車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車圈倆月超300位高管崗位調(diào)整，新勢(shì)力迫切、外資瘋狂。

接近歲末，汽車行業(yè)并未趨向平靜，反而掀起了一場(chǎng)年內(nèi)最猛烈的高層人事風(fēng)暴。

據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，從10月底截至現(xiàn)在的兩個(gè)月時(shí)間里，22家主流車企及7家供應(yīng)鏈企業(yè)的327位高管崗位調(diào)整，其中涉及六位CEO。

他們分別是寶馬董事會(huì)主席奧利弗·齊普策（任期至2026年5月13日）、保時(shí)捷CEO奧博穆（任期至2025年12月31日）、原梅賽德斯-奔馳AMG CEO邁克爾·施比（已于2025年12月1日履新）、北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱、前長城汽車魏牌CEO馮復(fù)之（長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡接任）、大陸集團(tuán)尼古拉·塞澤爾（任期至2025年12月31日）。

若按照近一個(gè)月來算，車圈崗位調(diào)整的高管多達(dá)277人，其波及范圍之廣、調(diào)整節(jié)奏之密，堪稱年內(nèi)之最。

在這場(chǎng)車圈人事?lián)Q防中，權(quán)利更替呈現(xiàn)出截然不同的邏輯。

有人轉(zhuǎn)身離去——原騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江離開比亞迪，特斯拉接連失去三款主力車型負(fù)責(zé)人，高速擴(kuò)張的背后難掩管理挑戰(zhàn)。

有人收攏權(quán)柄——理想汽車CEO李想親自接管人力資源，引入前字節(jié)跳動(dòng)公關(guān)專家，進(jìn)行全方位的組織重塑。

有人權(quán)責(zé)加重——余承東在華為終端董事會(huì)改組后，接任華為終端董事長，地位進(jìn)一步凸顯。

每一張人事調(diào)令的背后，都是車圈玩家對(duì)2026年乃至更遠(yuǎn)未來的關(guān)鍵排兵。

2025年車圈人事大戲在年終走向高潮，為2026年更趨激烈的行業(yè)淘汰賽提前鳴響了發(fā)令槍。

一、4大國有車企人事洗牌 東風(fēng)長安北汽規(guī)模龐大

最近兩個(gè)月，國有汽車集團(tuán)的人事棋局落子頻頻，長安、東風(fēng)、廣汽、北汽等車企接連“換將”。

▲最近倆月國有汽車集團(tuán)人事變動(dòng)梳理（截至2025.12.22）

這場(chǎng)國有車企間的人事風(fēng)暴主要圍繞三大目標(biāo)展開：決策層年輕化與專業(yè)化、強(qiáng)化研發(fā)與出海等核心板塊、優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)以提升效率。

廣汽集團(tuán)是典型代表之一。11月中旬廣汽管理層完成新老交替，閤先慶接替馮興亞擔(dān)任總經(jīng)理，成為廣汽首位“70后”總經(jīng)理，意味著決策體系進(jìn)一步優(yōu)化，內(nèi)部權(quán)責(zé)更為清晰。

▲原廣汽集團(tuán)總經(jīng)理總經(jīng)理馮興亞

同時(shí)，廣汽被曝或引入一位海外業(yè)務(wù)悍將——曾掌舵奇瑞商用車國際公司、還曾擔(dān)任賽力斯集團(tuán)海外業(yè)務(wù)輪值總裁的陳家才，體現(xiàn)出廣汽集團(tuán)對(duì)海外業(yè)務(wù)的重視。

▲原廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理總經(jīng)理閤先慶

東風(fēng)汽車則接受外部人才“輸血”。10月底，在長安汽車深耕近三十年的高管王俊空降東風(fēng)，有望為東風(fēng)的智能化轉(zhuǎn)型注入亟需的動(dòng)力與經(jīng)驗(yàn)。

