這盤棋，中國終于贏到了終點(diǎn)。

2035全面禁售燃油車，這曾是歐洲“綠色新政”的金字招牌，是他們對(duì)外宣示要引領(lǐng)“綠色革命”的鐵證，可歐洲自己先扛不住了，開始悄悄“改口”。

這是實(shí)打?qū)嵉臄⊥?，而中國反倒因?yàn)閳?jiān)持走自己路、壓根沒跟風(fēng)歐美步調(diào)，如今成為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)的穩(wěn)坐莊家，而這背后的邏輯遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一句“電動(dòng)車賣不動(dòng)”就能解釋清楚的。

歐洲正在悄然松動(dòng)電動(dòng)車禁燃政策的紅線，核心退步在于，從“零排放”變成“90%減排”，給汽油車和混動(dòng)車留下生存空間。

連最早喊出“2035禁售燃油車”的歐洲自己都打臉了，這意味著曾經(jīng)那些高調(diào)環(huán)保政治承諾，現(xiàn)在被經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)啪啪打醒了。

這樣的轉(zhuǎn)向，在德國和意大利最為激烈。它們是大眾、寶馬、斯特蘭蒂斯等老牌汽車巨頭的大本營，而推動(dòng)放松禁令的邏輯，揭示的不只是市場冷暖，更是一場深層次的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭。

不是電動(dòng)汽車技術(shù)不行，而是太貴，歐洲老百姓掏不起。哪怕政府補(bǔ)貼一個(gè)勁砸，很多人最終還是投向油車的懷抱。

買不起，不順手，還落價(jià)快，電車的“性價(jià)比問題”在歐洲，正成為一道橫在政府、廠商和消費(fèi)者之間的高墻。

歐洲沒想到真正擊垮“2035禁燃車計(jì)劃”的不是美國的退出，不是技術(shù)瓶頸，而是中國造的電動(dòng)汽車太猛了。

我們搞得電池、電控、電機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)比歐洲便宜、耐用、跑得遠(yuǎn)，再加上國內(nèi)政策扶持和規(guī)模優(yōu)勢，歐洲廠商直接被“價(jià)格戰(zhàn)”干趴。

歐洲的新能源車不是不想“卷”，卷不起啊，歐洲曾經(jīng)控制內(nèi)燃機(jī)，耍過專利費(fèi)那一套，現(xiàn)在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，被反將一軍。

電車的大規(guī)模替代，意味著供應(yīng)鏈下的大手術(shù)。傳統(tǒng)汽車制造鏈條在歐洲支撐著數(shù)百萬崗位（包括發(fā)動(dòng)機(jī)廠、變速箱廠、配套零件廠等），如果真全推純電，這些人幾乎瞬間失業(yè)。

德國人當(dāng)然害怕失業(yè)潮投射到選票上，法國意大利更撐不住。所以現(xiàn)在他們的態(tài)度很明白，“轉(zhuǎn)型可以慢一點(diǎn)，不要全換家伙事”。

歐洲的綠色理想，先輸給了中國的性價(jià)比，后輸給了自己的社會(huì)包袱和產(chǎn)業(yè)慣性。

不是只有歐洲在退，美國也掉頭了。2025年福特直接宣布，暫停旗艦電動(dòng)車項(xiàng)目，同時(shí)業(yè)務(wù)重點(diǎn)回撤至燃油和混合動(dòng)力車。

這家百年車企用腳投票告訴市場：不賺錢的事，再環(huán)保也干不下去。

更關(guān)鍵的是美國政府的電車路線已經(jīng)在遭遇特朗普回潮的否決壓力，政治博弈之下，美國的新能源政策也在“返祖”。

就連有錢人買的保時(shí)捷、奔馳電車，在歐洲市場的銷量都不好看，這已經(jīng)不是偏見了，是整個(gè)消費(fèi)土壤的冷卻。

很多人到今天還在問中國是不是中了歐美的“電車陷阱”？

恰恰相反，看看現(xiàn)在中國構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈：從寧德時(shí)代電池，占據(jù)全球超過三分之一份額，到比亞迪全面打通“三電系統(tǒng)”自主控制，再到以蔚小理為代表的新勢力迭代速度，要技術(shù)有技術(shù)，要成本有成本。

全球電動(dòng)車的大計(jì)算、零部件控制權(quán)，現(xiàn)在牢牢掌握在中國手里。歐美覬覦的是話語權(quán)，我們穩(wěn)穩(wěn)拿到的是產(chǎn)業(yè)真實(shí)控制力。

而且更重要的是中國并沒有像歐洲那樣一刀切禁燃，而是保留混動(dòng)、保留多能源方案，把電動(dòng)車從“政治沖動(dòng)”變成“市場選擇”。這不叫被騙，這叫戰(zhàn)略領(lǐng)先。

誰也不會(huì)說電動(dòng)汽車注定失敗，它只是沒那么快，也沒那么簡單。車企、用戶、國家政策，這三者想達(dá)成統(tǒng)一節(jié)奏，并不是喊幾句口號(hào)能做到的。

到最終一定是：“誰成本低，誰體驗(yàn)好，誰適配市場，誰才真能活下來”。在這場博弈中，中國車企已經(jīng)把最難的幾關(guān)給摸透了，這才是終局思維。

未來五年，中國電車如何繼續(xù)擴(kuò)大勝勢？

守住供應(yīng)鏈優(yōu)勢：無論鋰礦、電芯、電機(jī)，必須持續(xù)保持至少一頭在手，比如寧德時(shí)代要向上游布局更重才能穩(wěn)固龍頭。

攻下海外“心智高地”：別光靠價(jià)格，要用產(chǎn)品力和品牌感塑造世界認(rèn)可，比如小米SU7切入的就是形象攻堅(jiān)戰(zhàn)。

順應(yīng)全球趨勢保留多元：純電是主流之一，但混動(dòng)、氫能、小電池、本地化方案應(yīng)該都預(yù)留空間，避免重蹈歐洲“一刀切”的覆轍。

中國贏在三個(gè)“底”字：底氣是技術(shù)積累，從比亞迪刀片電池到寧德時(shí)代CTP，不靠國外命脈。

底盤是產(chǎn)業(yè)鏈深度，上到電池礦源，下到模組制造，團(tuán)隊(duì)默契如一，協(xié)同極致。

底牌是市場體量，歐洲一年電動(dòng)車賣不過我們一個(gè)城市，我們用市場優(yōu)勢壓出規(guī)模紅利，逼迫老牌車廠來中國“從頭學(xué)”。

別小看這三點(diǎn)，這才是長期戰(zhàn)勝歐美的根基，而這一次全世界都承認(rèn)電車的未來寫在中國。