近日，smart招來(lái)了諸多網(wǎng)友的質(zhì)疑。他們指出，曾經(jīng)以“小巧靈動(dòng)”為標(biāo)簽的smart，正在把車越造越大。

在一條smart的帖子下，有網(wǎng)友評(píng)論稱：“越來(lái)越離譜，smart不就是小巧、方便嗎？”還有網(wǎng)友直言道：“兩門(mén)才是smart的靈魂！”

除此之外，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也曾表示：“現(xiàn)在的smart太大了，因此失去了當(dāng)時(shí)作為小車的樂(lè)趣?！绷碛袑I(yè)人士稱：“尺寸越大越與smart情懷相悖，這容易導(dǎo)致老粉不買(mǎi)賬，新客不認(rèn)可?！?/p>

的確，smart最近幾年向市場(chǎng)投放的車型“一款比一款大”。2022年，smart精靈#1正式上市，定位小型SUV；2023年，smart精靈#3發(fā)布，定位升級(jí)為緊湊型SUV。2024年，smart精靈#5更是來(lái)到了中型SUV的尺寸。到了2025年，smart精靈#6亮相工信部，近5m的車長(zhǎng)讓其成為了smart歷史上尺寸最大的車型。

這背后的原因，還要從德國(guó)戴姆勒集團(tuán)（奔馳母公司）和中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)宣布共同打造smart的未來(lái)說(shuō)起。

2020年，奔馳與吉利控股聯(lián)合組建的smart品牌全球合資公司正式成立，雙方各自持股50%，開(kāi)啟了smart的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。這其中，奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)smart的造型，而吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程開(kāi)發(fā)、平臺(tái)架構(gòu)(SEA)和生產(chǎn)制造。

而這，也就意味著smart和極氪等共用一個(gè)平臺(tái)。從目前該平臺(tái)下線的車型來(lái)看，smart的產(chǎn)品與極氪的產(chǎn)品有著較為親密的聯(lián)系。

smart品牌全球公司銷售張明霞也曾表示，smart不等于small，推出更多元的技術(shù)路線、產(chǎn)品序列，正是smart為把握更大銷量機(jī)會(huì)與響應(yīng)更廣泛用戶需求的戰(zhàn)略之舉。

此舉，也讓smart得到了正向的回報(bào)。在奔馳未與吉利合作之前，smart一直是以進(jìn)口的方式在中國(guó)銷售，年銷量一直維持在2萬(wàn)輛之間。但自smart推出精靈#1后，其銷量在2023年一度高達(dá)4萬(wàn)輛。盡管最近兩年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，smart的年銷量也保持在3萬(wàn)輛左右。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化已然成了不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，而消費(fèi)端的需求變化也同樣影響著市場(chǎng)格局。要知道，國(guó)人熱衷“大車”的傳統(tǒng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，一款新車若能在同級(jí)別中擁有更大尺寸與更高空間利用率，往往能搶占更多市場(chǎng)份額。尤其是近幾年二孩、三孩家庭的增加，市場(chǎng)對(duì)大空間車型的需求進(jìn)一步升級(jí)，直接推動(dòng)了大六座SUV市場(chǎng)的爆火。

如此環(huán)境之下，smart把車越造越大恰恰是其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求變化精準(zhǔn)回應(yīng)的直接體現(xiàn)。反觀微型車市場(chǎng)，真正能實(shí)現(xiàn)熱銷的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，市場(chǎng)熱度僅聚焦于少數(shù)幾款車型。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：最近半年以來(lái)，銷量達(dá)到5萬(wàn)輛以上的微型車只有五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin、熊貓、奔騰小馬四款。更關(guān)鍵的是，大部分微型車的價(jià)格都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

與之相反的是，smart主打的精品小車系列售價(jià)普遍定格在10萬(wàn)元以上區(qū)間。這在看重性價(jià)比的中國(guó)市場(chǎng)上，難以觸達(dá)大眾消費(fèi)群體，從而導(dǎo)致smart無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)規(guī)模。

多重因素交織下，smart的首款豪華掀背轎車精靈#6即將登場(chǎng)。整車看起來(lái)動(dòng)感十足，呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和科技感。

據(jù)悉，精靈#6長(zhǎng)寬高分別為4906mmX1922mmX1508mm，軸距2926mm，堪稱史上最大號(hào)的smart。動(dòng)力上，新車搭載了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，提供1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW，并匹配磷酸鐵鋰電池組。

盡管精靈#6不像是燃油時(shí)代的smart那么“迷你”，但至少順應(yīng)市場(chǎng)提供了大空間和強(qiáng)動(dòng)力。

從種種跡象來(lái)看，smart把車越造越大，并非背離初心的“離經(jīng)叛道”，而是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中順應(yīng)市場(chǎng)的理性選擇。事實(shí)上，品牌的核心價(jià)值從不是固守單一標(biāo)簽，而是在時(shí)代變革中快速洞察用戶需求，實(shí)現(xiàn)升級(jí)。對(duì)于smart而言，精品小車雖承載著情懷，但卻難以支撐品牌規(guī)模化。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，smart對(duì)戰(zhàn)略做出調(diào)整是必然選擇。

盡管smart未來(lái)的發(fā)展仍充滿不確定性，但至少其已經(jīng)跳出固有標(biāo)簽，主動(dòng)做出改變。而這，本身就是值得關(guān)注的信號(hào)。