據(jù)龍船訂單庫跟蹤統(tǒng)計，上周（12.15-12.21）公布的訂單數(shù)量為49+10艘。

數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計期內(nèi)的船廠訂單主要分布在中國、韓國、日本、德國，涵蓋集裝箱船、散貨船、氣體運輸船、郵輪等多種船型。

具體而言，中國船廠接獲29+8艘，包括恒力重工2艘成品油輪（Monte Nero旗下單船公司）；北海造船1艘VLCC（希臘Cape Shipping）；響水萬隆重工1艘散貨船（海南安黎國際）；海航船舶3+6艘平臺供應(yīng)船（海南星守海運）；黃埔文沖3型10+2艘集裝箱船（希臘V Group、萬海航運、越南長海國際物流）；大連造船2艘成品油輪（摩洛哥Scorpio Tankers）；三福船舶6艘集裝箱船（挪威MPC Container Ships）；招商船舶工業(yè)青島船廠4艘散貨船（Arcelor Mittal）。

韓國船廠接獲13艘，包括HD現(xiàn)代三湖4艘集裝箱船（希臘Capital）；韓華海洋7艘LNG運輸船（挪威Knutsen OAS Shipping）；HSG城東造船2艘油輪（三星重工外包）。

日本船廠接獲3艘，包括名村造船2艘散貨船（希臘Drydel Shipping）和日本造船聯(lián)合1艘VLCC（希臘Cape Shipping）。

德國船廠接獲4+2艘，即地中海郵輪與德國邁爾船廠（ Meyer Werft）簽訂的18萬總噸郵輪意向訂單，雙方將在未來六個月內(nèi)完成正式訂單的簽署。該訂單價值至少100億歐元，是德國造船業(yè)史上具有里程碑意義的造船項目。

此外，上周的新船訂單中，韓華海洋和黃埔文沖的新船訂單也值得關(guān)注。

韓華海洋公布的7艘LNG運輸船是2025年公布的最大單筆LNG運輸船訂單，單船造價約2.5億美元，略高于克拉克森公布的約2.48億美元的市場造價。

黃埔文沖的集裝箱船訂單中有6艘來自中國臺灣集裝箱航運公司萬海航運，這是雙方時隔7年的再度攜手，也是萬海航運近幾年首次選擇大陸船廠造船。新船規(guī)格為6000TEU，采用LNG預(yù)留設(shè)計，總造價在4.512億至4.92億美元之間，預(yù)計將于2030年前交付。