導(dǎo)語

Introduction

“零公里二手車”是中國汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展陣痛期的縮影。

“我認為非常卑鄙的是……零公里二手車，騙取了國家的補貼，拿了國家的優(yōu)惠?！?/p>

12月22日，長城汽車董事長魏建軍在一場魏牌全新藍山的上市發(fā)布會上怒批“零公里二手車”現(xiàn)象，稱“零公里二手車”害了汽車行業(yè)。

我們都知道，汽車行業(yè)發(fā)展速度越來越快，競爭越來越激烈，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)進步的也有一些不好的現(xiàn)象，比如車企夸大宣傳、行業(yè)掀起價格戰(zhàn)等，而除此之外，還有一個現(xiàn)象格外引人注目，那就是“零公里二手車”現(xiàn)象。

這里所謂的“零公里二手車”，指的是那些里程表顯示為零公里、卻已完成車輛注冊登記的“準新車”。這些車輛在法律上已被認定為二手車，因此能以遠低于新車指導(dǎo)價的價格流入市場，但其物理狀態(tài)幾乎與展廳新車無異，例如保護膜未撕、內(nèi)飾完好、未經(jīng)實際駕駛使用。

雖然在終端賣車時有很大的優(yōu)惠，但“零公里二手車”這一現(xiàn)象的危害不容小覷。例如，它扭曲了市場真實供需數(shù)據(jù)、蠶食了國家財政資源、破壞了價格體系和市場秩序、將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費者等，而魏建軍批評的便是該現(xiàn)象騙取國家補貼這危害的一面。

值得一提的是，這已經(jīng)不是魏建軍第一次批評“零公里二手車”了，早在今年5月底的一次采訪中就曾指出“零公里二手車”現(xiàn)象的不合理。不只是魏建軍，今年以來，已經(jīng)有數(shù)位行業(yè)大佬和車企相繼發(fā)聲，堅決反對銷售“零公里二手車”。

顯然，這些行業(yè)大佬和車企的接連發(fā)聲并非一時興起，而是對行業(yè)積弊的一次公開拷問。當一輛輛“零公里二手車”以驚人折扣出現(xiàn)在各大汽車交易平臺時，我們不得不發(fā)出由衷的擔(dān)心：這究竟是市場創(chuàng)新的產(chǎn)物，還是行業(yè)內(nèi)卷下的畸形產(chǎn)物？

01

誰在制造虛假繁榮？

“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了但是又回到了二手車市場。僅懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺，就有三四千家商戶在兜售這類車輛。”

在5月23日的一次采訪中，魏建軍就曾稱“零公里二手車”為“怪象”。而他的這一番言論也猶如一顆驚雷，撕開了汽車行業(yè)隱藏多年的灰色產(chǎn)業(yè)鏈面紗。

目前，打開各大汽車平臺，“零公里二手車”已成為一個非常常見的品類。大量標注“全新未動”“保護膜都在”“上牌未駛”的車輛正在以六折到八折的優(yōu)惠出售，其中一些價格甚至低至令人咋舌的程度。

例如，某國產(chǎn)新能源品牌一款官方指導(dǎo)價16萬元的車型，在二手平臺上掛價僅為8.58萬元，相當于打了五折左右。而賣家還特意在詳情頁中強調(diào)：“車輛全新，內(nèi)飾膜、座椅膜均未拆除，僅上牌，零公里?！鳖愃瓢咐缺冉允牵ㄔ?0萬級別的車型，12萬即可入手；30萬以上的豪華品牌準新車，也常常以七折左右的價格流通。

更值得警惕的是，這種操作已形成系統(tǒng)化、規(guī)?；幕疑a(chǎn)業(yè)鏈。有業(yè)內(nèi)人士透露，其操作模式主要分為庫存轉(zhuǎn)化和美化數(shù)據(jù)兩種路徑。

其中，庫存轉(zhuǎn)化是指車企或經(jīng)銷商面對滯銷車型，為避免長期庫存占用資金，將新車注冊為二手車，再通過關(guān)聯(lián)渠道低價拋售。這不僅快速回籠資金，還能在財務(wù)報表上實現(xiàn)銷售，完成廠家下達的銷售任務(wù)，從而獲得返點獎勵。

而美化數(shù)據(jù)，則指的是部分車企為營造熱銷景象、支撐資本市場表現(xiàn)，在新車下線后立即通過關(guān)聯(lián)公司或合作渠道完成上牌，計入當月銷量數(shù)據(jù)，隨后再將這批“已售車輛”轉(zhuǎn)入二手車市場消化。有極端案例顯示，甚至有車輛在出廠前就已辦妥注冊手續(xù)，實現(xiàn)“生產(chǎn)線直達二手車市場”的荒誕流轉(zhuǎn)。

那么，為什么“零公里二手車”能在短期內(nèi)迅速蔓延？

顯然，其根源在于汽車行業(yè)前所未有的庫存壓力與競爭內(nèi)卷。數(shù)據(jù)顯示，2025年全國乘用車庫存量已創(chuàng)近兩年新高，其中新能源汽車領(lǐng)域尤其嚴峻，純電動車庫存較2024年初增幅接近30%。盡管頭部品牌憑借品牌效應(yīng)與渠道優(yōu)勢尚能維持健康庫存，但大量中小車企及二三線品牌經(jīng)銷商庫存積壓率長期高于50%，處于資金鏈緊繃的危機邊緣。

