地中海航運（MSC）正在夯實其全球最大集裝箱船東的地位，預(yù)計將在2025年收官之際敲定一份價值近百億的雙燃料箱船大單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運重返舟山長宏國際，計劃向其增訂6+4艘11400TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，首批6艘預(yù)計將于2029年交付。該批訂單的船價尚未披露，船舶經(jīng)紀(jì)預(yù)估每艘船造價約1.4億美元，加上備選訂單，10艘新船總價值約14億美元（約合人民幣99億元）。

船舶經(jīng)紀(jì)表示，地中海航運與舟山長宏國際力爭在年底前敲定正式造船合同，屆時舟山長宏國際的手持訂單將排至2029年年末。包括舟山長宏國際在內(nèi)，中國多家大型船廠在2029年的絕大部分交船期已被預(yù)定，且有部分船廠的交船期已排至2030年。

作為地中海航運全球最大造船合作伙伴，若最新10艘新船訂單在年內(nèi)敲定，意味著雙方自2023年以來簽訂的集裝箱船數(shù)量將超50艘，規(guī)格從10300TEU至22000TEU不等，交船期最遠(yuǎn)排至2029年。

具體來看，包括2023年的10艘11400TEU集裝箱船、10300TEU集裝箱船；2024年的12艘19000EU集裝箱船；2025年的4+2+2艘22000TEU集裝箱船、2艘21700TEU集裝箱船以及最新6+4艘11400TEU集裝箱船，所有新船均采用LNG雙燃料設(shè)計。

這是舟山長宏國際本月公開的第二份訂單，包括備選訂單，兩份訂單涵蓋20艘萬箱船，總價值近200億元。

月初，。至此，TMS集團已在舟山長宏國際訂購18+2艘同型船。該型船由中集船舶海洋工程設(shè)計研究院（CIMC ORIC）研發(fā)設(shè)計，總長299米，型寬48.2米，型深27米。

作為舟山地區(qū)頭部船廠，近年來舟山長宏國際已新建1000T、1300T龍門吊等多個重要造船設(shè)施，并于近期新增了一家全資船廠。

9月15日，浙江增洲重工科技有限公司的投資人從舟山虹洲船業(yè)有限公司變更為舟山長宏國際船舶修造有限公司。增州重工（原浙江增洲造船）曾是增洲集團旗下全資子公司，創(chuàng)建于2007年8月20日，2019年12月底改名為增州重工，廠區(qū)占地面積50萬平方米，深水海岸線800米，是舟山市引進的大型船舶修造業(yè)的重點項目之一。

官網(wǎng)顯示，舟山長宏國際在舟山市定海區(qū)、普陀區(qū)、岱山縣設(shè)立三大船舶造修產(chǎn)業(yè)基地，分別為舟山長宏國際船舶修造有限公司（總部）、舟山普陀長宏船舶修造有限公司和舟山中集長宏船舶修造有限公司，是集造船、修船、拆船和金屬資源利用為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈大型船舶工業(yè)企業(yè)。三大基地總投資超100億元，占地面積超650余萬平方米，總岸線長20000余米，年造船能力超500萬載重噸，年修船能力500艘以上。

隨著舟山長宏國際最新10艘新船的公開，2025年，地中海航運在集裝箱新造船市場的總投資已推高至約85億美元（約合人民幣599億元），訂單數(shù)量超30艘，且全部由中國船廠承接，已成為中國船廠的“頭號海外粉絲”。

除舟山長宏國際的訂單，還包括恒力重工8艘22000TEU集裝箱船、外高橋造船4艘22000TEU集裝箱船、韓通船舶3艘22000TEU集裝箱船、招商工業(yè)海門基地3+3艘22000TEU集裝箱船等，其單船造價均超2億美元，全部采用LNG雙燃料設(shè)計。

自2022年初成為集裝箱行業(yè)最大的航運公司，地中海航運一直在鞏固其全球第一的位置，僅用時三年多其運力就突破700萬TEU大關(guān)，且另有117艘在建新船，總計209萬TEU，同樣位居全球第一。