產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境

是產(chǎn)業(yè)競爭力的核心支撐

也是當(dāng)下上海追求更高階

營商環(huán)境的一個突破口

汽車于上海、于嘉定安亭，都有著不一般的意義。

汽車產(chǎn)業(yè)是上海工業(yè)的“壓艙石”。今年1-11月，上海汽車產(chǎn)值約6700億元，同比增長9.2%，累計推廣新能源綠牌車近200萬輛，新能源汽車存量位居全球城市首位。

40多年前，中國第一輛桑塔納在安亭誕生；2004年，F(xiàn)1中國大獎賽首次在上海國際賽車場舉辦，到今年觀賽人數(shù)超22萬人，明年的門票已在15分鐘內(nèi)售罄。

因車而興、因車而名。汽車與安亭，已經(jīng)沒人會去追問“是雞生蛋還是蛋生雞”。它們就如同兩條螺旋，深度融合又互相成就，成為彼此轉(zhuǎn)型成長路上最可靠的同行者。

這樣的產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境，既一以貫之，也從來不是一成不變。

安亭的“汽車城”

從第一輛桑塔納誕生至今，安亭見證了汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，也經(jīng)歷過轉(zhuǎn)型與陣痛。

產(chǎn)業(yè)營商，同樣在應(yīng)對“大象轉(zhuǎn)身”的挑戰(zhàn)，同樣要在“產(chǎn)業(yè)變革”中與時俱進(jìn)。

今年獲國家工信部“卓越智能工廠”稱號的零部件巨頭采埃孚，是一個觀察維度。其全球首個黑燈工廠內(nèi)，記者幾乎見不到產(chǎn)線工人，只有一個個自動化機(jī)械臂在運(yùn)作，具身智能小車有條不紊地運(yùn)輸零件，智能駕駛叉車自主搬運(yùn)貨物。

采埃孚汽車系統(tǒng)制動及公共系統(tǒng)總經(jīng)理王進(jìn)勇介紹：“這個車間不超過5名生產(chǎn)人員，畝均產(chǎn)值可以達(dá)到近5個億。我們在整個制造面積沒有新增的情況下，通過騰籠換鳥的戰(zhàn)略，成功實施了8000平方米舊的工藝產(chǎn)線的升級換代，這就是我們跟安亭鎮(zhèn)政企通力合作的結(jié)果?！?/p>

之所以稱為合作，既得益于企業(yè)深厚的智能制造技術(shù)積累，也離不開完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和精準(zhǔn)的政策托舉。

安亭鎮(zhèn)鎮(zhèn)長邵剛介紹：“我們這些年也在做區(qū)域轉(zhuǎn)型，很重要的一個抓手就是推動我們在地企業(yè)進(jìn)行智能化的改造。只要企業(yè)有意愿，我們就主動上門，進(jìn)行政策的對接、申報，在最短的時間里爭取到市區(qū)鎮(zhèn)各級的支持?！?/p>

用“產(chǎn)業(yè)更新”代替“產(chǎn)業(yè)搬遷”甚至“產(chǎn)業(yè)淘汰”，安亭用一整套營商服務(wù)舉措，讓土地、勞動力、資本等要素在“原地”實現(xiàn)升級。這種功夫背后，也是區(qū)域?qū)Ξa(chǎn)業(yè)周期的深度理解：不是“一簽了之”，而是“一管到底”。

將原有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為“新質(zhì)生產(chǎn)力”，這樣的例子在安亭還有不少?！巴苿由掀蟊娫囓噲鲛D(zhuǎn)型為公共研發(fā)平臺，開放高端測試資源，不僅服務(wù)鏈主企業(yè)，也帶動一批配套項目落地”，“上汽奧迪AUDI智造基地啟用，短短半年時間，2輛‘安亭地產(chǎn)’新車面世”，“上海機(jī)動車檢測中心芯片檢測認(rèn)證平臺落地，構(gòu)建起具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的集成電路產(chǎn)業(yè)鏈條”。

目前，安亭已聚集1240余家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上，圍繞新能源車、自動駕駛產(chǎn)業(yè)重新“排兵布局”，形成了集研發(fā)、測試、生產(chǎn)及應(yīng)用為一體的生態(tài)圈。

以自動駕駛領(lǐng)域為例，蘑菇車聯(lián)的短駁小巴，往返于地鐵站與上賽場；集無人駕駛和消費(fèi)零售于一體的auto hi在安亭老街落地。這些涵蓋出行、零售、清掃、配送等多業(yè)態(tài)的無人駕駛應(yīng)用場景，如今遍布安亭大街小巷。

在安亭，汽車產(chǎn)業(yè)不只是“企業(yè)密度”，更有著一種讓企業(yè)“愿意來、留得住、發(fā)展好”的核心能力，它看不見摸不著，卻始終與區(qū)域發(fā)展、營商環(huán)境共生共榮。

