據(jù)多家媒體報道，保時捷將關停所有自建充電站，總計約200家。對此，保時捷中國向第一財經(jīng)確認：該公司自建充電網(wǎng)絡將于2026年3月1日起逐步停止運營，總計約200家充電站。

一份關于《停止保時捷尊享充電的用戶通知》顯示，保時捷自建充電網(wǎng)絡將于2026年3月1日起停止運營。保時捷尊享充電服務(含所有保時捷自建高功率直流充電站)將停止提供，并逐步從保時捷 App 及保時捷微信小程序的充電地圖中移除。

通知中還指出，此次調整只針對保時捷尊享充電場景，其他充電場景仍正常運營，例如安裝于保時捷中心（經(jīng)銷商店）內的充電站，保時捷目的地充電站及集成到保時捷充電地圖的三方品牌充電站仍可以正常使用。對于此次的調整，內容中解說主要是隨著市場環(huán)境的變化以及用戶充電習慣的不斷演變，保時捷定期評估其充電服務在日常出行中的支持作用。為更好的適應當前需求，從用戶便利性和體驗出發(fā)，保時捷中國決定對其高功率充電服務進行優(yōu)化調整。對于上述消息，保時捷中國回應媒體確認，該公司自建充電網(wǎng)絡將于2026年3月1日起逐步停止運營。

對于保時捷將關停所有自建充電站的舉措，也得到了不少網(wǎng)友的支持。有網(wǎng)友評論表示：這也算是在降低成本。還有網(wǎng)友指出，目前大多數(shù)充電站都是虧損的，后面會有越來越多充電站消失的，這就是充電體系面臨的問題。

眾所周知，自建充電站需要花費大量的建設成本，是“重資產(chǎn)”投入。初期投入大，如果在運營中出現(xiàn)了利用率不足的情況,還將造成車企的財務負擔。所以目前也有不少車企從自建轉向第三方合建，這樣可以降低成本。

實際上，近年來隨著國內新能源汽車的快速發(fā)展，保時捷的市場份額也遭到了嚴重的縮減。數(shù)據(jù)顯示：今年前三季度保時捷全球市場銷量為212509輛，與去年同期相比下降6%，其中德國和中國市場出現(xiàn)大幅下滑。今年前三季度，保時捷在中國市場銷量為32,195輛，同比下降26%。

對于保時捷在中國市場銷量的下跌，官方指出是充滿挑戰(zhàn)的市場條件，尤其是在奢侈品領域，以及中國市場的激烈競爭，重點仍然是以價值為導向的銷售，旨在平衡供需。保時捷中國CEO潘勵馳在接受媒體采訪時也表示，中國市場的創(chuàng)新節(jié)奏讓人震驚，產(chǎn)品數(shù)量和更新速度幾乎每天都在變化。

為應對挑戰(zhàn)，保時捷在今年也宣布重大戰(zhàn)略調整，在將延后部分純電動車型的上市計劃的同時，重新聚焦內燃機與混合動力車型。除了暫緩電動化轉型，保時捷在今年2月還宣布將在2029年前全球裁員約3900人。此外，人員方面官方在10月也進行了調整，任命前邁凱倫首席執(zhí)行官邁克爾?萊特斯（Michael Leiters）接任公司CEO職務。

關于此次保時捷將關停所有自建充電站的調整，有業(yè)內人士指出，當下保時捷在智能化和新能源轉型的浪潮中，正面臨著產(chǎn)品滯后，缺乏競爭力等因素的影響，為了保持競爭力，保時捷也不得不采用收縮策略，降低成本來保存實力。但后續(xù)想要在激烈的競爭中保住市場的份額，還需推出更有競爭力的產(chǎn)品。

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