作為7號線與10號線的換乘車站，雙井站日均換乘量達(dá)8萬人次，早晚高峰換乘量接近4萬人次。為了給乘客提供更精準(zhǔn)高效的服務(wù)，北京地鐵在雙井站試點上線視頻智能綜合分析應(yīng)用系統(tǒng)，一年來，已自動識別輪椅乘客、嬰兒車乘客等各類特殊服務(wù)需求1000余次。

今天（12月22日）上午，記者在雙井站綜控室內(nèi)看到，工作人員在控制界面點擊各個模塊就能實現(xiàn)車站巡視，如果出現(xiàn)大客流、乘客在扶梯上摔倒或有物品遺落等異常情況，系統(tǒng)會實時報警。

12月22日上午，北京地鐵10號線雙井站綜控室內(nèi)，工作人員在演示視頻智能綜合分析應(yīng)用系統(tǒng)。新京報記者 王貴彬 攝

記者了解到，雙井站因站臺空間有限、早晚高峰換乘客流集中，在傳統(tǒng)人工監(jiān)測模式下，工作人員難以精準(zhǔn)預(yù)判客流變化。自2024年上線視頻智能綜合分析應(yīng)用系統(tǒng)以來，這一局面被徹底改變。

系統(tǒng)依托既有視頻監(jiān)控設(shè)備升級改造，通過智能算法實時捕捉出入口、換乘通道等關(guān)鍵區(qū)域的客流情況，精準(zhǔn)測算客流密度與行進(jìn)速度。值得一提的是，該系統(tǒng)不需要增設(shè)更多外部設(shè)施，而是在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上通過算法實現(xiàn)的。

北京地鐵運營一分公司雙井站值班站長徐海靜告訴記者，系統(tǒng)首創(chuàng)的三級預(yù)警機制是客流管理的“智慧大腦”，當(dāng)可視范圍內(nèi)客流達(dá)到不同閾值，會自動觸發(fā)相應(yīng)預(yù)警。配合“2+2”聯(lián)動控制模式，一旦換乘通道客流超標(biāo)，系統(tǒng)能同步聯(lián)動7號線與10號線雙井站協(xié)同限流。新增的歷史客流比對功能，可實時對比當(dāng)日與歷史同期數(shù)據(jù)，波動超10%即自動預(yù)警，讓人力調(diào)配提前做到“心中有數(shù)”，有效提升車站通行效率。

智慧升級還體現(xiàn)在對特殊群體的精準(zhǔn)服務(wù)上。視頻智能綜合分析應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)建的“8+6”場景體系，將輪椅識別、嬰兒車識別納入基礎(chǔ)監(jiān)測場景?！叭绻到y(tǒng)發(fā)現(xiàn)有輪椅乘客或者推嬰兒車的乘客進(jìn)入車站，便會立即提醒工作人員前往查看，詢問是否需要幫助。”北京地鐵公司運營管理部張惠茹告訴記者，如果有乘客在樓梯或自動扶梯上不慎跌倒，也能及時報警，提醒工作人員趕赴現(xiàn)場提供幫助。

記者了解到，該系統(tǒng)運行一年來，車站已主動識別各類特殊服務(wù)需求1000余次，車站核實響應(yīng)率達(dá)到100%。

系統(tǒng)運行一年來，車站已主動識別各類特殊服務(wù)需求1000余次。新京報記者 王貴彬 攝

此外，系統(tǒng)還能自動識別站內(nèi)長時間放置的遺留物品，第一時間向工作人員發(fā)送提示信息，確保物品被及時妥善保管。同時，雙井站7個出入口單獨安裝了專屬音柱，與系統(tǒng)直接聯(lián)動，提前預(yù)錄分批進(jìn)站、突發(fā)大客流、特殊天氣（雨雪天）等場景的疏導(dǎo)語音，適配出入口客流堆積等局部場景需求。

雙井站7個出入口單獨安裝了專屬音柱，與系統(tǒng)直接聯(lián)動，提前預(yù)錄分批進(jìn)站、突發(fā)大客流、特殊天氣（雨雪天）等場景的疏導(dǎo)語音。新京報記者 王貴彬 攝

作為北京地鐵智慧化建設(shè)的“樣板間”，雙井站視頻智能綜合分析應(yīng)用系統(tǒng)的實踐已初見成效。張惠茹表示，未來，隨著系統(tǒng)場景模塊的持續(xù)優(yōu)化和應(yīng)用范圍的逐步擴大，科技賦能將讓北京地鐵的服務(wù)溫度與運營效率同步提升，便利市民出行。

記者/裴劍飛

編輯/劉夢婕

校對/趙琳

運營編輯/劉夢婕