進(jìn)入12月，寧德時(shí)代、字節(jié)跳動(dòng)、比亞迪相繼宣布漲薪。財(cái)聯(lián)社12月22日證實(shí)，比亞迪針對(duì)技術(shù)研發(fā)人員調(diào)薪，幅度從幾百元到三千多元不等；早前，字節(jié)跳動(dòng)和寧德時(shí)代也傳出類似漲薪動(dòng)作。三家分屬新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)力電池三個(gè)不同賽道的頭部企業(yè)，卻在同一個(gè)時(shí)間窗口做出了同一個(gè)選擇。

這不太可能是巧合。

回看12月11日的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，明確提出要制定實(shí)施“城鄉(xiāng)居民增收計(jì)劃”。與往年相比，今年的表述有三個(gè)明顯變化：范圍從中低收入群體擴(kuò)大到全體城鄉(xiāng)居民；從原則性意見變成了具體行動(dòng)方案；目標(biāo)更明確——提高勞動(dòng)報(bào)酬在初次分配中的比重。

換句話說(shuō)，這是一個(gè)從上到下的系統(tǒng)性信號(hào)。大廠們的漲薪行動(dòng)，與其說(shuō)是企業(yè)的主動(dòng)選擇，不如說(shuō)是對(duì)政策風(fēng)向的快速響應(yīng)。

但問題也隨之而來(lái)，漲薪的錢從哪來(lái)？漲完之后又能解決什么問題？

這兩個(gè)問題，或許可以從比亞迪身上找到一些線索。

漲薪的底氣，不在國(guó)內(nèi)？

比亞迪此次調(diào)薪的核心群體是技術(shù)研發(fā)人員，重點(diǎn)激勵(lì)的是績(jī)效優(yōu)異者和核心骨干。根據(jù)員工反饋，多數(shù)漲幅在1000元左右，個(gè)別達(dá)到3200元，也有部分只有幾百元。這不是“大鍋飯”式的普調(diào)，而是一次結(jié)構(gòu)性的定向激勵(lì)。

但一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，剛剛過(guò)去的2025年，比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日子并不好過(guò)。三季度財(cái)報(bào)顯示，受“反內(nèi)卷”政策沖擊，比亞迪的單車售價(jià)環(huán)比下滑，收入略低于預(yù)期。國(guó)內(nèi)銷量甚至出現(xiàn)了“三連跌”的短期壓力。

既然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承壓，漲薪的錢從哪來(lái)？

答案藏在海外。

2025年前11個(gè)月，比亞迪海外銷量接近91萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)。更關(guān)鍵的是利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的差異——有機(jī)構(gòu)測(cè)算，比亞迪海外車型的單車凈利潤(rùn)在1.4萬(wàn)到1.6萬(wàn)元之間，而國(guó)內(nèi)大約只有0.4萬(wàn)到0.6萬(wàn)元。也就是說(shuō)，賣一輛海外的車，利潤(rùn)頂?shù)蒙蠂?guó)內(nèi)三四輛。

這才是漲薪的真正底氣。當(dāng)國(guó)內(nèi)同行還在為幾百塊錢的成本摳來(lái)?yè)溉r(shí)，比亞迪已經(jīng)在用海外賺取的利潤(rùn)反哺國(guó)內(nèi)的研發(fā)投入和人力成本。

匈牙利、泰國(guó)、巴西的工廠正在建設(shè)或投產(chǎn)，這些都需要大量具備國(guó)際視野的技術(shù)和管理人才。漲薪的動(dòng)作，一半是響應(yīng)政策，一半是為全球化擴(kuò)張儲(chǔ)備人手。

“反內(nèi)卷”的真正含義

過(guò)去兩年，“內(nèi)卷”幾乎成了中國(guó)制造業(yè)的代名詞。價(jià)格戰(zhàn)打到最后，沒有贏家，只剩一地雞毛。從官方到行業(yè)協(xié)會(huì)都在呼吁“反內(nèi)卷”，但怎么反，大家心里都沒底。

是坐下來(lái)商量不降價(jià)嗎？這在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里幾乎不可能。王傳福對(duì)此倒是看得清楚，他說(shuō)過(guò)“卷是健康的競(jìng)爭(zhēng)模式，卷質(zhì)量、卷價(jià)格、卷技術(shù)，有助于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的誕生”。

問題不在于卷不卷，而在于卷什么。

低水平的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，最后只能卷價(jià)格，卷到大家都沒利潤(rùn)；高水平的差異化競(jìng)爭(zhēng)，卷的是技術(shù)和產(chǎn)品力，卷出來(lái)的是護(hù)城河。

比亞迪這兩年的動(dòng)作，本質(zhì)上就是在切換賽道。仰望、騰勢(shì)、方程豹這些高端品牌，云輦、易四方這些技術(shù)標(biāo)簽，都是試圖用技術(shù)代差來(lái)支撐更高的品牌溢價(jià)，跳出10萬(wàn)到20萬(wàn)級(jí)別的紅海肉搏。

能不能成功另說(shuō)，但方向是清晰的。

而全球化，則是另一條出路。當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)見頂，往外走幾乎是唯一選擇。海外市場(chǎng)不僅提供了增量空間，更重要的是提供了利潤(rùn)空間。這些利潤(rùn)反過(guò)來(lái)又能支撐國(guó)內(nèi)的研發(fā)投入和薪酬提升，形成一個(gè)正向循環(huán)。

從“投資于物”到“投資于人”

把視野拉得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，此番，比亞迪等大廠集體漲薪，可能只是一個(gè)更大趨勢(shì)的開端。

過(guò)去十幾年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式主要靠基建和房地產(chǎn)驅(qū)動(dòng)，本質(zhì)上是“投資于物”。修路、蓋樓、建工廠，錢砸下去，GDP就上來(lái)了。但這條路越走越窄，邊際效益越來(lái)越低。

未來(lái)十年，邏輯可能要變。不是不投資，而是投資的方向要從“物”轉(zhuǎn)向“人”。讓老百姓收入增加，讓大家有錢也敢花錢，把內(nèi)需真正拉起來(lái)。

當(dāng)然，漲薪能解決多少問題，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。

還是說(shuō)回比亞迪，其當(dāng)下如火如荼的海外擴(kuò)張能否持續(xù)？高端品牌能否站穩(wěn)腳跟？技術(shù)研發(fā)的投入產(chǎn)出比如何？這些問題都還沒有答案。而對(duì)于更多沒有海外市場(chǎng)、沒有技術(shù)護(hù)城河的企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲薪可能只是一筆額外的成本負(fù)擔(dān)。

但至少，頭部企業(yè)的這次集體行動(dòng)釋放了一個(gè)信號(hào)：在經(jīng)濟(jì)承壓的時(shí)刻，與其一味收縮防守，不如嘗試主動(dòng)出擊。對(duì)內(nèi)留住核心人才，對(duì)外拓展增量市場(chǎng)，這或許是比單純降本增效更有想象力的活法。

能不能跑通，就看接下來(lái)的執(zhí)行了。