▲東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王俊

東風(fēng)還在最近兩個(gè)月多次“換血”，重組研發(fā)總院與神龍公司管理層，從研發(fā)根基到合資板塊全面升級(jí)。

長安汽車也進(jìn)行了多番人事調(diào)整，空缺八個(gè)月的總裁職位終于落定，在12月13日官宣聘任趙非為公司總裁。

并且11月29日，長安汽車副總裁、阿維塔科技董事長王輝升任集團(tuán)執(zhí)行副總裁，這是他在兩個(gè)月內(nèi)的第二次升職，顯示出長安對(duì)其能力的認(rèn)可。

▲原長安汽車副總裁、阿維塔科技董事長王輝

北汽集團(tuán)也大規(guī)模更換董事會(huì)成員，這些舉措共同指向一個(gè)現(xiàn)實(shí)：面對(duì)行業(yè)劇變，國有車企們正試圖通過關(guān)鍵崗位的換血，驅(qū)動(dòng)整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向與組織煥新。

二、民營造車三強(qiáng)高管出走 奇瑞“挖角”吉利東風(fēng)

與國企的系統(tǒng)性輪換不同，民營車企與新勢(shì)力的調(diào)整更具 “敏捷性”與強(qiáng)烈的 “求生欲”。

▲最近倆月傳統(tǒng)民營車企人事變動(dòng)梳理（截至2025.12.22）

最近兩個(gè)月，比亞迪、吉利、長城均出現(xiàn)了高管流失。

比亞迪原騰勢(shì)方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江、長城汽車副總裁劉向上等人離職，原極氪汽車首席品牌官關(guān)海濤重返榮耀負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)營銷，在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)與公司業(yè)務(wù)調(diào)整背景下，車圈人才頻頻流動(dòng)。

▲原騰勢(shì)方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江

值得注意的是，奇瑞成為了車圈最活躍的“挖角者”。

近期，多個(gè)信源顯示，奇瑞接連從東風(fēng)、吉利引入營銷與智駕人才，包括原吉利汽車研究院智能駕駛中心副主任胡偉龍，前極氪、汽車之家高管范鑫，前東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛，或通過引入外部“戰(zhàn)力”，快速提升綜合作戰(zhàn)能力。

▲傳原東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛加入奇瑞

三、理想收權(quán)小米重抓銷售 小鵬拉來“外援”

新勢(shì)力陣營的調(diào)整則更具緊迫感與攻堅(jiān)色彩，每一起人事任命都直指當(dāng)前最棘手的挑戰(zhàn)。

▲最近倆月新勢(shì)力車企人事變動(dòng)梳理（截至2025.12.22）

理想汽車最近兩個(gè)月的人事調(diào)整頗具象征意義：11月，CEO李想宣布直管人力資源部門，原負(fù)責(zé)人袁春峰離職，由元老楊海山接任。此舉或呼應(yīng)李想在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上“全面回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式”的表態(tài)，旨在簡(jiǎn)化流程、聚焦技術(shù)落地。

緊接著在12月初，前字節(jié)跳動(dòng)公關(guān)總監(jiān)楊繼斌火線加盟，楊繼斌擁有豐富的媒體與公關(guān)經(jīng)驗(yàn)，或助力理想加強(qiáng)品牌溝通與危機(jī)應(yīng)對(duì)能力。

▲前字節(jié)跳動(dòng)公關(guān)總監(jiān)楊繼斌

小米汽車的人事調(diào)整重心則更加偏向銷售端。

12月初，有消息稱，小米中國區(qū)總裁王曉雁親自兼任銷售運(yùn)營一部總經(jīng)理，江蘇分公司總經(jīng)理郭金保兼任二部總經(jīng)理，夏志國兼任汽車銷交服部總經(jīng)理。與此同時(shí)，原銷售負(fù)責(zé)人孫昊、劉耀平被調(diào)離，張健轉(zhuǎn)崗新零售部。

