2025年10月，美國(guó)最新就業(yè)報(bào)告顯示制造業(yè)崗位比預(yù)期再減少3.7%，這是過(guò)去十年美國(guó)制造業(yè)萎縮趨勢(shì)的延續(xù)。與此同時(shí)，中國(guó)工信部同期數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造業(yè)增加值占全球比重已超過(guò)30%。

而這一消一長(zhǎng)之間，隱藏著一個(gè)歷史性的悖論：正是西方自己主導(dǎo)的全球化戰(zhàn)略，為中國(guó)崛起打開(kāi)了大門(mén)。

回顧2001年，美國(guó)剛贏得冷戰(zhàn)不久，處于霸權(quán)巔峰。那時(shí)的美國(guó)，軍費(fèi)占全球總軍費(fèi)的36%，比排名第二到第十的國(guó)家加起來(lái)還多；美元占全球外匯儲(chǔ)備的72%，“印鈔機(jī)一開(kāi)，全球來(lái)買(mǎi)單”的金融霸權(quán)無(wú)人能撼動(dòng)。

在這種背景下，美國(guó)于2001年12月點(diǎn)頭讓中國(guó)加入WTO。在當(dāng)時(shí)看來(lái)，這步棋毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)外儲(chǔ)僅2000億美元，靠縫衣服做玩具賺血汗錢(qián)，在美國(guó)眼里不過(guò)是個(gè)“廉價(jià)勞動(dòng)力倉(cāng)庫(kù)”。

美國(guó)戰(zhàn)略界普遍認(rèn)為，中國(guó)只能做“普通大國(guó)”，永遠(yuǎn)不會(huì)成為“世界大國(guó)”。

甚至像布熱津斯基這樣的大戰(zhàn)略家，也在1997年出版的《大棋局》中斷言：“即使到2020年，即便是在最好的情況下，中國(guó)也不大可能在全球性大國(guó)的主要方面真正具有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

西方誤判的根源在于其傲慢與偏見(jiàn)。他們以為中國(guó)融入全球經(jīng)濟(jì)體系后，會(huì)受制于西方主導(dǎo)的國(guó)際秩序，演變?yōu)楦游鞣交纳鐣?huì)。這種想法嚴(yán)重低估了中國(guó)的歷史定力和文化韌性。

西方戰(zhàn)略誤判的背后，是統(tǒng)治全球產(chǎn)業(yè)界三十年的“微笑曲線”理論。

這一由宏碁創(chuàng)始人施振榮于1992年提出的理論指出，產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最豐厚的區(qū)域分布在兩端的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)，而中間的加工制造則是價(jià)值洼地。

在“微笑曲線”指導(dǎo)下，西方企業(yè)紛紛走向“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式。蘋(píng)果將生產(chǎn)外包給富士康，英偉達(dá)采用無(wú)工廠模式，耐克、Lululemon等時(shí)尚品牌也不運(yùn)營(yíng)自己的工廠，只專(zhuān)注設(shè)計(jì)和品牌管理。

這種模式在財(cái)務(wù)上極具誘惑：避免勞資糾紛、減輕環(huán)保負(fù)擔(dān)、無(wú)需承擔(dān)設(shè)備更新成本。跨國(guó)公司可以輕松將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本低的國(guó)家，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

然而微笑曲線悄然變成了“齜牙曲線”。隨著制造業(yè)大規(guī)模外遷，美國(guó)產(chǎn)業(yè)空心化問(wèn)題日益突出。2008年全球金融危機(jī)后，美國(guó)四任總統(tǒng)推行制造業(yè)回流政策，但制造業(yè)占GDP比重仍呈下滑趨勢(shì)。

英國(guó)作為工業(yè)革命的發(fā)源地，如今制造業(yè)增加值僅占GDP的8.28%。美國(guó)很多州同樣面臨工廠倒閉、就業(yè)崗位流失的困境，預(yù)計(jì)到2033年半數(shù)制造業(yè)崗位將面臨空缺。

當(dāng)西方沉迷于“微笑曲線”帶來(lái)的短期利潤(rùn)時(shí)，中國(guó)卻看到了歷史性機(jī)遇。加入WTO之初，中國(guó)外匯儲(chǔ)備僅2000億美元，連一條完整的汽車(chē)生產(chǎn)線都沒(méi)有。但中國(guó)并沒(méi)有滿足于停留在產(chǎn)業(yè)鏈低端。

而中國(guó)在“微笑曲線”底部展開(kāi)了全面突圍。一方面，中國(guó)政府和企業(yè)堅(jiān)持對(duì)先進(jìn)制造能力的投入，用更足的“科技范兒”支撐更高的價(jià)值含量。好比作為服裝代工廠的申洲國(guó)際將過(guò)半利潤(rùn)用于引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)設(shè)備，連續(xù)多年凈利潤(rùn)率達(dá)20%，遠(yuǎn)超行業(yè)普遍水平。

