據(jù)韓聯(lián)社12月19日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)統(tǒng)一部突然拋出一份藍(lán)圖，要修一條從首爾通往北京的高鐵，推動(dòng)中韓朝三方旅游合作，方法就是借道朝鮮。

聽起來，好像沒問題，但是建一條通往和平的“高速通道”，但現(xiàn)實(shí)真有那么簡(jiǎn)單嗎？?jī)蓚€(gè)好處，兩個(gè)難處，都有。

韓國(guó)統(tǒng)一部長(zhǎng)官鄭東泳在12月19日，向總統(tǒng)匯報(bào)了一項(xiàng)“韓半島和平一攬子計(jì)劃”，首爾至北京高鐵計(jì)劃。

早在2018年朝韓首腦會(huì)晤的和平氛圍中，這個(gè)構(gòu)想就曾被擺上桌面，朝鮮當(dāng)時(shí)也表達(dá)過參與意愿，中方更是在一帶一路框架下提及過跨境高鐵合作的可能性。

如今韓國(guó)重提此事若能落地，其影響力將輻射整個(gè)東北亞。

?——【·藍(lán)圖核心·】——?

按照韓方規(guī)劃，高鐵線路起點(diǎn)為韓國(guó)首爾，向北經(jīng)朝韓邊境開城進(jìn)入朝鮮境內(nèi)，沿朝鮮京義線向北延伸，途經(jīng)平壤、新安州等主要城市，最終抵達(dá)朝鮮新義州，在此跨越鴨綠江與中國(guó)沈丹線鐵路銜接，進(jìn)而直達(dá)北京。

從朝韓鐵路歷史來看，京義線作為朝鮮半島西海岸重要鐵路干線，早在上世紀(jì)初已建成，原本具備連接首爾與新義州的基礎(chǔ)，這也是韓國(guó)統(tǒng)一部提出借道方案的重要前提。

韓國(guó)統(tǒng)一部規(guī)劃了分階段跨境觀光方案，核心為“南北聯(lián)運(yùn)”模式。其重點(diǎn)關(guān)注朝鮮江原道元山葛麻地區(qū)的一座大型酒店，該酒店擁有1萬(wàn)間客房，規(guī)模是金剛山酒店的16倍以上，由金正恩國(guó)務(wù)委員長(zhǎng)推動(dòng)建設(shè)，被稱為“人民的夙愿工程”，目前處于停業(yè)待運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

韓方分析認(rèn)為，朝鮮建設(shè)該大型酒店時(shí)，大概率已將韓國(guó)游客納入考量，因此計(jì)劃先推動(dòng)海外韓國(guó)僑民以個(gè)人游形式前往觀光，后續(xù)逐步擴(kuò)大開放范圍。

具體聯(lián)動(dòng)思路分為兩方面：一方面允許到訪元山葛麻的中國(guó)游客從朝鮮入境韓國(guó)束草，再前往首爾；另一方面為每年抵達(dá)首爾的數(shù)百萬(wàn)中國(guó)游客，開辟?gòu)氖萸巴降挠^光通道，形成“中國(guó)-朝鮮-韓國(guó)”的旅游閉環(huán)。

韓方認(rèn)為，這條高鐵不僅能解決跨境旅游交通瓶頸，還能激活三國(guó)旅游資源，串聯(lián)朝鮮金剛山、元山，韓國(guó)首爾、束草及中國(guó)北京等沿線城市，打造東北亞跨境旅游黃金線路。

韓方同時(shí)強(qiáng)調(diào)，若能獲得中方積極斡旋，該項(xiàng)目有望升級(jí)為大型區(qū)域合作項(xiàng)目，為東北亞互聯(lián)互通注入動(dòng)力。從方案設(shè)計(jì)來看，韓方兼顧了交通聯(lián)通與經(jīng)濟(jì)收益，但所有設(shè)想均建立在兩個(gè)核心前提之上：朝韓關(guān)系能夠支撐合作、相關(guān)外部制約得以解除，而當(dāng)前這兩個(gè)前提均不成立。

?——【·現(xiàn)實(shí)阻礙·】——?