高壓之下，“零公里二手車”成為一種扭曲的“自救手段”。經(jīng)銷商為完成銷售指標、獲取季度返點，不得不將新車銷售后再轉(zhuǎn)手；車企為向資本市場交出亮眼財報，也可能默許甚至暗中推動這類操作。而二手車商則看到了其中的套利空間--通過配合完成舊車置換流程，可獲取1.5萬至2萬元的國家補貼，再以“補貼讓利”為名吸引消費者，將補貼轉(zhuǎn)化為自身利潤。

這形成了一場沒有贏家的惡性循環(huán)：虛假數(shù)據(jù)誤導(dǎo)企業(yè)決策，價格體系紊亂損害品牌價值，財政補貼流失影響政策效果，而最終，整個行業(yè)的誠信根基正在被侵蝕。

02

危害、治理與反思

回望過去，“零公里二手車”現(xiàn)象由來已久。

在?燃油車領(lǐng)域?，“零公里二手車”現(xiàn)象的集中爆發(fā)與2019年至2020年國五到國六排放標準升級密切相關(guān)。為應(yīng)對庫存壓力，部分車企和經(jīng)銷商通過提前為新車上牌再以二手車形式拋售，這一時期成為該現(xiàn)象規(guī)?；霈F(xiàn)的關(guān)鍵節(jié)點。?

而在?電動車領(lǐng)域?，“零公里二手車”的雛形最早可追溯至2013年前后，與新能源汽車補貼政策初期相關(guān)，部分車企通過批量注冊新車上牌虛報銷量套取補貼。但規(guī)?；l(fā)展主要發(fā)生在2020年后，受技術(shù)迭代加速和2022年補貼退坡政策推動。

時至今日，“零公里二手車”現(xiàn)象絕非無害的市場創(chuàng)新，其對行業(yè)各參與方及市場秩序造成的傷害正在逐步顯現(xiàn)。

對于車企而言，短期銷量數(shù)據(jù)的美化背后是品牌價值的稀釋。當消費者發(fā)現(xiàn)市場上有大量五折、六折的同款新車時，品牌溢價能力將急劇下滑，正規(guī)新車銷售愈發(fā)艱難。長遠來看，這種數(shù)據(jù)泡沫還會誤導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃與產(chǎn)能布局，可能導(dǎo)致更嚴重的資源錯配。

對于經(jīng)銷商而言，這種操作猶如飲鴆止渴。盡管短期內(nèi)能緩解庫存壓力、完成銷售任務(wù)，但長期參與灰色交易將損害商譽，破壞與廠家之間的信任關(guān)系。部分經(jīng)銷商已陷入”不參與難以生存，參與則違背商業(yè)倫理“的兩難困境。

最終，這種低價賣車也會讓消費者身負多重隱藏風(fēng)險。例如質(zhì)保權(quán)益縮水，許多品牌以上牌時間作為質(zhì)保起點，消費者購入時可能已喪失大半保修期；例如車輛身份尷尬，介于新車與二手車之間的法律定位，使得三包責(zé)任難以清晰界定；例如后續(xù)維權(quán)困難，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，廠家可能以”車輛已轉(zhuǎn)售“為由拒絕提供同等服務(wù)。

而從更宏觀的視角來看，對汽車行業(yè)而言，“零公里二手車”的危害更為深遠。其中，就包括銷量數(shù)據(jù)失真影響政策制定與行業(yè)判斷；價格機制失靈導(dǎo)致市場競爭失序；補貼政策被套取造成公共資源浪費......最終，行業(yè)誠信體系受損，將抬高所有市場參與者的交易成本。

因此，“零公里二手車”現(xiàn)象急需制止。

在行業(yè)大佬和各大車企的接連發(fā)聲中，商務(wù)部消費促進司召集中國汽車工業(yè)協(xié)會、東風(fēng)集團、比亞迪、瓜子二手車等行業(yè)巨頭召開座談會，研究 “零公里二手車” 規(guī)范措施。當然，國家層面的出擊固然重要，但想要根治 “零公里二手車” 亂象，還是需要整個行業(yè)的努力。

整體上看，“零公里二手車”是中國汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展陣痛期的縮影。當市場從增量競爭轉(zhuǎn)入存量博弈，部分企業(yè)未能及時調(diào)整發(fā)展模式，仍試圖以“捷徑”保住銷量。然而，真正健康的業(yè)態(tài)，必然建立在真實需求、誠信交易與可持續(xù)競爭的基礎(chǔ)之上。

而解決“零公里二手車”問題，不僅是整頓市場秩序的技術(shù)性操作，更是一場關(guān)乎汽車行業(yè)價值觀重塑的系統(tǒng)工程。只有全行業(yè)共同堅守底線，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)由大到強的質(zhì)變，進而駛向更加健康和可持續(xù)的未來。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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