想好今年圣誕許愿要什么了嗎？如果你還缺個“大件”，不妨看看這個——一架正牌空軍KC-10加油機(jī)正在進(jìn)行拍賣，標(biāo)價(jià)數(shù)百萬美元。當(dāng)然，買它規(guī)矩不少，條件一堆。但至少，你的愿望清單終于有了一個具體又硬核的選項(xiàng)。

據(jù)悉，這架麥道KC-10A加油機(jī)，正由美國聯(lián)邦總務(wù)管理局（GSA）負(fù)責(zé)拍賣。別小看這個GSA，它的主業(yè)就是處理聯(lián)邦機(jī)構(gòu)的 “閑置物資”——小到辦公桌椅、二手車輛，大到這種戰(zhàn)略級空中加油機(jī)，只有你想不到，沒有它不賣的。

KC-10早在1980年7月就完成首飛，1981年3月正式加入美國空軍大家庭，以補(bǔ)充KC-135空中加油機(jī)機(jī)隊(duì)。作為美軍曾經(jīng)的主力加油機(jī)，它脫胎于道格拉斯DC-10三發(fā)寬體客機(jī)，和民用版DC-10的系統(tǒng)通用率高達(dá) 88%。比起前輩KC-135，KC-10的載油量直接翻倍，還解鎖了兩個獨(dú)門絕技：空中受油能力和罕見的 “反向泵油” 技能。2023年底它就秀過一把操作，和C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)搭檔搞 “逆向加油” 測試，30分鐘內(nèi)就從C-5M身上 “吸” 走了約10.06噸燃油，屬實(shí)是空中 “干飯王” 了。

不過英雄也有遲暮時(shí)，2024年9月，KC-10正式宣告全部退役，結(jié)束了長達(dá)44年的服役生涯。其實(shí)早在2011年，美國空軍就已經(jīng)選定了 “接班人”—— 以波音767為藍(lán)本研發(fā)的 KC-46 “飛馬式” 加油機(jī)。

和老前輩KC-10比起來，KC-46堪稱 “科技升級版”：靠著波音767的好底子，它的駕駛艙和航電系統(tǒng)都時(shí)髦了不少，和民航體系的兼容性也更強(qiáng)；反觀KC-10，一身1970年代的老技術(shù)，想跟上現(xiàn)代空管的節(jié)奏，有點(diǎn)難。更關(guān)鍵的是，KC-46的 “戰(zhàn)場生存力” 直接拉滿，作為一款專業(yè)的 “戰(zhàn)場加油機(jī)”，它標(biāo)配了雷達(dá)告警接收器、大型飛機(jī)紅外對抗系統(tǒng)等主動防御裝備，在危險(xiǎn)空域執(zhí)行任務(wù)也能更有底氣。而KC-10就沒這么幸運(yùn)了，缺少這些防御buff，在高威脅環(huán)境下基本就是 “脆皮” 一個。除此之外，KC-46的加油效率也更勝一籌，硬式加油桿的輸油速率比KC-10快了約33%，給轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)這類 “大胃王” 喂油，效率直接拉滿。

值得一提的是，這次拍賣的這架KC-10，已經(jīng)是個40歲的 “高齡選手” 了，如今已經(jīng)沒法再沖上云霄。它連美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的飛行標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，就算有人愿意砸錢、花時(shí)間、耗耐心去改造，大概率也沒法合法起飛。

這架加油機(jī)的注冊號是87-0119，1987年3月完成首飛，同年就披上了美國空軍的戰(zhàn)袍。在近40 年的服役生涯里，它飛遍全球，兢兢業(yè)業(yè)地完成空中加油和空運(yùn)任務(wù)，直到2024年9月才完成最后一次飛行。如今的它，正靜靜地待在亞利桑那州圖森的戴維斯-蒙森空軍基地 —— 這里可是全球聞名的 “飛機(jī)墳場”，專門收納退役飛機(jī)。

這場特別的拍賣于2025 年12月10日對公眾開放，截至目前，最高出價(jià)（也是唯一的出價(jià)）定格在500萬美元，拍賣將在2026年1月7日收官。不過想拿下它可沒那么容易，買家必須把飛機(jī)上的一系列軍用專屬系統(tǒng)拆除或永久停用。

小到安全通信設(shè)備、加密裝置、軍用航電，大到幾乎整套空中加油系統(tǒng)，都得拆得干干凈凈；加油臂組件、油泵、電機(jī)、軟管卷軸、機(jī)翼艙和加油控制裝置，一個都不能留；燃油管線必須封死；就連空中加油工作站都得徹底拆除并物理固定，地板艙口也得永久封閉。更細(xì)致的是，編隊(duì)燈和加油觀察窗，都得切斷電線、拆掉斷路器，徹底 “斷電罷工”。

所以，如果你一直夢想擁有一架空中加油機(jī)作為圣誕禮物，圣誕老人或許終于有機(jī)會了。