現(xiàn)代快報(bào)訊（記者 李娜 通訊員 蘇鐵軒）現(xiàn)代快報(bào)記者從江蘇省鐵路集團(tuán)獲悉，近日，隨著旋挖鉆機(jī)的啟動，南京上元門過江通道江北明挖隧道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注首樁順利開鉆，標(biāo)志著連接南京主城與江北地區(qū)的這一關(guān)鍵“咽喉”工程——江北段即將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段，為后續(xù)工程全面展開奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“本標(biāo)段工程以盾構(gòu)隧道為主，是全線的控制性工程?！敝需F十六局集團(tuán)項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人于興國介紹，該盾構(gòu)隧道兼具“大、長、深、險(xiǎn)、準(zhǔn)”五大突出特點(diǎn)：“大”體現(xiàn)為工程規(guī)模大、造價高、協(xié)調(diào)難度大，盾構(gòu)開挖斷面與水頭壓力均處于較高水平；“長”指盾構(gòu)需在巖層中一次性獨(dú)頭掘進(jìn)約6.9公里，在同類工程中極具挑戰(zhàn)性；“深”即隧道埋深極大，國內(nèi)同類高埋深施工案例稀缺，施工風(fēng)險(xiǎn)突出；“險(xiǎn)”在于盾構(gòu)區(qū)間需穿越多處高敏感度的既有建（構(gòu)）筑物群，對沉降控制與施工精度要求極為嚴(yán)格；“準(zhǔn)”則要求盾構(gòu)機(jī)在地中與對岸盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)對接，完成隧道內(nèi)棄殼解體運(yùn)出作業(yè)，全程精度控制與風(fēng)險(xiǎn)防控難度極大。

據(jù)了解，上元門過江通道項(xiàng)目線路全長約20.4公里，其中隧道段長約14公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道設(shè)計(jì)，隧道穿越長江底部，最大埋深107米，龐大的斷面規(guī)模與技術(shù)難度位居世界同類項(xiàng)目前列。

項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)滬寧城際鐵路、滬寧合高鐵等線路，實(shí)現(xiàn)寧淮城際鐵路與滬寧城際鐵路貫通運(yùn)營，有效緩解南京鐵路過江瓶頸，助力構(gòu)建南京“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，對完善南京鐵路樞紐布局、打造“軌道上的長三角”、推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。