當(dāng)上?，斏匍T(mén)店前的消費(fèi)者排到隔壁鋪面，當(dāng)寶馬i3（參數(shù)丨圖片）的終端價(jià)跌破20萬(wàn)元，當(dāng)

這場(chǎng)覆蓋BBA、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等全品類豪華品牌的促銷(xiāo)盛宴，表面是年末清庫(kù)的常規(guī)操作，實(shí)則是市場(chǎng)格局重構(gòu)下的必然選擇，更是傳統(tǒng)豪華與新興力量碰撞后的生存突圍。在政策窗口期與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重催化下，豪華車(chē)的價(jià)值定義正被重新書(shū)寫(xiě)。

從入門(mén)級(jí)到超豪華的全面讓利

2025年末的豪華車(chē)促銷(xiāo)，早已突破"入門(mén)款引流"的傳統(tǒng)套路，呈現(xiàn)出全價(jià)位、全品類的覆蓋特征。在BBA陣營(yíng)，降價(jià)不再是邊緣車(chē)型的專屬，主力車(chē)型集體加入價(jià)格戰(zhàn)：寶馬3系直降5萬(wàn)元，優(yōu)惠后相當(dāng)于7折入手；奔馳EQE最高降幅超21萬(wàn)元，30萬(wàn)級(jí)即可擁有中大型純電轎車(chē)；奧迪A6L降幅突破10萬(wàn)元，入門(mén)價(jià)下探至30萬(wàn)區(qū)間。更令人咋舌的是入門(mén)級(jí)車(chē)型，奔馳GLA優(yōu)惠后15萬(wàn)起，

超豪華品牌的降價(jià)力度更是顛覆想象。瑪莎拉蒂成為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的焦點(diǎn)，燃油版Grecale指導(dǎo)價(jià)65.08萬(wàn)元，年末直降26萬(wàn)，優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)38.88萬(wàn)元起；純電版Grecale Folgore更是從89.88萬(wàn)元狂降54萬(wàn)元，35.88萬(wàn)元的起售價(jià)讓曾經(jīng)高不可攀的超豪華品牌進(jìn)入普通消費(fèi)者的預(yù)算范圍。如此激進(jìn)的定價(jià)引發(fā)搶購(gòu)熱潮，上海某瑪莎拉蒂門(mén)店低配車(chē)型兩天內(nèi)售罄，員工從清晨忙到深夜仍應(yīng)接不暇。阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷等品牌也未能幸免，Macan從七十多萬(wàn)跌至三十五到四十萬(wàn)區(qū)間，

二線豪華品牌的降價(jià)同樣兇猛。捷豹XFL起步價(jià)從近40萬(wàn)元降至28萬(wàn)左右，沃爾沃XC70上市三個(gè)月就給出14萬(wàn)元優(yōu)惠，路虎

國(guó)產(chǎn)崛起與豪華定義的移位

這場(chǎng)年末促銷(xiāo)潮的背后，是中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)格局的深刻變革，核心驅(qū)動(dòng)力則是國(guó)產(chǎn)新能源品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。2025年上半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到68.5%，在30萬(wàn)元以上新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌占比已超過(guò)八成，問(wèn)界M9、

傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型滯后加劇了市場(chǎng)危機(jī)。在電動(dòng)化方面，瑪莎拉蒂純電版Grecale因疫情影響延遲上市一年半，與新款車(chē)型撞期導(dǎo)致庫(kù)存積壓；阿斯頓·馬丁首款純電車(chē)型推出時(shí)間推遲至"本十年后半葉"，徹底落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。寶馬新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比僅15%，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)50%的新能源滲透率，其純電車(chē)型在續(xù)航與智能化表現(xiàn)上難以匹敵特斯拉、蔚來(lái)等品牌，甚至被理想L8、問(wèn)界M9等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力搶走核心用戶。智能化領(lǐng)域的差距更為明顯，當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型普遍搭載激光雷達(dá)、800V超充、城市NOA等配置時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌的智駕系統(tǒng)和車(chē)機(jī)交互仍顯保守，難以滿足年輕消費(fèi)者的核心需求。

消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)邏輯也在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。麥肯錫的消費(fèi)者洞察指出，傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)主正單向轉(zhuǎn)向本土新能源陣營(yíng)，"豪華"的定義權(quán)正在從"品牌溢價(jià)"向"技術(shù)價(jià)值"轉(zhuǎn)移。曾經(jīng)被追捧的品牌光環(huán)，如今已不再是消費(fèi)者買(mǎi)單的核心理由，取而代之的是智能化體驗(yàn)、電動(dòng)化技術(shù)和綜合用車(chē)成本。這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變直接導(dǎo)致傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)值體系松動(dòng)，當(dāng)問(wèn)界M9在智能化、舒適性上全面超越同價(jià)位傳統(tǒng)豪華SUV，當(dāng)仰望U8以獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，消費(fèi)者自然不再愿意為滯后的技術(shù)支付高額品牌溢價(jià)。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)還引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。老車(chē)主的維權(quán)聲音此起彼伏，曾以86萬(wàn)元入手瑪莎拉蒂純電版Grecale的消費(fèi)者，面對(duì)35.88萬(wàn)元的促銷(xiāo)價(jià)直呼"被割韭菜"；寶馬3系的保值率從2023年的74%跌至2025年的62%，品牌資產(chǎn)正在被持續(xù)稀釋。部分品牌為維持利潤(rùn)，在降價(jià)的同時(shí)悄悄減配，入門(mén)款車(chē)型取消L2級(jí)智駕、真皮座椅等配置，引發(fā)消費(fèi)者不滿。經(jīng)銷(xiāo)商渠道也承受著巨大壓力，閉店潮時(shí)有發(fā)生，剩余門(mén)店則在"虧本清庫(kù)"與"維持服務(wù)"之間艱難平衡。

百姓評(píng)車(chē)

2025年末的豪華車(chē)促銷(xiāo)潮，是一場(chǎng)注定載入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)史冊(cè)的"價(jià)格突圍"，也是傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型陣痛的集中爆發(fā)。2026年，隨著新能源購(gòu)置稅政策調(diào)整和庫(kù)存壓力緩解，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)大概率會(huì)逐漸降溫，但中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。這場(chǎng)年末促銷(xiāo)潮更像是一次市場(chǎng)預(yù)警：在技術(shù)迭代加速、消費(fèi)觀念升級(jí)的今天，沒(méi)有永遠(yuǎn)的豪華品牌，只有永遠(yuǎn)的市場(chǎng)贏家。那些沉迷于價(jià)格戰(zhàn)的豪華品牌，或許該停下腳步思考：當(dāng)價(jià)格降到谷底，你還剩下什么能留住消費(fèi)者？