▲小米集團(tuán)中國區(qū)總裁王曉雁（圖左）

一系列密集調(diào)整，都指向同一個(gè)目標(biāo)：小米集團(tuán)正沖擊銷量持續(xù)增長。

小鵬汽車的人事舉措更側(cè)重于技術(shù)與資源儲(chǔ)備。

10月底，小鵬汽車引入人工智能專家周舒暢（階躍星辰創(chuàng)始成員），讓其擔(dān)任自動(dòng)駕駛算法高級(jí)總監(jiān)，或意在強(qiáng)化算法這一核心技術(shù)護(hù)城河。

▲人工智能專家周舒暢（階躍星辰創(chuàng)始成員）

11月，小鵬汽車還邀請(qǐng)?jiān)┦乐袊偛藐愑駯|擔(dān)任獨(dú)立非執(zhí)行董事，有望借助其深厚的全球供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)資源，獲得戰(zhàn)略助力。這是新勢(shì)力在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，為長遠(yuǎn)發(fā)展儲(chǔ)備“彈藥”的體現(xiàn)。

四、3家德系豪華車企巨頭換帥 現(xiàn)代超200人崗位調(diào)整

近兩個(gè)月，海外汽車巨頭及合資品牌也掀起了一場(chǎng)極為密集的人事變陣，據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，涉及高管數(shù)量高達(dá)247人。

▲最近倆月合資品牌及海外汽車品牌人事變動(dòng)梳理（截至2025.12.22）

其中，通用汽車的人才流失現(xiàn)象尤為引人注目。

10月底到12月中旬，通用汽車的軟件與AI核心團(tuán)隊(duì)遭遇 “三連擊”：軟件與服務(wù)工程副總裁戴夫?理查森、軟件與服務(wù)產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁巴里斯?切蒂諾克、人工智能主管巴拉克?圖洛相繼離職，軟件部門幾乎經(jīng)歷 “管理層大換血”，轉(zhuǎn)型陣痛在人事變動(dòng)中暴露無遺。

在此情況下，通用重新啟用Cruise舊部，聘用了多位前Cruise高管，這被外界解讀為通用加快智能化轉(zhuǎn)型的信號(hào)。

值得注意的是中國市場(chǎng)的換帥：原通用中國總裁何思文轉(zhuǎn)崗全球崗位，原凱迪拉克全球副總裁約翰?羅斯接棒，正值通用在華銷量承壓期，新帥能否平衡電動(dòng)化布局與燃油車基本盤，受業(yè)界關(guān)注。

▲何思文（圖左）、約翰?羅斯（圖右）

另一家美系車企巨頭特斯拉，在為開拓印度市場(chǎng)招兵買馬的同時(shí)，卻面臨項(xiàng)目經(jīng)理出走，Model Y與Cybertruck核心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人紛紛離職。

▲原Cybertruck、Model 3負(fù)責(zé)人Siddhant Awasthi離職

德系豪華車企陣營的人事調(diào)整則更加著眼于未來布局，BBA都出現(xiàn)了高管崗位調(diào)整。

梅賽德斯-奔馳AMG現(xiàn)任CEO邁克爾·施比調(diào)任奔馳總部，原保時(shí)捷原Taycan項(xiàng)目主導(dǎo)者斯特凡·韋克巴赫將出任梅賽德斯-奔馳AMG CEO一職。

梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納也將離開公司，結(jié)束在奔馳28年的職業(yè)生涯；北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱將返回德國負(fù)責(zé)電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)。

▲原奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納

寶馬集團(tuán)也即將換帥，現(xiàn)任管理董事會(huì)主席奧利弗·齊普策即將退休，新一把手米蘭·諾德科沃奇從管培生做到CEO，32年沒跳槽。

▲奧利弗·齊普策（圖左）、米蘭·諾德科沃奇（圖右）大眾汽車集團(tuán)也進(jìn)行了大規(guī)模的人事調(diào)整：因工會(huì)施壓與業(yè)績(jī)下滑，大眾集團(tuán)CEO奧博穆不再兼任保時(shí)捷CEO，而保時(shí)捷CEO一職務(wù)由邁凱倫前CEO邁克爾?萊特斯接任。

