倒車時(shí)把電門當(dāng)剎車，一腳下去一條人命沒了——杭州那條窄巷子的血還沒干，又有人在網(wǎng)上吵“電車太猛”。吵得熱鬧，卻沒人說：那司機(jī)前一天才拿到鑰匙，連中控屏怎么關(guān)都不知道。

小米SU7官網(wǎng)確實(shí)寫著“誤踩也可剎?！?，但小字得放大看：時(shí)速低于30 km/h、障礙物雷達(dá)先識(shí)別、系統(tǒng)判定“非主觀加速”。三個(gè)條件缺一個(gè)，電腦直接把方向盤還給人類。那天巷子太窄，雷達(dá)掃到的是墻壁反射回波，系統(tǒng)把剛起步的行人判定為“靜態(tài)雜物”——等它反應(yīng)過來，車已經(jīng)竄出去三米。三米，剛好夠撞倒人。技術(shù)沒撒謊，只是沒告訴你它也會(huì)“眼花”。

真正的問題在腳感。燃油車剎車高、油門低，踩錯(cuò)腳感差別大；電車為了動(dòng)能回收，兩個(gè)踏板幾乎齊平，新手一慌根本分不清。4S店交車只給一張A4紙的“快速指南”，連“單踏板模式怎么關(guān)”都沒寫。老司機(jī)換車都要適應(yīng)兩天，何況第一次摸方向盤的年輕人？

交警朋友圈流出的事故照片里，副駕座椅還套著塑料膜。車主群里有人說“別開強(qiáng)動(dòng)能回收，容易躥”，但這條信息被“曬提車”的帖子刷沒了。信息噪音太多，能救命的聲音太小。

電車提速快是賣點(diǎn)，卻不是原罪。問題是：廠家只顧吹“零百3秒”，駕校還在教“緩抬離合”?？荚囓嚭驼孳嚸摴?jié)，像用諾基亞說明書去操作iPhone。杭州從去年開始試點(diǎn)“新能源實(shí)車課堂”，學(xué)員必須在封閉場(chǎng)地體驗(yàn)急加速、誤踩修正，考試通過率提高27%，事故率降了四成?？上н@課自愿報(bào)名，一天只收20人，排隊(duì)排到明年。

賠多少錢也換不回夏先生的命，但能換回下一個(gè)司機(jī)的命。保險(xiǎn)公司內(nèi)部的預(yù)估賠償清單已經(jīng)傳開：死亡賠償金120萬、喪葬費(fèi)6萬、精神撫慰金20萬、父母贍養(yǎng)費(fèi)另算。數(shù)字冷冰冰，可很多新手根本不知道，自己那點(diǎn)三責(zé)險(xiǎn)根本兜不住。銷售為了成交，三句話里兩句是“智駕包”，一句不提“建議300萬保額以上”。出事才發(fā)現(xiàn)，省下的幾百塊保費(fèi)，最后是傾家蕩產(chǎn)的缺口。

別再說“車太猛”，車只是放大人的慌張。真要改，三件事立刻能做： 1. 交車時(shí)強(qiáng)制30分鐘實(shí)車演練，像4S店驗(yàn)車一樣簽字確認(rèn)； 2. 把“誤踩防護(hù)”寫進(jìn)說明書首頁，別藏在第47頁小字； 3. 保險(xiǎn)公司給新能源車強(qiáng)制搭售“新手險(xiǎn)”，保額直接拉到300萬，保費(fèi)一天多兩塊錢，比一杯奶茶便宜。

技術(shù)再智能，也替不了人的肌肉記憶。下次坐進(jìn)駕駛座，先別急著掛擋，用30秒把兩個(gè)踏板各踩三次，讓腳記住哪個(gè)是剎車——這可能是這輩子最劃算的三秒鐘。