如今的新能源市場持續(xù)火熱，但是較早布局這塊市場的廣汽集團卻面臨較大的壓力。根據(jù)廣汽集團的銷量快報顯示，11月廣汽埃安銷量僅為3.8萬輛，同比下滑9.4%，今年1-11月累計銷量24.8萬輛，同比下滑了19.29%。

而在銷量持續(xù)下滑的情況下，廣汽集團在今年也進行了多次戰(zhàn)略調(diào)整，來適應(yīng)市場的變化，并試圖扭轉(zhuǎn)頹勢。日前，廣汽集團宣布錨定“番禺行動”改革計劃，正式啟動自主品牌BU（Business Unit）改革，昊鉑埃安BU率先完成組建，兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運營。此外，傳祺BU也已進入籌備落地階段，廣汽與華為乾崑聯(lián)手打造的啟境品牌則會獨立運營。

其中比較大的看點就是昊鉑、埃安兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運營，而此次調(diào)整也意味著昊鉑“單飛”的計劃正式落空。要知道在2025年年初昊鉑正式獨立，被提升為“廣汽昊鉑”，成為與廣汽埃安平行的廣汽集團子品牌。

而一年時間不到，昊鉑埃安又再度合并運營，跟其銷量持續(xù)下滑以及廣汽集團的戰(zhàn)略調(diào)整有較大的關(guān)系。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，昊鉑的月銷量僅為1千輛左右，不及特斯拉、蔚來等品牌的單月銷量的零頭。而這樣的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，很難在終端支撐更多的4S店運營。反過來，又會進一步阻礙其銷量的提升。

而根據(jù)規(guī)劃，昊鉑埃安BU成立后，預(yù)計在第一季度將形成超1000家銷售網(wǎng)點、100%覆蓋全國四線以上城市的網(wǎng)絡(luò)。通過融合雙品牌渠道資源，來解決昊鉑用戶服務(wù)便利性的痛點。

雖然說渠道的融合，能夠解決一部分昊鉑目前的問題，但是當(dāng)初其獨立出來，就是為了沖高的目標(biāo)，而如今進行合并，自然又會影響其未來的高端目標(biāo)。要知道，廣汽集團目前依然明確表示，昊鉑品牌聚焦“精英座駕”賽道發(fā)力高端領(lǐng)域。

不過值得關(guān)注的是，廣汽與華為乾崑聯(lián)手打造的啟境品牌即將獨立運營。作為廣汽在新能源市場的重要布局，啟境品牌未來的發(fā)展勢必要放在重中之重。因此，昊鉑與埃安的合并，也可以認(rèn)為是重新回到應(yīng)有的位置，并且給啟境的發(fā)展“讓路”。

而昊鉑和埃安的合并，會形成1+1>2的效果么？目前來看依然存在不少懸念。要知道，目前埃安的日子也不好過，受到B端市場下滑的影響，埃安整體銷量持續(xù)呈現(xiàn)下滑的趨勢。而即便是今年以來推出了多款新車，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢，但是銷量表現(xiàn)依然不及預(yù)期。11月份AION V的銷量為5445輛，AION RT為4950輛，AION UT則僅有4881輛。

剛剛上市不久的埃安i60更是被寄予厚望，目標(biāo)月銷萬臺，但是根據(jù)第三方平臺的零售銷量數(shù)據(jù)顯示，其11月零售量僅有1103輛。作為埃安的首款增程車，埃安i60從續(xù)航、科技感等賬面數(shù)據(jù)來看有一定的優(yōu)勢，但是對比整體市場中的車型依然缺乏稀缺性。再加上近些年品牌力的下滑，埃安i60想要成為爆款已經(jīng)面臨諸多困難。

雖然說新能源汽車的滲透率不斷攀升，廣汽集團在新能源市場也擁有不少技術(shù)積淀，但是經(jīng)過近些年的發(fā)展，無論是埃安還是昊鉑，都面臨了不少問題。如今昊鉑埃安渠道融合運營，看似能夠解決一些問題，但是左右搖擺的戰(zhàn)略以及市場的不斷變化，仍然讓廣汽集團面臨不少難題。未來，昊鉑埃安的發(fā)展如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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