韓國(guó)統(tǒng)一部的構(gòu)想看著美好，但只要稍微梳理一下當(dāng)前的客觀環(huán)境，就能發(fā)現(xiàn)其中的難度堪比登天，最核心的障礙就是當(dāng)前冰封的朝韓關(guān)系。

借道朝鮮修高鐵，首先得讓朝鮮愿意配合，但從目前的情況來看，朝鮮對(duì)韓國(guó)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。今年以來，朝鮮已經(jīng)多次宣布中斷與韓國(guó)的各類溝通渠道，甚至明確提出了“敵對(duì)兩國(guó)論”，不再把韓朝視為“同一民族國(guó)家”，直接將韓國(guó)界定為敵對(duì)國(guó)家。

這種情況下，朝鮮根本不可能同意韓國(guó)在自己境內(nèi)開展大規(guī)模的基建合作，畢竟高鐵建設(shè)涉及領(lǐng)土主權(quán)、國(guó)家安全等核心利益，沒有基本的政治互信，一切都是空談。

更關(guān)鍵的是，朝韓鐵路的歷史已經(jīng)多次證明，雙方的交通合作始終受制于政治關(guān)系，反復(fù)中斷已成常態(tài)。

早在上世紀(jì)50年代朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，朝韓之間的鐵路就被迫中斷；2000年和2002年，雙方曾兩次達(dá)成協(xié)議重啟連接工程，2007年還短暫開通了汶山至峰洞的貨運(yùn)列車，但好景不長(zhǎng)，2008年李明博就任韓國(guó)總統(tǒng)后推行對(duì)朝強(qiáng)硬路線，朝鮮就再次禁止了朝韓鐵路通行。

2018年《板門店宣言》簽署后，雙方又一次就鐵路對(duì)接達(dá)成共識(shí)，還舉行了開工儀式，但最終因?yàn)槌缹?duì)話陷入僵局，項(xiàng)目還是沒能落實(shí)。

到了2024年，朝韓關(guān)系進(jìn)一步惡化，朝鮮不僅拆除了京義線開城站至軍事分界線區(qū)間的軌枕和軌道，還炸毀了部分通路，完全封閉了連接韓國(guó)的公路和鐵路，并對(duì)邊境防御設(shè)施進(jìn)行了要塞化加固。

從這個(gè)歷史軌跡就能看出來，朝韓鐵路的“斷與通”，完全是政治關(guān)系的“晴雨表”，現(xiàn)在政治關(guān)系降到冰點(diǎn)，鐵路合作根本無(wú)從談起，更別說借道修高鐵了。

除了朝韓關(guān)系，外部制裁也是一道繞不開的硬坎。長(zhǎng)期以來，國(guó)際社會(huì)對(duì)朝鮮存在相關(guān)制裁，而鐵路基建項(xiàng)目涉及大量的設(shè)備、物資、資金跨境流動(dòng)，必然會(huì)受到制裁的約束。

早在2018年，韓朝啟動(dòng)鐵路聯(lián)合考察時(shí)，就因?yàn)槊绹?guó)主導(dǎo)的“聯(lián)合國(guó)軍司令部”拒絕批準(zhǔn)，遲遲無(wú)法成行，后來還是獲得了聯(lián)合國(guó)對(duì)朝制裁豁免，才得以啟動(dòng)，而且當(dāng)時(shí)的豁免僅適用于考察本身，并不包括鐵路對(duì)接和現(xiàn)代化改造項(xiàng)目。

現(xiàn)在的制裁環(huán)境并沒有放松，美國(guó)依然堅(jiān)持要求朝鮮先實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性無(wú)核化，才會(huì)考慮解除制裁、提供安全保障，在這種情況下，韓朝要開展高鐵這種大規(guī)模合作，根本不可能獲得制裁豁免。

韓國(guó)之前為了推動(dòng)鐵路合作，還專門和美國(guó)成立了雙邊磋商工作小組，但美方始終對(duì)韓朝合作抱有警惕，不希望在朝核問題取得進(jìn)展前，韓朝各領(lǐng)域交流過于活躍。有美國(guó)這個(gè)外部因素掣肘，就算朝韓之間有合作意愿，也很難推進(jìn)實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目。

信息來源：