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Author / 酷樂汽車

豐田近期正式發(fā)布旗下全新旗艦性能跑車GR GT，這款車型旨在登頂品牌全球性能車產(chǎn)品線。新車外觀設計極具沖擊力，氣場十足且風阻優(yōu)化出色，但真正吸引外界目光的，卻是它的內(nèi)飾部分。

仔細觀察官方發(fā)布的內(nèi)飾圖片，你或許會發(fā)現(xiàn)一些莫名熟悉的設計元素。

這款超跑的部分內(nèi)飾設計，竟然與一款距今近13年的雷克薩斯車型高度相似 —— 而那款車，恰好是雷克薩斯品牌在售的入門級轎車。這樣的設計淵源，著實有點意思。

該車正是IS系列轎車，二者的關聯(lián)絕非牽強附會。最顯眼的一點就是內(nèi)飾的配色，其采用的色調(diào)與雷克薩斯標志性的“烈焰紅”幾乎如出一轍。

當然，這并非意味著GR GT缺乏專屬設計亮點。新車的儀表臺上部采用翻毛皮材質(zhì)包裹，車身各處也點綴著碳纖維飾板。但尤為引人注目的是，它的空調(diào)出風口設計，幾乎是直接照搬了雷克薩斯IS（參數(shù)丨圖片）的樣式。

雷克薩斯第三代IS于2013年首次推出，此后分別在2017年進行了小幅改款，2020年完成了一次較為全面的中期換代，2025年又迎來了新一輪升級。正是在2025年的這次改款中，新車不僅換裝了更具攻擊性的前臉造型，內(nèi)飾也同步優(yōu)化，其中就包括上述那款極具未來科技感的空調(diào)出風口 —— 如今，這款出風口設計也出現(xiàn)在了GR GT跑車上。

搞不好這些內(nèi)飾部件或許最初就是為GR GT研發(fā)的。若是如此，豐田很可能只是將這些設計元素“下放”到了日漸老舊的IS車型上，為其注入新活力，而非反過來用IS的設計拼湊GR GT。

不過，這也只是外界的猜測而已。

日本媒體還指出，GR GT中控臺處的航空式撥動開關，造型也與雷克薩斯IS的開關有相似之處。但二者并非完全一致：GR GT配備了6個按鍵，造型更方正、尺寸更寬大；而雷克薩斯IS則配備了8個按鍵。

此外，車窗升降按鍵與后視鏡調(diào)節(jié)按鍵的布局和造型，幾乎是完全一致的，這部分設計顯然直接源自豐田集團的通用零部件庫。不過這種零部件通用化的做法，在汽車行業(yè)早已不是什么新鮮事。

除此之外，GR GT的其余按鍵布局、方向盤功能旋鈕以及換擋撥片，均為專屬設計。中控臺的換擋機構同樣是全新打造的，盡管與現(xiàn)款豐田RAV4的換擋桿設計有幾分同源，但整體造型更顯銳利精致。

不過若未來GR GT的部分設計元素被沿用到其他GAZOO Racing車型上，比如傳聞中即將復活的Celica或MR2跑車，也并不會令人感到意外。至于全液晶儀表盤、中控信息娛樂屏這類數(shù)字化配置，只需更換不同的顯示界面和主題風格，就能實現(xiàn)平臺共享的同時，保持車型間的差異化。

當然，這種零部件通用化的做法并非新鮮事。即便在3D打印等現(xiàn)代制造技術普及，能以更低成本實現(xiàn)車型差異化設計的當下，高端限量版車型從集團零部件庫中取材的做法，也早已是行業(yè)常態(tài)。

類似的案例在汽車行業(yè)比比皆是：大眾集團旗下的蘭博基尼，車內(nèi)大量采用奧迪的按鍵組件，而隸屬于斯特蘭蒂斯集團的瑪莎拉蒂，也常常借鑒同集團下克萊斯勒與道奇的零部件。

追溯更久遠的汽車歷史，這樣的例子則更為奇特：經(jīng)典的蘭博基尼Diablo跑車，曾直接采用日產(chǎn)車型的大燈；捷豹傳奇超跑XJ220，尾燈源自路虎200系列車型，后視鏡則用了雪鐵龍CX的設計；邁凱倫F1這款傳奇神車，尾燈來自一款巴士，后視鏡則采自某款大眾車型；而阿斯頓·馬丁DB7跑車，其尾燈竟與馬自達323F如出一轍。

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