▲奧博穆（圖左）、邁克爾?萊特斯（圖右）

大眾汽車集團(tuán)還更換了集團(tuán)戰(zhàn)略、集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略以及總秘書處負(fù)責(zé)人，旗下奧迪品牌也解聘了質(zhì)量董事Simon Bracco。

同樣值得關(guān)注的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)為這22家車企中高管調(diào)整規(guī)模最大的車企。

本月下旬，現(xiàn)代汽車官宣年終管理層有219人晉升，包括4名社長、14名副社長、25名專務(wù)及176名常務(wù)，主要目的是“應(yīng)對(duì)全球不確定性、加速向軟件定義汽車（SDV）轉(zhuǎn)型”。

合資車企中，北京現(xiàn)代23年來首次由中國籍員工出任最高領(lǐng)導(dǎo)人；一汽豐田對(duì)核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行輪崗，或均出于加強(qiáng)本地化運(yùn)營能力的考慮。

▲北京現(xiàn)代新晉總經(jīng)理李鳳剛

五、余承東挑起終端業(yè)務(wù)大梁 3家傳統(tǒng)零部件巨頭換血

人事變動(dòng)的風(fēng)暴同樣席卷了產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈企業(yè)也在進(jìn)行高頻、密集的人事?lián)Q防。

▲最近倆月供應(yīng)鏈企業(yè)人事變動(dòng)梳理（截至2025.12.22）

最受矚目的變動(dòng)來自華為終端有限公司，余承東不僅增任產(chǎn)品投資委員會(huì)主任，還接任華為終端有限公司董事長，肩膀上的擔(dān)子更重了。

▲余承東接任華為終端有限公司董事長

千里科技的人事震蕩則暴露了內(nèi)部整合的陣痛。

有報(bào)道稱，千里科技首席科學(xué)家及數(shù)據(jù)開發(fā)部門負(fù)責(zé)人相繼離職，或反映了公司在技術(shù)路線選擇、商業(yè)化壓力或團(tuán)隊(duì)整合過程中遇到的深層挑戰(zhàn)。

而傳統(tǒng)零部件巨頭如大陸集團(tuán)、采埃孚的調(diào)整，則直接指向效率提升與業(yè)務(wù)聚焦。

▲大陸集團(tuán)公司大樓

大陸集團(tuán)任命在輪胎業(yè)務(wù)領(lǐng)域深耕近三十年的克里斯蒂安·科茨為新任CEO，現(xiàn)任首席執(zhí)行官尼古拉·塞澤爾將于12月31日卸任，最熟悉核心業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)人掌舵，或有助于保持戰(zhàn)略定力。

▲塞策爾（左）科茨（右）

除此之外，采埃孚、高通也在近期提拔了一些高管；車載芯片供應(yīng)商瑞薩電子也對(duì)管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，以應(yīng)對(duì)汽車零部件市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

而英特爾前CTO薩欽?卡蒂轉(zhuǎn)投OpenAI體現(xiàn)了人工智能已成為吸引全球頂尖技術(shù)人才的重心。

結(jié)語：汽車行業(yè)加速調(diào)整

2025年末的這場(chǎng)人事風(fēng)暴，絕非簡(jiǎn)單的高管輪替。它是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化深水區(qū)，對(duì)自身生存邏輯與發(fā)展路徑的一次集中審視與重構(gòu)。

汽車行業(yè)人事變陣，已然成為一場(chǎng)關(guān)乎明年生存位次的預(yù)演。

其背后都反映出：2026年的競(jìng)爭(zhēng)，將是體系能力、組織效率和戰(zhàn)略決斷力的終極比拼，車企都在尋找最適合自己的指揮官和作戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)。

人事變動(dòng)的浪潮，只是這場(chǎng)宏大淘汰賽最先掀起的序幕。