另一方面，中國(guó)通過(guò)“一帶一路”倡議等平臺(tái)，構(gòu)建自己的全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。到2025年，中國(guó)已在全球范圍內(nèi)建立了廣泛的經(jīng)貿(mào)合作網(wǎng)絡(luò)，從“世界工廠”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚬?yīng)鏈的重要組織者。

中國(guó)制造業(yè)邁向價(jià)值鏈上游的步伐堅(jiān)定而迅速。

在保持紡織、家具、家電等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，以電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池為代表的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為拉動(dòng)中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。

而當(dāng)西方意識(shí)到問(wèn)題嚴(yán)重性時(shí)，已經(jīng)深陷產(chǎn)業(yè)空心化的泥潭。美國(guó)試圖通過(guò)關(guān)稅施壓實(shí)現(xiàn)制造業(yè)回歸，卻面臨基礎(chǔ)設(shè)施滯后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整困難、美元政策內(nèi)在矛盾等根本性挑戰(zhàn)。

再工業(yè)化比去工業(yè)化難上百倍。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾多次表示，制造比設(shè)計(jì)要難兩到三個(gè)數(shù)量級(jí)，因?yàn)橹圃觳粌H是工藝問(wèn)題，更有供應(yīng)鏈的建設(shè)管理問(wèn)題。

也就是說(shuō)，美國(guó)現(xiàn)在面臨的不僅是生產(chǎn)線回歸的問(wèn)題，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)重建的挑戰(zhàn)。

“友岸外包”成為西方的折中選擇，但效果有限。勞動(dòng)力成本問(wèn)題可能通過(guò)“友岸”緩解，但供應(yīng)鏈問(wèn)題依然無(wú)法解決。許多“友岸”國(guó)家自身高度依賴中國(guó)供應(yīng)鏈，無(wú)法真正解決西方對(duì)地緣政治敏感度和戰(zhàn)略脆弱性的擔(dān)憂。

更根本的是，西方的人才供應(yīng)鏈也出現(xiàn)斷層。

在基礎(chǔ)教育領(lǐng)域，數(shù)理化教育的不足使得再工業(yè)化缺乏足夠的技術(shù)工人和工程師支持。教育改革非一日之功，西方再工業(yè)化的努力注定面臨長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。

而中西方制造業(yè)發(fā)展的分水嶺，源于對(duì)制造業(yè)價(jià)值的不同認(rèn)識(shí)。西方將制造業(yè)視為成本中心，傾向于將其轉(zhuǎn)移到成本更低地區(qū)；中國(guó)則視制造業(yè)為創(chuàng)新基礎(chǔ)和國(guó)力根基。

甚至可以說(shuō)，中國(guó)與西方在應(yīng)對(duì)“去工業(yè)化”方面的差異明顯。

以巴西、阿根廷為代表的拉美國(guó)家過(guò)早放棄制造業(yè)，依賴金融投機(jī)和外來(lái)資本，經(jīng)濟(jì)缺乏韌性陷入“中等收入陷阱”。而韓國(guó)通過(guò)出口導(dǎo)向和技術(shù)立國(guó)，成功將制造業(yè)比重維持在合理水平。

中國(guó)走的是另一條路徑，在保持制造業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新向價(jià)值鏈高端攀升。中國(guó)認(rèn)識(shí)到，衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)是高端還是低端，與其看“產(chǎn)什么”，不如看“怎么產(chǎn)”。

而所謂的“低端產(chǎn)業(yè)”，走綠色、創(chuàng)新、開(kāi)放的高質(zhì)量發(fā)展路徑，也能躋身價(jià)值鏈上游。

這種路徑選擇背后，是兩國(guó)不同的經(jīng)濟(jì)邏輯。美國(guó)強(qiáng)美元政策有利于金融資本全球擴(kuò)張，但不利于制造業(yè)本土發(fā)展；中國(guó)則通過(guò)合理的匯率政策和產(chǎn)業(yè)支持，維護(hù)了制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

波音公司近年來(lái)問(wèn)題頻發(fā)，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家視為美國(guó)制造業(yè)空心化的典型樣本。而中國(guó)大飛機(jī)C919已于2023年完成首次商業(yè)飛行，正逐步打破西方在航空制造業(yè)的壟斷。

歷史充滿了這樣的諷刺：西方曾經(jīng)試圖通過(guò)“微笑曲線”理論永遠(yuǎn)鎖定全球價(jià)值鏈的高端位置，卻沒(méi)想到中國(guó)憑借堅(jiān)實(shí)的制造基礎(chǔ)，逐步向曲線兩端延伸，走出了自己的產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路。

而如今西方現(xiàn)在真正體會(huì)到了“笑不出來(lái)”的滋味。但這不是終點(diǎn)，而是全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的新起點(diǎn)。