加速擴張的唯一正解是自己不再大量買車。

撰文 | 麥哩

題圖 | 小馬智行

近日，小馬智行在 媒體溝通會上披露，廣州 Robotaxi單車 日均完成 23 單 ，日均營收 299 元 （已扣除折扣和退款），率先實現(xiàn)了單車毛利轉(zhuǎn)正。

廣州 的盈利模型，也為其他城市的 Robotaxi 提供了相應經(jīng)驗。

基于此，小馬智行將快速擴容車隊規(guī)模：2025年底突破 1000 輛， 2026 年擴展至 3000 輛，到 2030 年達到 10 萬輛級。

01 網(wǎng)絡效益初顯

Robotaxi領(lǐng)域，從1到1000輛是技術(shù)戰(zhàn)，從1000到10萬輛則是成本戰(zhàn)。

低成本、快擴張、廣覆蓋，是搶占先機的唯一路徑。

硬件成本下降、人車比提升以及高密度的網(wǎng)絡效益，為Robotaxi的商業(yè)化鋪平了道路。

對小馬智行而言，第7代Robotaxi大規(guī)模量產(chǎn)落地和持續(xù)降本，是其實現(xiàn)單車盈利最關(guān)鍵的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

小馬智行第7代Robotaxi硬件成本直降70%以上，且明年成本相比今年能再下降20%。

硬件成本外，Robotaxi整車成本還包括充電、遠程協(xié)助、地勤人員、車輛維修保養(yǎng)、保險、停車和網(wǎng)絡費用等運營成本。

保險方面，得益于AI司機比人類司機的優(yōu)異表現(xiàn)，Robotaxi車隊保險比傳統(tǒng)出租車便宜50%。

規(guī)?；\營下，小馬智行通過構(gòu)建標準化運營流程，將遠程協(xié)助人員、地勤人員等人車比，從此前的1:15提升至1:30，實現(xiàn)了人員成本的進一步降低。

廣州7×24小時的全域化運營，提升車輛利用率的同時，也形成了初步的網(wǎng)絡效應。網(wǎng)絡效應的出現(xiàn)，又進一步推動了運營成本的優(yōu)化。

單車盈利意味著商業(yè)實現(xiàn)閉環(huán)，也意味著數(shù)據(jù)飛輪效應的啟動。

02 輕資產(chǎn)模式擴張

Robotaxi是規(guī)模經(jīng)濟極致案例，車越少越虧錢，車越多反而越賺錢。

當車隊規(guī)模達到1000輛時，單車盈利可快速復制，規(guī)模擴展更高效；而當規(guī)模達到10萬輛時，達到網(wǎng)約車市場份額的5%-10%，將產(chǎn)生強大的網(wǎng)絡效應和行業(yè)推動力。

隨著Robotaxi規(guī)模的擴展，企業(yè)的重心也從自己買車運營的重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向技術(shù)和模式輸出的輕資產(chǎn)運作。

小馬智行的核心商業(yè)價值在于AI司機，至于用戶通過什么平臺叫到車，車輛通過什么渠道獲得訂單，對公司來說“沒有那么重要”。

公司要通過輕資產(chǎn)模式，來實現(xiàn)規(guī)模擴張，在同等資金下實現(xiàn)最大化車輛投放。換句話說，小馬智行發(fā)展Robotaxi，自己不再大量買車，而是引入合作伙伴來投放車輛。

近期，小馬智行與網(wǎng)約車平臺陽光出行、深圳出租車公司西湖集團達成合作，小馬提供AI司機能力，合作伙伴負責車輛資產(chǎn)、運維及流量。

輕資產(chǎn)模式下，公司營收來源主要有三種：一是和主機廠共同研發(fā)車型，將車輛賣給第三方運營公司；二是通過技術(shù)授權(quán)收入；三是Robotaxi服務的分成收入。

結(jié)語

廣州Robotaxi的單車盈利，其里程碑意義不僅在概念驗證，更是將行業(yè)進程從“跑通模式”推進到了“如何更低成本、更高效、更廣泛地復制”。

廣州單車299元的日營收，并沒有達到現(xiàn)階段全職網(wǎng)約車司機的平均水準。而這也意味著，理論上不用休息的AI司機，還存在著更大的提升空間。

對尚處商業(yè)化初期的Robotaxi而言，技術(shù)迭代和運營、成本優(yōu)化，仍將是驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的主旋律。

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