同樣是12月17號(hào)，我國(guó)南京部分地區(qū)出現(xiàn)導(dǎo)航失靈事件，美國(guó)的一顆衛(wèi)星出現(xiàn)了罕見(jiàn)事故在太空急速墜落，這兩件事情之間真的有聯(lián)系嗎？

南京導(dǎo)航“罷工”

先從大家最直觀、感受最強(qiáng)的那件事說(shuō)起。

12月中旬那幾天，南京不少車主都懵了：導(dǎo)航上的車道線亂飄，紅綠燈位置對(duì)不上，甚至整片區(qū)域突然沒(méi)有定位信號(hào)。

開(kāi)始很多人以為是哪家地圖軟件出Bug了，還有人懷疑是不是基地臺(tái)故障。

等到南京衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)協(xié)會(huì)出來(lái)解釋，才算把話說(shuō)明白。

系統(tǒng)本身沒(méi)壞，這是一次有組織、有計(jì)劃的電磁環(huán)境測(cè)試，說(shuō)白了，就是在特定區(qū)域、特定時(shí)間段，有意對(duì)民用衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)做了干擾和壓制，然后看會(huì)出現(xiàn)什么情況，交通、通信、應(yīng)急系統(tǒng)能不能扛得住，備用方案好不好用。

這背后的邏輯并不復(fù)雜，全社會(huì)對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航的依賴已經(jīng)嚴(yán)重到“離不開(kāi)”的程度了。

開(kāi)車離不開(kāi)，貨車物流離不開(kāi)，電力、通信、金融系統(tǒng)的時(shí)間同步同樣離不開(kāi)。

問(wèn)題是，我們用得最多的GPS，控制權(quán)不在自己手里。

它是美國(guó)花了大價(jià)錢(qián)建起來(lái)的軍民兩用系統(tǒng)，他們?cè)敢饨o誰(shuí)信號(hào)、什么時(shí)候降精度、什么時(shí)候關(guān)，別人是說(shuō)不上話的。

這種隱患不是紙上談兵。

上世紀(jì)90年代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，世界第一次見(jiàn)識(shí)到GPS打配合的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)：導(dǎo)彈、戰(zhàn)機(jī)、坦克全靠衛(wèi)星指路，伊拉克的防空、指揮都被打得找不著北。

更扎心的是1996年臺(tái)海危機(jī)那一回，我們?cè)诮＝M織演訓(xùn)，有導(dǎo)彈按計(jì)劃發(fā)射出去，前幾枚狀態(tài)還正常，后面幾枚突然就“丟了眼睛”。

很多專家后來(lái)回頭看，都認(rèn)為和當(dāng)時(shí)GPS信號(hào)被動(dòng)手腳脫不了干系。

同一時(shí)期，美軍航母編隊(duì)靠近，我們?cè)谀繕?biāo)跟蹤上也受到不小掣肘。

那種“有家門(mén)、有出拳的力氣，卻被人掐著脖子”的感覺(jué)，誰(shuí)都不會(huì)想再體驗(yàn)第二次。

更別提后來(lái)我們?cè)ＭㄥX(qián)參與歐洲的“伽利略”計(jì)劃，想通過(guò)合資形式換一點(diǎn)導(dǎo)航技術(shù)，結(jié)果真金白銀交上去，原子鐘、精密測(cè)控這些核心機(jī)密還是一樣不給看。

一次次碰壁之后，大家才徹底想明白，定位、導(dǎo)航、授時(shí)這套東西，關(guān)乎國(guó)家安全，不能靠買、不能靠租，只能自己從頭做。

回到南京這次“信號(hào)熄火”的風(fēng)波，其實(shí)就是在檢驗(yàn)兩件事。

一是我們?cè)诩夹g(shù)層面到底有沒(méi)有能力，在需要的時(shí)候?qū)ν鈦?lái)導(dǎo)航信號(hào)說(shuō)“不”；二是一旦對(duì)方哪天真翻臉，我們自己這一套北斗為主、多系統(tǒng)兼容的服務(wù)，能不能穩(wěn)得住場(chǎng)子，民用系統(tǒng)能不能平滑切換。

