2025年12月22日，上海軌道交通18號線二期工程順利通過初期運營前的安全評估，近期將開通初期運營。

二期線路位于寶山南部主城區(qū)范圍內，沿線經過淞南鎮(zhèn)、吳淞創(chuàng)新城、張廟街道、廟行鎮(zhèn)。開通后，從長江南路站到達康文路站用時約15分鐘，將大大方便周邊市民乘客出行。

18號線二期工程起于一期工程長江南路站（不含），向北向西延伸至康文路站，設地下車站6座，自東到西依次為通南路站、長江西路站、江楊南路站（本次暫不同步開通）、愛輝路站、呼蘭路站、康文路站。其中，換乘站2座：呼蘭路站以通道＋天橋的方式與既有1號線換乘；江楊南路站未來將與19號線（在建中）換乘。

特別說明：18號線江楊南路站位于吳淞創(chuàng)新城開發(fā)區(qū)域，周邊多個地塊項目及道路正處于封閉建設中。該站雖已完成施工并通過了開通初期運營前的安全評估，但受此影響暫不具備開通運營條件。屬地正在加快推進周邊地塊開發(fā)和配套建設。

18號線二期全線的7.3公里盾構區(qū)間，全部采用錯縫拼裝管片；環(huán)縱縫呈丁字形防水結構，抗變形能力與防水可靠性顯著提升。其中，3.44公里區(qū)間引入了新型預埋承插式管片技術，運用中國傳統(tǒng)榫卯工藝原理實現(xiàn)高精度拼裝，通過“平接頭+抗剪球”的構造規(guī)避應力集中，采用聚酰胺材料提升結構延性，讓成型隧道的真圓度、整體性、耐久性和防水性能均大幅提高，大大減少后期維保工作量。

在全線軌道鋪設時，大規(guī)模采用預制軌道板和鋼彈簧浮置板，施工效率提升40%；首次引入的高鐵軌道板智能精調設備，讓最優(yōu)區(qū)間軌道高低差和軌距偏差均能控制在±0.5mm以內；采用的鋼彈簧浮置板與減振扣件的組合，也可有效降低運行噪音。

18號線二期呼蘭路站與既有1號線換乘通道。

18號線二期呼蘭路站與既有1號線進行換乘，由于1號線呼蘭路站在2004年開通運營，如何與20年前已建成的車站進行換乘對接？工程建設者充分考慮了既有車站的結構限制，采用集約高效、最小干擾策略，改造原有的出站天橋，成功開辟了南、北兩處換乘通道，實現(xiàn)了新老線路有機融合。同時，地面站廳還兼顧了進出站功能，實現(xiàn)了“地下站與高架站”的無縫換乘。

18號線二期延續(xù)了一期“一站一方案”的裝修理念，以藝術站名墻與主題色彩形成獨特的車站裝修風格，有機融入城市肌理，打造有溫度的地鐵人文客廳。

長江西路站主打粉薰衣草色，自然和治愈，站名墻以原上海鐵合金廠作為創(chuàng)作元素，體現(xiàn)鋼鐵文化藝術。

通南路站主打暖淺木色，溫潤舒適，站名墻浮雕呈現(xiàn)傳統(tǒng)淞南蛋雕非遺技藝。

原標題：《【城事】上海地鐵18號線二期即將開通，江楊南路站暫不啟用》

欄目主編：張春海

文字編輯：蔣迪雯

本文作者：解放日報 孟雨涵