每經(jīng)編輯：程鵬,向江林

12月17日，甘肅一輛小型轎車在高速公路定速巡航突然故障剎車失靈，車速維持在115公里/小時(shí)，狂奔490公里直至燃油耗盡，最終在交警和路政的“護(hù)航編隊(duì)”下化險(xiǎn)為夷。

據(jù)極目新聞12月21日報(bào)道，12月20日下午，當(dāng)事司機(jī)馬世華告訴記者，他正在蘭州購車的4S店協(xié)商，要求退款退車，并賠償5萬元的精神損失。

馬世華獲救時(shí)手腳發(fā)抖（圖源：當(dāng)事人社交賬號）

據(jù)紅星資本局報(bào)道，該事件在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)較大爭議，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統(tǒng)失靈導(dǎo)致。

司機(jī)索賠5萬元精神損失費(fèi) 廠家拒絕第三方介入調(diào)查

據(jù)極目新聞報(bào)道，車主馬先生表示，他上高速后開啟了115公里/小時(shí)的定速巡航，后發(fā)現(xiàn)定速巡航功能無法關(guān)閉，車速無法下降，聯(lián)系4S店按照技師的指示操作也無效。

馬先生稱，當(dāng)時(shí)所有能想到的方法都試了，實(shí)在走投無路才求助交警。目前故障車已被拖回蘭州的4S店。馬先生說，他的車才買了一年多，花了13萬多元，希望能夠退車退款，并要求廠家賠償車上兩人共5萬元的精神損失費(fèi)。

19日下午，他就趕到了4S店，廠家代表同意退車退款，但只同意賠償2萬元。馬先生說，當(dāng)時(shí)車上還有一名女性朋友，定速巡航發(fā)生故障剎車失靈后，他們在高速上跑了490公里直到油盡才停下，女性朋友全程嚇壞了，怕影響他駕駛才沒哭出來。最后車停下來，他自己也是渾身發(fā)抖說不出話來，還是被扶上救援車的，他認(rèn)為賠償每人一萬元不足以彌補(bǔ)他們4個(gè)半小時(shí)高度緊張面臨生死危險(xiǎn)的精神損失。

馬先生停車后的電子儀表盤 圖片來源：受訪者提供 極目新聞

據(jù)負(fù)責(zé)處理此事的廠方代表翟先生告訴記者，該品牌車輛全系銷售了100多萬輛，馬先生的這款車銷售了20多萬輛，都從來沒有出現(xiàn)過定速巡航故障剎車失靈的問題，公司總部十分重視此事，技術(shù)人員已經(jīng)趕到了4S店，但故障車輛被馬先生貼上了封條不允許動(dòng)，所以目前還無法檢測問題出在了哪里。退車退款并賠償2萬元，已經(jīng)是他的領(lǐng)導(dǎo)最大的權(quán)限。

“昨天談到了深夜九十點(diǎn)，廠家后來同意賠償4.5萬元，目前談得差不多了，但協(xié)議還沒有簽�！�20日下午，馬先生告訴記者，他今天又來到了店里，廠家要求不能向第三方透露相關(guān)內(nèi)容，他認(rèn)為不合理。他不讓開封故障車，是擔(dān)心廠家做手腳，他是個(gè)外行，即使全程在場也看不懂，他希望有官方或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)介入，調(diào)查故障原因，畢竟是人命關(guān)天的重大安全問題，還有那么多的其他車主，“我不能個(gè)人拿了賠償就算了！”

事件引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑

業(yè)內(nèi)人士：存在定速巡航失控的可能

對于事故原因，目前存在較大爭議。

有網(wǎng)友質(zhì)疑是司機(jī)駕駛問題，因?yàn)椤把埠矫姘迮c剎車同時(shí)失靈的概率太低了”，汽車定速巡航系統(tǒng)普遍設(shè)有制動(dòng)優(yōu)先的安全冗余，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板可強(qiáng)制解除巡航狀態(tài)。

也有網(wǎng)友認(rèn)為是車輛問題，因?yàn)樗緳C(jī)很難在交警的護(hù)持下，保持115公里/小時(shí)的速度狂飆4個(gè)小時(shí)，中途一次剎車都不踩。

一位業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統(tǒng)失靈，制動(dòng)優(yōu)先出現(xiàn)故障，導(dǎo)致按下CANCEL鍵與踩剎車都無法退出定速巡航。

據(jù)《湖北日報(bào)》報(bào)道，今年2月，湖北一高速路段有車主報(bào)警稱定速巡航失速，其車速一直保持在90公里/小時(shí)，最終在車輛售后人員遠(yuǎn)程指導(dǎo)下，通過長拉手剎啟用緊急制動(dòng)，讓車輛逐漸減速得以成功降速。

另有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，如果定速巡航功能出現(xiàn)故障，可以通過按下儀表盤上的CANCEL鍵、踩剎車、掛空擋、拉手剎、斷電重啟等多種方式關(guān)閉定速巡航功能。但高速行駛過程中突然斷電可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力、防抱死系統(tǒng)等失靈，存在嚴(yán)重安全隱患，因此斷電重啟是最后的手段，不到萬不得已不要采用。

該人士提醒：“在復(fù)雜的交通環(huán)境、惡劣的天氣條件下，以及在下坡路段行駛時(shí)，最好不使用定速巡航功能。”

自適應(yīng)巡航有多種標(biāo)準(zhǔn)

國家標(biāo)準(zhǔn)修訂已完成征求意見

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，一位從事汽修行業(yè)十余年的專業(yè)人士表示，導(dǎo)致制動(dòng)優(yōu)先故障的原因有很多，“剎車開關(guān)故障，節(jié)氣門問題，或者ABS防抱死系統(tǒng)的某些部件故障，都有可能出現(xiàn)制動(dòng)優(yōu)先故障�！�

目前，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)有多項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主要包括國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20608《智能運(yùn)輸系統(tǒng)-自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)性能要求與檢測方法》和國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 15622等。其中國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20608明確，輔助駕駛系統(tǒng)需具備多重應(yīng)急切斷方案。該標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作已經(jīng)完成征求意見階段，目前處于修訂后的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前流程。

編輯|程鵬 向江林

校對|陳俊杰

封面圖片來源：截圖

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自極目新聞、紅星新聞、央廣網(wǎng)、湖北日報(bào)