湖北，無(wú)論是享有“九省通衢”之美譽(yù)的武漢，還是素有“七省通衢”之稱(chēng)的襄陽(yáng)，皆彰顯出其作為交通樞紐的重要地位。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，從規(guī)模為11臺(tái)20線的武漢站搭乘高鐵出發(fā)，能夠直達(dá)105座城市，此通達(dá)城市數(shù)量?jī)H次于擁有112座通達(dá)城市的鄭州東站。

在短短五個(gè)小時(shí)的行程內(nèi)，從武漢向北可直抵首都北京，往南能抵達(dá)繁華的香港，向西可到達(dá)山城重慶，向東則可連通國(guó)際化大都市上海，以及這些城市背后所依托的龐大城市群。

由此可見(jiàn)，武漢“九省通衢”之名，著實(shí)并非徒有虛名。

2025年年初湖北 省 政 府 報(bào)告提出今年湖北將加快推進(jìn)沿江高鐵（滬渝蓉高鐵）武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽(yáng)至荊門(mén)段等重大項(xiàng)目。

屆時(shí)，漢十高鐵-呼南高鐵襄荊段-滬渝蓉高鐵（武漢至宜昌段）-漢宜鐵路貫通，湖北省高鐵環(huán)線也將形成。

資料顯示最快今年年底“武漢?武漢”超級(jí)大環(huán)線高鐵將具備運(yùn)營(yíng)條件，線路全程途徑武漢、孝感、隨州、荊門(mén)、襄陽(yáng)、宜昌、荊州、潛江、天門(mén)、仙桃等10座城市，總長(zhǎng)約800公里。

為加快形成高鐵環(huán)線，湖北多條在建高鐵開(kāi)足馬力，今年年底武漢、襄陽(yáng)、宜昌等地將實(shí)現(xiàn)彼此1小時(shí)左右通達(dá)。

2月27日，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽(yáng)至荊門(mén)段今年將建成通車(chē)，依托現(xiàn)有漢十高鐵、漢宜鐵路，最快今年底具備開(kāi)通“武漢?武漢”環(huán)線高鐵的條件，目前正就線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等問(wèn)題開(kāi)展規(guī)劃研究。

根據(jù)湖北省鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵初期將重點(diǎn)打造武漢、襄陽(yáng)、宜昌省內(nèi)經(jīng)濟(jì)前三城的“金三角”環(huán)線高鐵，以武漢為核心，輻射襄陽(yáng)、宜昌等省域重點(diǎn)城市群。

9月28日呼南高鐵襄陽(yáng)至荊門(mén)段正式通車(chē)，呼南高鐵襄荊段是呼和浩特至南寧高鐵的重要組成部分，連接湖北襄陽(yáng)與荊門(mén)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)約116公里，設(shè)襄陽(yáng)東、宜城北、荊門(mén)西等站，是湖北實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的關(guān)鍵一段。

呼南高鐵襄陽(yáng)至荊門(mén)段通車(chē)后，襄陽(yáng)至荊門(mén)高鐵運(yùn)行時(shí)間由普速的1.5小時(shí)壓縮至約30分鐘，并與鄭萬(wàn)高鐵、漢十高鐵、沿江高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，形成鄂中西直連湘粵的快速通道。

顯著縮短中西部與華南地區(qū)的時(shí)空距離，助力鄂西生態(tài)文化旅游圈及沿線綠色產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè) 高 質(zhì) 量 發(fā)展，為中部崛起和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通支撐。

隨著呼南高鐵襄荊段的開(kāi)通，湖北高鐵金三角形成。

武漢局立即開(kāi)行漢口-漢口的高鐵環(huán)線，串起了武漢、隨州、襄陽(yáng)、荊門(mén)、荊州等地，全長(zhǎng)683公里，全程3小時(shí)17分，二等座票價(jià)最低307元。

據(jù)中國(guó)鐵路最新官方消息，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全線6座新建高鐵站嶄新亮相，首發(fā)乘務(wù)組整裝待發(fā)，迎接旅客的到來(lái)。