對(duì)普通司機(jī)來(lái)說(shuō)當(dāng)天可能只是多走了一兩條岔路，但對(duì)搞系統(tǒng)安全的人來(lái)說(shuō)，這是一次價(jià)值很大的實(shí)戰(zhàn)演練。

北斗是怎么一步步頂起來(lái)的

很多人現(xiàn)在用導(dǎo)航，已經(jīng)能在設(shè)置里選“優(yōu)先北斗”“多星座混用”，也知道咱們有自己的北斗系統(tǒng)，但真正理解這套東西來(lái)得多不容易的人不多。簡(jiǎn)單梳理一下：

最早一代的北斗，其實(shí)只是兩顆衛(wèi)星加地面站組成的“區(qū)域試驗(yàn)版”，定位靠的是“報(bào)文+反算”，用戶終端還得帶發(fā)射模塊，延時(shí)大、精度也有限。

那會(huì)兒大家的目標(biāo)很樸素，先保證在自己國(guó)家和周邊看得見(jiàn)、用得上，哪怕只能給車隊(duì)、軍警專用，也是個(gè)起步。

從北斗二號(hào)開(kāi)始，我們才真正走上“全球組網(wǎng)”的路。

那時(shí)候，技術(shù)門(mén)檻最高的幾樣?xùn)|西，全都被國(guó)外卡著：空間原子鐘、深空測(cè)控、星間鏈路……

原材料設(shè)備買不到，圖紙資料看不到，只能自己啃。

為了搞定銣原子鐘，國(guó)內(nèi)科研團(tuán)隊(duì)用了好幾年時(shí)間反復(fù)試驗(yàn)、返工，最后做出來(lái)的性能不比進(jìn)口差，成本卻壓到了原來(lái)的幾分之一。

一路熬到2020年，北斗三號(hào)主星座發(fā)射完畢，全球服務(wù)正式開(kāi)通。

現(xiàn)在這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的定位精度，一般民用水平可以做到米級(jí)，結(jié)合地基增強(qiáng)服務(wù)，甚至能把誤差收窄到分米乃至厘米級(jí)。

更關(guān)鍵的是，北斗除了常規(guī)的定位授時(shí)，還有一個(gè)別人沒(méi)有的“獨(dú)門(mén)絕活”——短報(bào)文通信。

哪怕在手機(jī)信號(hào)、普通互聯(lián)網(wǎng)都斷開(kāi)的山區(qū)、海上，終端仍然可以通過(guò)北斗發(fā)簡(jiǎn)短信息，發(fā)出求救、上報(bào)位置，這在抗震救災(zāi)、遠(yuǎn)洋漁業(yè)、森林防火里屢次派上用場(chǎng)。

有了穩(wěn)定可用的系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)就跟著長(zhǎng)起來(lái)了。

現(xiàn)在和北斗相關(guān)的終端、芯片、模塊和整機(jī)產(chǎn)品，已經(jīng)遍布交通運(yùn)輸、農(nóng)機(jī)自動(dòng)駕駛、電網(wǎng)巡檢、港口調(diào)度等方方面面。

官方公布的數(shù)字里，北斗產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)5300億元人民幣，應(yīng)用落地的國(guó)家和地區(qū)超過(guò)一百個(gè)。

很多發(fā)展中國(guó)家的港口、鐵路、油田管理系統(tǒng)，已經(jīng)開(kāi)始優(yōu)先配置支持北斗的設(shè)備。

中東就是一個(gè)明顯的例子。

最近幾輪地區(qū)沖突，大家看到一個(gè)現(xiàn)實(shí)，一旦高度依賴GPS，被人一關(guān)信號(hào)或者降精度，艦船、無(wú)人機(jī)就會(huì)瞬間“失聰失明”，導(dǎo)彈打出去找不著北，甚至還會(huì)被對(duì)方通過(guò)信號(hào)反向定位，暴露關(guān)鍵目標(biāo)。

