中日46條航線暫時(shí)切斷，近2200個(gè)航班被叫停，釋放出什么信號(hào)？反常一幕出現(xiàn)，對(duì)日稀土出口大增，為什么說中國還留了一手？

中日關(guān)系的寒冬延續(xù)，高市當(dāng)局可能幻想雖然政治上鬧得僵，但民間交往和生意往來還能“馬照跑、舞照跳”。現(xiàn)實(shí)給了她一記耳光。航班數(shù)據(jù)顯示，明年1月，中國大陸赴日航班取消量已高達(dá)驚人的2195班次，整體取消率飆升至40.4%！更夸張的是，在未來的兩周時(shí)間里，46條中日航線直接陷入“零航班”的尷尬局面，取消率達(dá)到100%。

這一波航班大熔斷，覆蓋上海、廣州、成都等26座中國大陸城市，以及大阪、名古屋等18座日本機(jī)場。很顯然，中日民間交流乃至雙邊的經(jīng)貿(mào)合作，正在經(jīng)歷一場超級(jí)寒潮，日本的旅游業(yè)和航空業(yè)必然遭受重大影響。很明顯，這種斷崖式暴跌，絕不是技術(shù)原因。

還是那個(gè)問題，高市早苗的涉臺(tái)挑釁言論，已嚴(yán)重破壞了中日關(guān)系的氛圍，激起了中國民眾的強(qiáng)烈反感。在這個(gè)節(jié)骨眼上，誰還愿意去日本送錢消費(fèi)？中國民間自發(fā)“用腳投票”，配合國家對(duì)日本進(jìn)行抵制，而航空公司順應(yīng)市場形勢，取消相關(guān)航班，于是造就了這一幕“航班熔斷”大戲。有意思的是，日方恐怕也沒料到反噬會(huì)來得這么猛，日本經(jīng)貿(mào)界已經(jīng)坐不住了。

日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長進(jìn)藤孝生18號(hào)，就在與中國駐日大使吳江浩的會(huì)面提出，自己希望組織一個(gè)代表團(tuán)下個(gè)月來華，強(qiáng)調(diào)保持經(jīng)貿(mào)合作的重要性。但尷尬的是，中方至今沒給這幫人一個(gè)準(zhǔn)信，這可謂是用冷板凳告訴日本商界，高市當(dāng)局胡作非為之際，中日很難順暢地展開經(jīng)貿(mào)合作！

可以斷言，若高市當(dāng)局繼續(xù)嘴硬，甚至刻意把緊張局勢，當(dāng)作自己撈取政治籌碼的工具，那么日本經(jīng)濟(jì)接下來要付出的代價(jià)，絕不僅僅是航空公司和旅游業(yè)叫苦那么簡單。然而，就在中日關(guān)系高度緊繃的時(shí)刻，一個(gè)令人費(fèi)解的反�，F(xiàn)象卻出現(xiàn)了，中國竟在一個(gè)極其關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源領(lǐng)域，大方地滿足了日本的需求。

中國海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，中國對(duì)日本的稀土出口量不降反增，當(dāng)月出口量暴漲35%，達(dá)到了305噸，直接創(chuàng)下了今年以來的最高紀(jì)錄！可能有人會(huì)感到疑惑，為什么在高市當(dāng)局對(duì)華挑釁之際，中方還在稀土出口的問題上滿足日本的需求呢？

其實(shí)，這一波出口激增，恰恰是中方高明的地方，這更像是暴風(fēng)雨前最后的寧靜，或者是戰(zhàn)略上故意“留了一手”。首先，11月稀土出口大增，相關(guān)的發(fā)貨是對(duì)更早之前合同的執(zhí)行，反映的是過去的市場慣性。其次，這正是為了讓日本產(chǎn)業(yè)界在嘗到甜頭之后，對(duì)中國稀土產(chǎn)生更深的依賴，感受到中日供應(yīng)鏈穩(wěn)定的好處，說穿了就是先給點(diǎn)甜頭。

而中方現(xiàn)在既然能加大出口，也就意味著一旦需要，隨時(shí)可以像切斷水源一樣，把出口的閥門徹底關(guān)上。這種松弛有度的策略，遠(yuǎn)比直接一刀切要有威懾力得多。

對(duì)于高市當(dāng)局而言，他們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，日本的高科技產(chǎn)業(yè)，仍然嚴(yán)重依賴中國的稀土磁鐵。盡管日本政府多年前就喊著要搞所謂的經(jīng)濟(jì)安保，降低對(duì)華依賴，但現(xiàn)實(shí)是，日本在稀土領(lǐng)域的對(duì)華依存度仍然在60-70%左右。光是稀土這張王牌，影響就不容小覷，如果中國真動(dòng)了決心，能迅速讓日本的高端制造業(yè)停擺，在極短的時(shí)間內(nèi)讓日本感受到切膚之痛，這足夠讓高市當(dāng)局喝一壺了。總之，高市早苗最好看懂中方當(dāng)前克制的背后，隱藏的雷霆手段，不要繼續(xù)在紅線邊緣瘋狂試探！