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電動(dòng)知家消息，眾泰汽車董秘12月17日在投資者互動(dòng)平臺(tái)明確表態(tài)：“截至目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作。”這一回應(yīng)與奇瑞系高管全面接管眾泰汽車管理層的現(xiàn)實(shí)形成鮮明對(duì)比。

奇瑞系高管密集入駐董事會(huì)，步步高系資本若隱若現(xiàn)。過去兩個(gè)月，眾泰汽車完成了董事會(huì)換屆和高管團(tuán)隊(duì)重組，奇瑞背景人員占據(jù)六席非獨(dú)立董事中的三席，新任董事長(zhǎng)李立忠和總裁韓必文均為奇瑞老將。而步步高系成員也悄然進(jìn)入董事會(huì)，勾勒出一幅“制造+渠道”雙輪驅(qū)動(dòng)的重組藍(lán)圖。

10月13日，眾泰汽車公告新一屆董事會(huì)名單，6名非獨(dú)立董事中，李立忠、林隆華、吳東林等3人均有奇瑞汽車背景。11月29日，眾泰汽車正式任命韓必文為公司總裁，這位在奇瑞體系內(nèi)深耕近20年的老將，曾歷任制造中心副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎制造執(zhí)行副總裁等關(guān)鍵職位。值得注意的是，獨(dú)立董事麻艷鴻、董事許明哲等則與步步高系關(guān)聯(lián)密切。這種人事布局背后是眾泰汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)的重大變化。10月22日，眾泰汽車公告稱，通過司法拍賣和債轉(zhuǎn)股操作，控股股東由江蘇深商變更為“無控股股東”狀態(tài)。李立忠不僅曾擔(dān)任奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理，更曾主導(dǎo)奇瑞新能源汽車業(yè)務(wù)。韓必文則精通整車制造與品控管理。

眾泰汽車的經(jīng)營(yíng)狀況已瀕臨懸崖邊緣。2025年第三季度報(bào)告顯示，該公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.19億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-2.23億元。令人震驚的是，眾泰汽車過去七年累計(jì)虧損超250億元，2024年銷量?jī)H14輛。2025年9月9日，眾泰汽車公告稱，公司下屬公司湖南江南汽車制造有限公司重慶分公司名下汽車整車T300車型總裝生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)備已被重慶市璧山區(qū)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行拆除。這意味著眾泰汽車2025年已不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件。截至2025年9月30日，其總資產(chǎn)為33.70億元，所有者權(quán)益僅剩1258.28萬元，較上年末大幅減少94.64%，已接近資不抵債邊緣。若2025年不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，公司將面臨今年末凈資產(chǎn)為負(fù)數(shù)而引發(fā)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)危機(jī)、退市風(fēng)險(xiǎn)。

盡管眾泰汽車身處絕境，但其手中仍握有兩大稀缺資源：年產(chǎn)30萬輛整車的產(chǎn)能資質(zhì)和A股上市平臺(tái)。對(duì)奇瑞而言，眾泰汽車的產(chǎn)能資源能夠同時(shí)解決兩個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)略問題。奇瑞到2030年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年銷量500萬輛，而眾泰汽車在重慶和永康的生產(chǎn)基地具備年產(chǎn)30萬輛整車的產(chǎn)能資質(zhì)，相比新建工廠，能夠節(jié)省至少兩年時(shí)間。同時(shí)，奇瑞汽車雖然9月在港股成功上市，但多次沖擊A股未果。眾泰汽車作為現(xiàn)成的A股上市平臺(tái)，恰好能夠滿足奇瑞“A+H雙資本市場(chǎng)布局”的戰(zhàn)略需求。對(duì)步步高系而言，眾泰汽車的價(jià)值則在于其新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。步步高系在全國(guó)范圍內(nèi)建立的龐大線下銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其是其在三四線城市的深度布局，與眾泰汽車歷史上依賴的低線市場(chǎng)存在天然契合度。