出于這種切身感受，一些國(guó)家開(kāi)始主動(dòng)引入北斗，把原本單一依賴GPS的格局，改成“多系統(tǒng)兼容、以北斗為主”的模式。

這既是技術(shù)選擇，也是安全選擇。

說(shuō)到這兒，再看美國(guó)這一兩年對(duì)我們搞的那套“卡脖子”“脫鉤”，就會(huì)有一種似曾相識(shí)的感覺(jué)。

當(dāng)年他們以為關(guān)了GPS就能讓我們啥也干不了，現(xiàn)在又以為封芯片、卡光刻機(jī)就能限制我們發(fā)展。

結(jié)果是，每卡一次，我們就被迫在某個(gè)方向上練成“自力更生”的硬功夫。

從導(dǎo)航到通信，從高鐵到電網(wǎng)，幾乎都是被壓力逼出來(lái)的。

北斗就是這條路上一個(gè)典型縮影。

再看12月17日

說(shuō)完地上，再拉回那顆在軌道上“發(fā)瘋”的星鏈衛(wèi)星。

12月17日那天，它在距離地面四百多公里的近地軌道上突然失控，不但跟地面斷聯(lián)，還出現(xiàn)了明顯異常翻滾。

美國(guó)方面后來(lái)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，附近沒(méi)有其他飛行器接近，倒更像是內(nèi)部出了問(wèn)題——比如推進(jìn)劑罐泄壓、電池故障、線路過(guò)熱短路之類，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，拋散出幾十塊碎片。

照這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，這顆衛(wèi)星很難“自然恢復(fù)”，大概率只能等著在幾周到幾個(gè)月內(nèi)，一點(diǎn)點(diǎn)軌道衰減，最后拖著一堆碎片扎進(jìn)大氣層。

絕大多數(shù)會(huì)在高空燒掉，但萬(wàn)一有一兩塊結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、燒不透的殘骸掉到地面，那就成了哪兒都不愿意接的“天降橫禍”。

更大的隱憂在于，這不是一顆孤零零的衛(wèi)星。

星鏈整個(gè)計(jì)劃已經(jīng)往天上扔了上萬(wàn)顆衛(wèi)星，還打算繼續(xù)加。

近地軌道現(xiàn)在的擁擠程度，和幾十年前完全不是一回事。

每一塊失控的碎片、每一顆“失聯(lián)”的衛(wèi)星，都是高速飛行的潛在子彈。

我們自家載人飛船的舷窗前段時(shí)間就被飛來(lái)的微小碎片砸出過(guò)痕跡，好在有冗余設(shè)計(jì)、備用方案，才沒(méi)釀成大禍。

從這個(gè)意義上說(shuō)，天上一顆衛(wèi)星“翻車”，和地上一座城市短時(shí)間里“拉閘”導(dǎo)航信號(hào)，看起來(lái)風(fēng)馬牛不相及，其實(shí)指向的是兩個(gè)共同的問(wèn)題。

誰(shuí)來(lái)定規(guī)則，誰(shuí)來(lái)兜底風(fēng)險(xiǎn)。

星鏈這種大規(guī)模私營(yíng)公司密集上星的做法，在為地面提供了便利接入的同時(shí)，也在給整個(gè)軌道環(huán)境制造前所未有的壓力。

GPS長(zhǎng)年免費(fèi)開(kāi)放，在帶來(lái)巨大紅利的同時(shí)，也一直握著一根隱形繩子。

南京的這次試驗(yàn)，就是做一次“自查”，當(dāng)外部系統(tǒng)出故障、被濫用甚至被惡意利用的時(shí)候，我們有沒(méi)有能力在自己范圍內(nèi)保護(hù)好自己的信號(hào)環(huán)境，讓關(guān)鍵設(shè)施優(yōu)先使用和信任本國(guó)的導(dǎo)航體系？

從1996年那次“被掐脖子”的無(wú)奈，到今天可以主動(dòng)對(duì)GPS說(shuō)“可以用，但不能全靠你”，再到有底氣在國(guó)內(nèi)做信號(hào)壓制和兼容性測(cè)試，這里面既有技術(shù)突破，也有整個(gè)國(guó)家對(duì)信息主權(quán)認(rèn)知的升級(jí)。

這個(gè)世界飛得越快、連得越密，越要學(xué)會(huì)自己掌舵，而不是把命運(yùn)完全交給別人手里那串看不見(jiàn)的電磁波。