更多潛在消費者開始猶豫，這已導致汽車月銷量連續(xù)下跌，到如今月銷量已低至1萬多輛，比高峰期暴跌。

此時宣布現(xiàn)車銷售，讓許多消費者可以立即提車，他的解釋是這些車或是消費者棄單，或是展車，或是運輸過程中的瑕疵車等等，這就導致許多消費者無需等待，可以立即提車，由此進一步加速了二手車的價格暴跌，畢竟二手車商當初當初就試圖借著熱銷缺貨來賺一筆，如今現(xiàn)貨銷售了，價格必然大跌。

事實上現(xiàn)車銷售就已打破它宣稱的超高保值率，這些現(xiàn)車的價格普遍比新車定價低了好幾萬，這樣的價格就代表著貶值幅度超過了它的創(chuàng)世人宣稱的保值率了，更何況這些現(xiàn)車仍然享受車企方面的諸多權益，而二手車商賣出的車失去了很多權益，這進一步加劇了二手車的貶值率。

其實正版保時捷降價也對印度保時捷產生了影響，受銷量大跌的影響，諸多外資車都在降價拋售，保時捷也是如此，某款保時捷豪車之前落地價超過130多萬，如今落地價已低至100萬以內，正版保時捷大降價，對印度保時捷的影響不言而喻。

二手車的嚴重貶值反過來也會影響消費者的購買需求，畢竟沒有多少車主愿意看到自家的車大幅貶值的，這可能反過來也影響了汽車的銷量，由此可能導致車企出現(xiàn)庫存，誰又能說得清所謂的現(xiàn)車銷售與這些庫存是否有關系呢？

二手車市場還會搶走部分客戶，畢竟消費者在二手車市場可以六折到七折買到實用還不到一年的二手車，這對于那些喜歡嘗鮮的消費者來說還是挺劃算，而這種超強動力的電車也被證明其實并不適合家庭用戶，那些嘗鮮車用更少的錢去嘗鮮，一旦發(fā)現(xiàn)不適合自己使用轉手又迅速賣出，這樣造成的損失可是比買新車少太多了。

中國的二手車市場其實已是一個龐大的市場， 2024年中國市場銷售了1900多萬輛二手車，而新車銷量大約在3000多萬輛，這樣龐大的市場自然能搶走不少消費者；有趣的是一些車企反過來進入二手車市場搶客戶，因為他們推出了零公里二手車，2024年的準新車銷量可能達到240萬輛之多，這樣的巨大的銷量確實對于希望拉動銷量增長的車企相當有吸引力。