邵剛把這些總結(jié)為轉(zhuǎn)（zhuàn）和轉(zhuǎn)（zhuǎn）兩個關(guān)鍵字——“圍繞汽車轉(zhuǎn)的，把我們的產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)全、補(bǔ)齊、補(bǔ)強(qiáng)；另外圍繞汽車轉(zhuǎn)，我們要適應(yīng)汽車‘新四化’的發(fā)展要求，引進(jìn)更多的企業(yè)，比如我們正和上汽清陶做固態(tài)電池的企業(yè)在談項目。有了硬實力、有了軟服務(wù)，讓更多企業(yè)在安亭生根、發(fā)芽、壯大?！?/strong>

安亭的“賽車城”

盡管不是F1賽期，上海國際賽車場內(nèi)，賽道上不時會有汽車飛馳而過，引擎的轟鳴聲震耳欲聾。

“讓上賽場不止于F1的舞臺”——這是安亭正全力打造的“賽車+”生態(tài)圈。今年全年，這里已成功舉辦包括F1中國大獎賽、FE電動方程式錦標(biāo)賽、上海8小時耐力賽等眾多國際、國內(nèi)賽事，賽道使用率超70%。賽事流量成為產(chǎn)業(yè)合作、甚至是商業(yè)機(jī)遇。

因為，有“賽”就會有“人”，有“人”就能造“節(jié)”——由此延伸出的汽車文化節(jié)、汽車影院、主題市集、科技展覽等，不僅將“賽事經(jīng)濟(jì)”融入城市生活，也讓“去上賽場看賽車”的傳統(tǒng)觀念被更新——觀賽、看演出、參與迎新跑、打卡4A級旅游景區(qū)，一次次出圈也在證明“上賽道”遠(yuǎn)不止是一條賽道。

從這個維度觀察，“賽車生態(tài)”與產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境同樣是“雙向賦能、共生共榮”。

2004年上海國際賽車場落成，讓安亭成為國內(nèi)唯一擁有 FIA 國際一級認(rèn)證賽道的城鎮(zhèn)，連續(xù)16屆F1中國大獎賽的舉辦，積累了頂級賽事運(yùn)營的成熟經(jīng)驗。今年以來，CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽、China GT等賽事輪番上演，全年預(yù)計吸引超百萬車迷涌入。

更具巧思的是，安亭將賽事IP轉(zhuǎn)化為沉浸式體驗，推出“賽車夢想家”親子營、賽道探秘游等，讓游客能走進(jìn)發(fā)車區(qū)、車手生活區(qū)，以車手視角領(lǐng)略賽道彎道設(shè)計的精妙，這種“觀賽+體驗” 的模式，讓專業(yè)賽事走出封閉賽場，成為了觸達(dá)大眾的文化載體。

當(dāng)賽道經(jīng)濟(jì)從單一賽事運(yùn)營向多元產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級，賽車生態(tài)更具活力。今年F1賽事期間，一款名叫“BabyCar公仔”的文創(chuàng)玩偶，賣出了800多套；聯(lián)動推出“票根經(jīng)濟(jì)” 模式，憑賽事門票可享受景區(qū)免費(fèi)、酒店折扣、餐飲優(yōu)惠，帶動10家商業(yè)綜合體、95家商戶參與，僅F1期間就推出“賽事門票+酒店”“汽車文旅特色線路” 等套餐，讓觀賽人流直接轉(zhuǎn)化為消費(fèi)活力。

這種 “節(jié)賽融合” 的新思路，讓賽車從小眾愛好變?yōu)榱巳窆蚕淼某鞘泄?jié)慶，而且覆蓋全城。

當(dāng)然，賽車生態(tài)的最高級形態(tài)是“以賽興產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城聚人”。當(dāng)賽車生態(tài)與城市功能開始深度融合，一條“賽事-產(chǎn)業(yè)-城市” 的正向循環(huán)鏈條也在安亭初具雛形，它既是為汽車研發(fā)設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等前沿領(lǐng)域提供靈感碰撞與人才交流的土壤，也在為產(chǎn)業(yè)營商提供“獨特的基因”，關(guān)注人、人氣和流量，提升區(qū)域?qū)θ蚋叨艘氐奈Α?/p>

從單一賽道到全域生態(tài)，安亭的實踐印證了賽車產(chǎn)業(yè)的深層價值：它不僅是速度與激情的載體，更是產(chǎn)業(yè)升級的引擎、城市活力的源泉。

這或許也是最值得期待的——無論你是不是車迷，你都會為一場比賽、一座城，奔赴而來！

作者： 胡旻玨、楊博雅

視頻制作、拍攝：樓嘉寅、李彥豪

來源：話匣子

編輯：楊玉潔

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