在新一代車(chē)型即將到來(lái)之前，保時(shí)捷似乎并不打算讓現(xiàn)款Panamera（參數(shù)丨圖片）“平靜”退場(chǎng)。隨著Panamera Turbo GT原型車(chē)的曝光，這家來(lái)自祖文豪森的制造商再次展示了其在技術(shù)與性能層面的極限探索——一款接近800馬力的四門(mén)GT旗艦，或?qū)⒊蔀檫@一代Panamera的最終告別之作。

在多年未進(jìn)行根本性改款、且新一代車(chē)型已近在眼前的背景下，這家制造商再次推出了一款真正的巔峰之作——Panamera Turbo GT。首批原型車(chē)已在紐博格林賽道和比爾斯特山賽道被拍到，并且清楚地表明：該車(chē)型在技術(shù)層面進(jìn)行了大幅升級(jí)，設(shè)計(jì)也明顯更加凌厲。

從外觀上看，Panamera Turbo GT比此前的所有車(chē)型都要激進(jìn)得多。前保險(xiǎn)杠配備了更大的開(kāi)口以及重新設(shè)計(jì)的導(dǎo)流組件，能夠?qū)饬鞲嗅槍?duì)性地引導(dǎo)至冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。

在前輪上方，可以看到造型醒目的鋸齒狀通風(fēng)口，這一設(shè)計(jì)源自911 GT3和718 GT4等GT車(chē)型。它們有助于釋放輪拱內(nèi)的過(guò)壓，從而提升制動(dòng)系統(tǒng)在高負(fù)荷下的穩(wěn)定性。

在車(chē)尾，原型車(chē)配備了一具固定式、大尺寸尾翼，取代了此前可升降的解決方案。其造型寬大，完全以最大下壓力為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。與此同時(shí)，深度擴(kuò)展的擴(kuò)散器和加寬的后翼子板也進(jìn)一步完善了整體空氣動(dòng)力學(xué)套件。結(jié)合更寬的輪距以及巨大的21英寸輪圈，整車(chē)呈現(xiàn)出一種明顯向保時(shí)捷GT車(chē)型序列靠攏的視覺(jué)效果。

動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)依舊是一臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且很可能與插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合。左后方新增的充電接口，以及測(cè)試過(guò)程中清晰可聞的V8轟鳴聲，都印證了這一判斷。因此，這套動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是現(xiàn)有Panamera Turbo S E-Hybrid已知?jiǎng)恿偝傻倪M(jìn)一步進(jìn)化版本。

現(xiàn)款頂級(jí)車(chē)型的系統(tǒng)功率為771馬力，而全新的Turbo GT預(yù)計(jì)將達(dá)到約800馬力。由此一來(lái)，它不僅將成為史上最強(qiáng)的Panamera，同時(shí)也會(huì)躋身市場(chǎng)上性能最強(qiáng)的四門(mén)轎車(chē)之列。其0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間很可能明顯低于3秒，這意味著Turbo GT甚至將進(jìn)入Taycan Turbo GT的性能區(qū)間。

底盤(pán)系統(tǒng)同樣進(jìn)行了明顯升級(jí)。車(chē)身姿態(tài)更低，輪拱造型更加外擴(kuò)，制動(dòng)系統(tǒng)也得到了加強(qiáng)。保時(shí)捷在Turbo GT上再次采用碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)，它們具備更高的熱承受能力，同時(shí)還能降低整車(chē)重量?？諝鈶覓祛A(yù)計(jì)也會(huì)采用全新的調(diào)校方案，以便更好地兼顧日常舒適性與賽道駕駛能力。

在測(cè)試過(guò)程中，不同車(chē)輛呈現(xiàn)出不同的車(chē)身高度，這暗示了插電式混合動(dòng)力車(chē)型所采用的主動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)可變離地間隙，并在高速負(fù)載變化時(shí)提供更加精準(zhǔn)的阻尼控制。

在內(nèi)飾方面，一切都指向日常實(shí)用性與GT風(fēng)格的結(jié)合。前排座椅后方設(shè)有防滾架，而后排座椅依然保留。因此，Panamera依舊是一款真正的四座車(chē)型——但其整體取向明顯更加偏向駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。桶形座椅、GT風(fēng)格方向盤(pán)，以及Alcantara或可見(jiàn)碳纖維材質(zhì)，都極有可能出現(xiàn)在配置清單中。

在軟件層面，保時(shí)捷也可能為T(mén)urbo GT引入全新的駕駛模式，例如專(zhuān)為賽道設(shè)計(jì)的設(shè)置，對(duì)懸掛、變速箱控制邏輯以及混合動(dòng)力策略進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整。

隨著Turbo GT的推出，保時(shí)捷也為當(dāng)前這一代Panamera畫(huà)上了句號(hào)。原本計(jì)劃中的純電動(dòng)后繼平臺(tái)已被推遲，取而代之的是對(duì)現(xiàn)有混合動(dòng)力與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步投入。因此，Turbo GT將作為該車(chē)系最后一款、同時(shí)也是性能最強(qiáng)的車(chē)型存在——在明確轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的下一代車(chē)型到來(lái)之前，為這一代Panamera帶來(lái)一個(gè)運(yùn)動(dòng)化的終章。

據(jù)悉，保時(shí)捷Panamera Turbo GT預(yù)計(jì)將在今年上市。價(jià)格方面，該車(chē)型將高于Turbo S E-Hybrid，成為整個(gè)Panamera車(chē)系的價(jià)格“頂點(diǎn)”，在車(chē)系最終全面邁向電動(dòng)化之前，為Panamera帶來(lái)一個(gè)極具分量的終章。這也讓其獲得了一個(gè)體面的告別：它再次清晰地模糊了舒適豪華旅行轎車(chē)與毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)機(jī)器之間的界限。