日本尺寸最大的新一代旗艦型運載火箭H3再次發(fā)射失敗，重創(chuàng)日本航天發(fā)展信心。根據(jù)日本文部科學(xué)省的最新消息，由日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)和三菱重工聯(lián)合研發(fā)制造的H3型運載火箭在12月22日再次發(fā)射失敗。

由于這款火箭是日本2025年之后航天發(fā)射所依賴的主力運載火箭，所以此次失敗對日本未來航天探索事業(yè)的打擊可想而知。

這已經(jīng)不是H3火箭第一次掉鏈子了，作為日本尺寸最大的運載火箭，它的個頭比咱們的長征5號還大，可運力連長征7號都比不上，如今接二連三的失敗，更是把日本航天的遮羞布撕得干干凈凈。

要知道，這款火箭可是日本航天的“未來之星”，是2025年之后日本航天發(fā)射的絕對主力，不管是深空探索還是商業(yè)發(fā)射，都得靠它撐場面。

可現(xiàn)在倒好，主力還沒真正上崗就頻頻掉鏈子，不僅讓日本的航天計劃全被打亂，更把所謂的“日本航天實力”摔得稀碎。

這次12月22日的發(fā)射失敗，已經(jīng)是H3火箭的老毛病復(fù)發(fā)了。根據(jù)日本文部科學(xué)省的通報，火箭升空后第二級發(fā)動機燃燒提前停止，直接導(dǎo)致衛(wèi)星無法入軌。

熟悉這個火箭的都知道，這已經(jīng)是H3火箭第二級發(fā)動機第三次掉鏈子了，說它是“頑疾”一點都不夸張。

早在2023年3月的首次發(fā)射，H3火箭就因為第二級發(fā)動機沒能成功點火，最后被日本航天部門下達了自毀指令，首飛就以“炸箭”收場；

后來第4次發(fā)射的時候，又因為二級發(fā)動機故障不得不推遲，最后算是僥幸成功，現(xiàn)在回頭看，那次成功更像是運氣好罷了。

算上這次失敗，H3火箭總計發(fā)射了7次，其中3次都栽在了第二級發(fā)動機上，這樣的故障率放在全球航天領(lǐng)域都算得上是“離譜”。要知道日本上一代主力火箭H2A的發(fā)射成功率高達98%，正是靠著這個成功率，日本才在航天領(lǐng)域攢了點口碑。

可現(xiàn)在H3火箭接棒，不僅沒延續(xù)輝煌，反而把成功率拉低到了令人汗顏的地步。更要命的是，這次失敗的影響遠(yuǎn)超以往，因為H3火箭是日本未來航天事業(yè)的“頂梁柱”，不管是發(fā)射導(dǎo)航衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星，還是參與國際航天合作，都離不開它。

日本原本計劃2026年2月發(fā)射準(zhǔn)天頂衛(wèi)星系統(tǒng)的第七顆衛(wèi)星，現(xiàn)在看來，這個計劃大概率要推遲了，后續(xù)一系列航天任務(wù)都會被拖累。

更讓日本航天界難受的是信心的崩塌。從2013年啟動研發(fā)，2014年正式立項，H3火箭原本計劃2020年就實現(xiàn)首飛，結(jié)果因為各種問題一再推遲，硬生生拖到了2023年，投入的研發(fā)費用也高達2000億日元，折合人民幣超過101億元。

這么多錢砸進去，這么多年的時間耗進去，換來的卻是接二連三的失敗，別說實現(xiàn)商業(yè)發(fā)射的野心了，就連基本的可靠性都保證不了。

現(xiàn)在日本航天界內(nèi)部已經(jīng)開始出現(xiàn)質(zhì)疑的聲音，外界更是對H3火箭的設(shè)計和研發(fā)能力產(chǎn)生了嚴(yán)重懷疑，原本想靠這款火箭搶占國際商業(yè)發(fā)射市場空白的想法，現(xiàn)在看來更像是一場笑話。

這次失敗最核心的問題，還是出在第二級發(fā)動機上，而這個問題其實早就暴露了，可日本方面就是沒能徹底解決，這才導(dǎo)致了重復(fù)犯錯。

外界現(xiàn)在普遍懷疑，前幾次發(fā)射失敗后，日本的技術(shù)團隊根本就沒找到二級發(fā)動機故障的根本原因，所謂的“整改”不過是流于表面，才讓這個頑疾一直延續(xù)到現(xiàn)在。

這種“故障歸零不徹底”的問題，在航天研發(fā)領(lǐng)域是致命的，因為航天發(fā)射容不得半點僥幸，一個小問題沒解決，就可能導(dǎo)致整個任務(wù)失敗。