待2025年年底滬渝蓉高鐵武宜段開(kāi)通后，屆時(shí)湖北省環(huán)線高鐵實(shí)現(xiàn)完美閉環(huán)。

這條環(huán)線高鐵線路由漢十高鐵、漢宜鐵路、宜昌東聯(lián)絡(luò)線、沿江高鐵、襄荊高鐵組成，2025年年底可以開(kāi)行：宜昌東-宜昌東，襄陽(yáng)東-襄陽(yáng)東，漢口-漢口的環(huán)線高鐵，順時(shí)針或逆時(shí)針都可以通行，無(wú)需換向。

環(huán)線高鐵開(kāi)通之后，湖北省內(nèi)各地市出行將更省錢(qián)、省時(shí)。

舉個(gè)例子，一個(gè)恩施人坐動(dòng)車(chē)去十堰，當(dāng)下路徑要先從恩施過(guò)宜昌荊州到漢口，再?gòu)臐h口然一圈從襄陽(yáng)到十堰，要繞整個(gè)湖北省，共7小時(shí)21分鐘。

而環(huán)形高鐵開(kāi)通之后可以直接從宜昌直接北上到達(dá)十堰，還不需要換乘直接直達(dá)，就問(wèn)你省不省時(shí)，方不方便？

軌道上的武漢，處處是通途。

武漢是全國(guó)首同時(shí)擁有3個(gè)特等客運(yùn)火車(chē)站的城市，未來(lái)，還有新漢陽(yáng)站加入武漢的火車(chē)站序列，“條條大路通武漢”，一張可達(dá)12個(gè)方向的“超米字型”高鐵網(wǎng)正在迅速鋪開(kāi)。

當(dāng)前宜昌至興山的鄭渝高鐵宜興聯(lián)絡(luò)線建設(shè)十分順利，預(yù)計(jì)今年下半年建成投用，屆時(shí)湖北將依托現(xiàn)有漢十高鐵、襄荊高鐵及滬渝蓉高鐵漢宜段貫通“武漢?武漢”環(huán)線高鐵，總長(zhǎng)約800公里。

隨著武漢、襄陽(yáng)、宜昌三大都市圈將形成1小時(shí)高鐵出行圈，十余座城市緊密相連，形成一小時(shí)交通圈、生活圈、工作圈和經(jīng)濟(jì)圈，創(chuàng)新要素和市場(chǎng)要素在圈內(nèi)自由流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)同鏈，生機(jī)盎然。

未來(lái)武漢東邊的也可以來(lái)一個(gè)環(huán)線，武漢-鄂州-黃州-浠水-蘄春-武穴-黃梅-九江-陽(yáng)新-黃石-武漢，將鄂東地區(qū)與省會(huì)武漢緊密聯(lián)系在一起。

另外滬渝蓉高鐵武宜段開(kāi)通后武漢?武漢”超級(jí)環(huán)線高鐵應(yīng)該還可以精細(xì)些， 武漢超級(jí)環(huán)線高鐵可以分為南北兩條環(huán)線對(duì)開(kāi)行。

南線武漢站始發(fā)—武昌—漢陽(yáng)—仙桃—天門(mén)—潛江—荊門(mén)—荊州—宜昌—襄陽(yáng)—隨州—孝感—漢口—天河—大悟—麻城—武漢。

北線武漢站始發(fā)—紅安—長(zhǎng)江新區(qū)—漢口—孝感—隨州—襄陽(yáng)—宜昌—荊州—荊門(mén)—潛江—天門(mén)—仙桃—漢陽(yáng)—武昌—武漢。

逢年過(guò)節(jié)還可以設(shè)置旅游車(chē)廂，每到一個(gè)城市由大巴轉(zhuǎn)乘游客游覽景點(diǎn)景區(qū)；高鐵—大巴—高鐵對(duì)接，完成全線城市觀光休閑游樂(lè)購(gòu)。