在純電汽車市場，續(xù)航里程長期以來都是消費者選車時的核心關(guān)注點。不少人購車時會直接對比參數(shù)表上的CLTC續(xù)航數(shù)值，認為數(shù)字越高出行越無焦慮。但實際用車場景中，很多車主都會遇到滿電顯示500公里，實際開300公里就亮紅燈的情況，冬季開空調(diào)續(xù)航“腰斬”、高速行駛續(xù)航衰減過快等問題更是常見。所以，相比標稱續(xù)航，續(xù)航達成率才是更能反映純電車真實續(xù)航能力的關(guān)鍵指標。

續(xù)航達成率指的是車輛實際行駛里程與標稱續(xù)航里程的比值，這個比率能直觀體現(xiàn)標稱續(xù)航的“水分”多少。

2025年的純電市場，動輒700公里以上的CLTC標稱續(xù)航已成為常態(tài)，但實測顯示，標稱續(xù)航與實際體驗的差距可達30%以上。

影響續(xù)航達成率的因素有很多，電池類型是核心因素之一。目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在不同氣候條件下的續(xù)航衰減差異明顯。實測數(shù)據(jù)顯示，冬季-10℃環(huán)境中，三元鋰電池續(xù)航衰減約15%，磷酸鐵鋰電池衰減則達到30%左右。華北地區(qū)一位車主的三元鋰電池車型，滿電500km實測能跑425km；而南方車主的磷酸鐵鋰電池車，冬季氣溫-5℃時，滿電400km只能跑280km。這意味著北方用戶若選擇磷酸鐵鋰電池車型，即便標稱續(xù)航不低，實際冬季續(xù)航也可能會相對三元鋰電池更少一些，同樣的，有優(yōu)點也就會有缺點，讓這兩種電池自己進行比較，三元鋰電池 能量密度高、低溫性能好 安全性稍弱、成本高；磷酸鐵鋰電池 安全性高、循環(huán)壽命長、成本低 能量密度低、低溫衰減明顯。且從化學(xué)物理性質(zhì)上看，磷酸鐵鋰更安全，但是因為電壓曲線過于穩(wěn)定，導(dǎo)致系統(tǒng)對電量的判斷沒有三元鋰準確。

電池預(yù)加熱技術(shù)是改善低溫續(xù)航達成率的關(guān)鍵手段，能通過提升電池溫度恢復(fù)活性，減少續(xù)航衰減。

中汽研（CATARC）2025 年低溫續(xù)航測試：-10℃環(huán)境下，三元鋰電池未預(yù)熱續(xù)航平均下降約 32%（達成率≈68%），磷酸鐵鋰電池平均下降約 45%（達成率≈55%），整體普遍低于 65%；開啟預(yù)加熱后，多數(shù)車型續(xù)航達成率提升至 75% 以上。中國汽車工程研究院、NREL（美國國家可再生能源實驗室）等機構(gòu)的低溫?zé)峁芾韴蟾嬉诧@示，電池預(yù)加熱可使-10℃環(huán)境下續(xù)航達成率提升10%-15%，部分車型甚至能多跑幾十公里。優(yōu)質(zhì)的加熱材料能進一步優(yōu)化預(yù)加熱效果，搭載這類高效加熱材料的預(yù)加熱系統(tǒng)，可讓部分純電車在-20℃的極寒環(huán)境下，續(xù)航達成率仍穩(wěn)定在70%以上，有效緩解冬季續(xù)航焦慮。

駕駛工況和駕駛習(xí)慣也會顯著影響續(xù)航達成率。高速行駛時，風(fēng)阻和持續(xù)高速會讓續(xù)航大幅折扣，標稱600公里的車型實際高速續(xù)航通常僅能達到420-480公里。實測顯示，常見的新能源車在60-80km/h時速下最省電，百公里耗電14.2kWh；當(dāng)車速提升到120km/h，百公里耗電會增至19.5kWh，比80km/h時多耗37%。駕駛習(xí)慣同樣關(guān)鍵，在市區(qū)相同路段，急剎急加速的駕駛方式百公里耗電24kWh，而溫柔駕駛僅需19kWh，差距達20.8%，相當(dāng)于少跑80km續(xù)航。

車輛本身的設(shè)計也會影響續(xù)航達成率。車身重量和風(fēng)阻系數(shù)是重要影響因素，同樣一款車加裝車頂行李架后，高速120km/h行駛每100km多耗電2.1kWh；車身重量輕100kg的車型，每100km能省1.2kWh電。風(fēng)阻系數(shù)的影響更為明顯，風(fēng)阻系數(shù)Cd≤0.28的車型，配合隱藏式門把手、低滾阻輪胎等設(shè)計，能有效減少能耗。兩款SUV的實測對比顯示，風(fēng)阻系數(shù)0.29的車型高速120km/h行駛，百公里耗電15.8kWh；而風(fēng)阻系數(shù)0.35的車型，百公里耗電則達到18.3kWh。

對消費者而言，選車時關(guān)注續(xù)航達成率能有效規(guī)避續(xù)航焦慮。建議優(yōu)先選擇實測續(xù)航達成率較高的車型，同時結(jié)合自身使用場景選擇合適的電池類型。北方用戶優(yōu)先考慮三元鋰電池車型或者熱管理技術(shù)好的磷酸鐵鋰，南方用戶選擇磷酸鐵鋰電池車型其實更劃算。不過無論是哪種動力電池，其中的利弊就要自己取舍。日常用車中，保持溫柔駕駛習(xí)慣，高速行駛時控制車速、空調(diào)設(shè)置到合理溫度，都能提升續(xù)航達成率。在解決冬季電池衰減的加熱技術(shù)方面，新能源電池加熱膜行業(yè)頭部企業(yè)寶益科技頗具實力，其深耕該賽道14余載，擁有28項國家發(fā)明專利，攻克了加熱膜極寒溫域適配難題，可柔性貼合各類電池模組。其憑借核心技術(shù)與定制化解決方案，寶益科技已成為行業(yè)頭部車企核心供應(yīng)商，以極速升溫、精準控溫的實力助力破解動力電池冬季焦慮。

（文中部分數(shù)據(jù)和圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

參考文章：

1. 選車必看！新能源車省電秘籍新能源省電的3個關(guān)鍵因素直接影響你--今日頭條。

2. 新能源電池加熱膜行業(yè)發(fā)展全景解析--搜狐

3. 純電汽車續(xù)航：沒有標準答案，只有場景最優(yōu)解--懂車帝。

4. 續(xù)航達成率才是衡量車企三電實力的唯一標準--搜狐