咱們可以對比著看，在我國的航天研發(fā)中，“故障歸零”是鐵律，不管是小問題還是大故障，都必須找到根源，徹底解決，絕不可能帶著問題再次發(fā)射。

可日本H3火箭呢？明明二級發(fā)動機已經(jīng)出了兩次問題，卻還是沒能找出根本原因，就敢再次發(fā)射，這種做法在我國航天領(lǐng)域簡直是不可想象的。

除了故障排查不到位，H3火箭的研發(fā)本身就存在不少急功近利的問題。為了降低成本、搶占商業(yè)市場，H3火箭大量采用了所謂的“成熟技術(shù)”，還運用了3D打印等新技術(shù)來簡化零件組裝，原本想靠這些手段把單次發(fā)射成本從H2A火箭的100億日元降到50億日元。

可結(jié)果呢？成本沒降下來多少，可靠性卻大打折扣。要知道，航天技術(shù)的創(chuàng)新和成本控制必須建立在技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，盲目追求低成本而忽視可靠性，最終必然會付出慘痛的代價。

更可笑的是，在這次發(fā)射之前，H3火箭就已經(jīng)因為故障推遲過一次了。

原本計劃12月7日發(fā)射，結(jié)果因為第二級箭體搭載的慣性測量單元出現(xiàn)異常而推遲；后來改到12月17日發(fā)射，又因為冷卻水注水設(shè)備異常導(dǎo)致發(fā)射緊急叫停。

短短半個月內(nèi)兩次推遲，最后還是以失敗告終，這足以說明H3火箭的系統(tǒng)穩(wěn)定性存在嚴(yán)重問題。從電源系統(tǒng)異常到發(fā)動機故障，再到地面設(shè)備問題，H3火箭的研發(fā)過程中似乎充滿了各種漏洞，而這些漏洞本應(yīng)該在研發(fā)和測試階段就被發(fā)現(xiàn)并解決。

如果說頻繁失敗是H3火箭的“軟傷”，那性能上的差距就是它的“硬傷”。

作為日本尺寸最大的運載火箭，H3火箭的個頭確實不小，全長63米，直徑5.2米，起飛重量422噸，單看這些數(shù)據(jù)，比我國的長征5號運載火箭還要大——要知道長征5號芯級長度只有57米，直徑5米。

可就是這個“大塊頭”，運力卻拉胯得不行，完全配不上它的尺寸，甚至連我國的長征7號都比不上。

咱們用數(shù)據(jù)說話更直觀。根據(jù)公開資料，H3火箭的近地軌道最大運力是16.5噸，太陽同步軌道運力是4噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運力是7.9噸；

而我國的長征7號火箭，全長只有53米，芯一級直徑3.35米，比H3火箭小了一圈，可它的近地軌道運力就能達到14噸，雖然比H3火箭的16.5噸略低一點，但長征7號如果搭載遠(yuǎn)征1甲上面級，太陽同步軌道運力就能提升到9.5噸，遠(yuǎn)超H3火箭的4噸。

再看長征5號，近地軌道運力更是高達25噸，地球同步軌道運力14.5噸，全方位碾壓H3火箭。

這就很有意思了，日本花了大價錢，造了個大個頭的火箭，結(jié)果運力卻跟不上，核心原因還是在于核心技術(shù)不行。H3火箭采用的LE-9主發(fā)動機和LE-5B-3第二級發(fā)動機，雖然號稱采用了先進的液氫液氧技術(shù)，但實際性能和可靠性都遠(yuǎn)不如我國長征系列火箭的發(fā)動機。

我國的YF-100液氧煤油發(fā)動機、YF-77液氫液氧發(fā)動機，經(jīng)過了多次發(fā)射的考驗，可靠性和推力都已經(jīng)非常成熟，這才支撐起了長征系列火箭的優(yōu)異性能。

更關(guān)鍵的是，我國的航天研發(fā)是系統(tǒng)性的突破，從發(fā)動機到箭體結(jié)構(gòu)，再到測控系統(tǒng)，都是自主可控的核心技術(shù)，形成了完整的技術(shù)體系。而日本的H3火箭雖然也想走自主研發(fā)的路子，但在關(guān)鍵技術(shù)上還是存在短板，比如發(fā)動機的渦輪泵技術(shù)、燃料控制技術(shù)等，都沒能徹底攻克，這才導(dǎo)致了“大個頭配弱心臟”的尷尬局面。

原本日本想靠H3火箭在國際商業(yè)發(fā)射市場分一杯羹，和美國的獵鷹9、歐洲的阿里安6競爭，可現(xiàn)在來看，別說競爭了，就連基本的穩(wěn)定發(fā)射都做不到，想要搶占市場空白更是無從談起。

參考資料：

日本確認(rèn)導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射失敗——環(huán)球網(wǎng)